Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce: Ein stilvoller elektrischer Crossover mit Charakter

Alfa Romeo bietet eine reiche Geschichte, die von ikonischen Sportwagen und Rennleistungen geprägt ist, die mit wenigen anderen mithalten. Im Laufe der Zeit hat es einige der ästhetisch ansprechendsten Fahrzeuge weltweit sowie einige wirklich aufregende Fahrerlebnisse hervorgebracht. Leider haben Qualitätsprobleme in den letzten Jahrzehnten den Ruf der einst geschätzten Marke beeinträchtigt und zu finanziellen Kämpfen geführt. Jetzt möchte Alfa Romeo seinen früheren Ruhm wiedererlangen, und wir sind hier, um den Fortschritt zu bewerten.

Inhaltsverzeichnis:

Äußerlich
Innere
Speicher & Praktikationen
Fahrerfahrung
Technische Funktionen
Komfort fahren
Kabinenlärm
Beschleunigung und Bremsen
Verbrauch
Ladegeschwindigkeit
Wettbewerb
Urteil

Alfa Romeo tritt mit seinem Debütmodell in den Wettbewerbsmarkt von Compact Electric Crossover -Fahrzeugen ein, misst es jedoch gegen etablierte Konkurrenten in dieser Kategorie?

Heute testen wir das Alfa Romeo Quick Electric Geschwindigkeitsmodell. Diese Variante verfügt über einen starken 280 -PS -Motor, der an der vorderen Achse montiert ist, wodurch sie die stärkste Ausgabe ist. Interessanterweise teilt es die gleiche Plattform wie Benzinmodelle und sein Design ähnelt ebenfalls mit diesen Versionen.

Abmessungen: 164,3 Zoll x 70,1 Zoll x 60,3 Zoll, 100,9 Zoll Radstand.
getestetes Antriebsstrang: Elettrica Veloce – FWD 207 kW (280 PS), 254 lb -ft, 54 kWh Batteriekapazität, 50,8 kWh nutzbare Batteriekapazität
Andere Antriebsstränge: Elettrica – FWD 115 kW (156 PS), 192 lb -ft, 54 kWh Batteriekapazität, 50,8 kWh nutzbare Batteriekapazität
Laden: 100 kW CCS
Reichweite: 208 Meilen WLTP
Gewicht: 3.605 lb unladen, 4.530 lb Brutto
Andere Funktionen: V2L -Ladevorgang, digitaler Schlüssel, OTA -Updates.

Äußerlich

Die Marke Alfa Romeo ist bekannt für das Erstellen von stilvollen Designs, und die Junior Elettrica strahlt sicherlich selbst einen Charme aus. Obwohl es möglicherweise nicht Alfas schönstes Angebot ist, sticht der Junior unter einer Vielzahl von schlicht aussehenden Fahrzeugen deutlich mit seinem einzigartigen Charakter hervor. Das Design spiegelt klassische Alfa -Linien wider und enthält subtile Elemente, die an ältere Modelle erinnern.

Auf den ersten Blick ist das ikonische „Trefoil“ -Pro -Kühlergrill, ein Designelement, das seit dem Zweiten Weltkrieg Synonym für Alfa -Modelle ist. Dieser unverwechselbare Kühlergrill verfügt über dreieckige Formen und enthält elegant das Schlangensymbol des Logos, wodurch ein toll erkennbarer Gesichtsunternehmen erzeugt wird, das weltweit geschätzt wird.

Im Übergang von der ICE -Variante des Verbrennungsmotors (ICE) zu seinem elektrischen Gegenstück bleibt das Kühllüftungsdesign konsistent, obwohl das elektrische Modell aufgrund seines inhärenten Mangels an einem Verbrennungsmotor unnötig ist.

Die Scheinwerfer haben ein fokussiertes, durchsetzungsfähiges Design, das dem Junior einen auffälligen und unverwechselbaren Look verleiht. Sie dienen auch dazu, die Straße effektiv vor dem Fahrzeug zu beleuchten und gleichzeitig die Blendung für die Annäherung an den Fahrern zu vermeiden.

Von der Seite bezeichnet der Alfa Romeo Junior besitzt ein Standard -Erscheinungsbild für einen kompakten Crossover, der durch seine leicht erhöhte Schrägheck -Silhouette gekennzeichnet ist. Bemerkenswerterweise ist das Dach im Vergleich zum Körper oft kontrastreich gefärbt, was eine Illusion eines niedrigeren und stromliniensiveren Fahrzeugs ergibt.

Der Hintertürgriff ist direkt am oberen Rand des Fensters versteckt und verleiht ein schlankeres Aussehen. Darüber hinaus befindet sich Alfa Romeos ikonisches Abzeichen in der Nähe des Türgriffs, um sicherzustellen, dass das Fahrzeug aus jeder Perspektive leicht als Alfa Romeo identifiziert werden kann.

Das von uns getestete Fahrzeug war mit größeren 20-Zoll-Rädern ausgestattet, obwohl sie den Antriebsbereich negativ beeinflussen, ist ihre ästhetische Attraktivität unbestreitbar. Diese Räder haben eine zeitgemäße Ähnlichkeit mit Alfa Romeos legendärem „Quadrifoglio“ -Mustern und verbessern das Gesamtdesign immens.

Als EV -Fahrer bin ich vom nostalgischen Charme des hinteren Designs des Juniors angezogen, insbesondere der schlanke Balken, die die Rücklichter mit den klassischen Modellen von Alfa Romeo erinnert. Die Eleganz wird durch die anmutige „Alfa Romeo“ -Neschrift darunter betont.

Die LED -Lichtstange hinten serviert eine doppelte Funktion, die auch als Miniaturlippenspoiler fungiert. Ohne dieses einzigartige Designelement könnte sich der Alfa Romeo Junior Elettrica aufgrund des Mangels an bemerkenswerten Eigenschaften im hinteren Bereich in andere Crossovers einfügen, da es dort keine anderen unterschiedlichen Merkmale aufweist.

Innere

Der Innenraum zeugt die typische Alfa Romeo -Eleganz mit vielen taktilen Materialien, die sich luxuriös und komfortabel fühlen. Einige der verwendeten Kunststoffe sind jedoch im Vergleich zu Branchenstandards eher günstig, was dem Verschleiß im Laufe der Zeit möglicherweise nicht gut standhält. Trotz dieser geringfügigen Besorgnis betrachten wir die materielle Gesamtqualität immer noch als lobenswert, insbesondere angesichts seiner Klasse.

Beim Entsperren des Fahrzeugs werde ich von einem komfortablen, multifunktionalen Lenkrad begrüßt. Eine Mischung aus Alcantara und Leder bietet ein luxuriöses Gefühl unter meinen Fingerspitzen, der sich in der Handfläche für einen intuitiven Griff befindet.

Die Bedienelemente für die Scheibenwischer und Drehensignale, die sich in der Lenksäule befinden, haben Schaltflächen an ihren Spitzen für den einfachen Betrieb. Dieses sorgfältig gestaltete Setup erfordert zwar eine gewisse Anpassung, führt zwar ein gewisses Anpassung, führt zwar ein paar Anpassungen, aber ein schlankerer Gesamtlokal für das Display des Fahrers.

Das Display auf dem Dashboard misst ungefähr 10,25 Zoll und bietet mehrere visuell ansprechende Designs zur Auswahl. Obwohl dies im Vergleich zu einigen anderen nicht die effizienteste Option ist, bietet es für ein kompaktes Crossover -Fahrzeug immer noch mehr als ausreichende Funktionen.

Bedauerlicherweise enthielt das von uns überprüfte Testmodell leere Tasten auf der linken Seite des Lenkrads, die für eine Version mit niedrigeren Ends akzeptabel gewesen wären. Dies ist jedoch die erstklassige Variante, und solche leeren Tasten scheinen in einem Fahrzeug dieses Kalibers fehl am Platz zu sein. Dieses Detail scheint das allgemeine Premium -Gefühl des Innenausbaus zu senken.

Im oberen Abschnitt des Armaturenbretts finden Sie Lüftungsschlitze und bequem platzierte Knöpfe, um einen einfachen Zugang zu erhalten. Dazu gehören die Notfallleuchten, ein Home -Taste für das Unterhaltungssystem, eine Schloss für die Türen und ein Schnellzugang für die Unterstützung des Autos.

Das zentrale Display, das diagonal etwa 10,25 Zoll misst, bietet eine anständige Auflösung und schnelle Reaktionszeiten, obwohl es etwas kleiner ist als in vielen zeitgenössischen Fahrzeugen. Dieser Bildschirm wird über mehrere Stellantis -Modelle geteilt, was ihn zu einem gemeinsamen Merkmal macht. Es ist zwar nicht die fortschrittlichste Technologie, aber es wird Ihnen sicher keine Probleme geben.

Unter dem Display befindet sich eine Reihe materieller Tasten zur Steuerung der Klimaanlage. Diese Schaltflächen sind benutzerfreundlich und umgehen den Prozess der Navigation durch mehrere Bildschirme. Wenn Sie möchten, sind diese Steuerelemente auch über ein Menü auf dem zentralen Bildschirm zugänglich.

Die zentrale Konsole initiiert mit einem geräumigen, vielseitigen drahtlosen Ladedock, ideal für die Antrieb von Geräten und das Speichern von Sorgfalt. In unserem Testauto ist die gesamte Konsole in Alcantara gepolstert und bietet ein taktiles Erlebnis, das an die Berührung herrscht.

Im Gegensatz zu vielen modernen Alfa -Romeo -Fahrzeugen ist der Start/Stopp -Taste für den Junior nicht bequem am Lenkrad, sondern in der Mittelkonsole in der Nähe der Zahnradsteuerung. Diese Platzierung mag etwas extravagant erscheinen, da sie mehr Platz als nötig zu nutzen scheint, was stattdessen für zusätzlichen Speicherplatz verwendet werden könnte.

Die Cupeholder sind tief mit einstellbarer Breite, was sehr bequem ist.

Die Armlehre ist auch mit Alcantara bedeckt und trägt zum großen Gefühl des Luxus im Inneren bei.

Im Inneren werden die Luftschlitze geschmackvoll gestaltet und durch atmosphärische Beleuchtung ergänzt, was zu einer herrlichen Innenatmosphäre führt. Diese subtil wirkungsvollen Merkmale sind möglicherweise nicht sofort hervorgegangen, verbessern jedoch das Gesamterlebnis der Innenräume erheblich.

Umgekehrt ist es ziemlich verwirrend, dass diesen Sonnenvisoren in zeitgenössischen Fahrzeugen keine integrierte Beleuchtung fehlt, insbesondere wenn man bedenkt, dass dieses Modell mehr als nur ein Transportmittel ist. Ziel ist es, eine Erklärung des Lebensstils zu sein.

Die Deckenleuchten stellen einige Probleme auf, da wenn sie eingeschaltet sind, wird es sehr schwierig, sie auszuschalten. Dies könnte möglicherweise ein Sicherheitsanliegen sein und es ist enttäuschend, da sie benutzerfreundlich und problemlos sind.

Auf einer helleren Seite sind die Sabelt-Corsa-Sitze im Alfa Romeo Junior fantastisch und bieten hervorragende Unterstützung und passen Ihren Körper wie maßgeschneiderte. Es scheint jedoch, als würde sie in einer kompakten Elektro -FWD -Frequenzweiche ihre potenziellen Vorteile nicht vollständig nutzen, da die meisten Käufer sie möglicherweise nicht vollständig schätzen. In dieser Fahrzeugklasse sind Komfort und einfacher Zugang von größter Bedeutung, was diese Sitzplätze trotz des exotischen Gefühls und des auffälligen Erscheinungsbilds etwas kompromittieren.

Die Rücksitze sind überraschend winzig und machen es aufgrund ihrer seltsamen Türform und begrenzten Platz, die durch die großen Vordersitze verursacht werden, schwer zu erreichen. Wie im Video gezeigt, kämpft unser Rezensent, einzusteigen, um bei 6’4 „zu steigen. Auch in dieser Fahrzeugkategorie bieten andere Modelle geräumigere Rücksitze.

Der Bereich auf der Rückseite bietet nur einen einzelnen USB-C-Lade-Outlet für Ihre Geräte. Es gibt keine anderen Einrichtungen in der Nähe.

Speicher & Praktikationen

Einfacher ist der Frachtraum in der Alfa Romeo Junior Elettrica typisch für seine Größe und bietet ungefähr 14,1 Kubikfuß Speicherfläche. Aufgrund seines abfallenden Daches und seiner relativ schmalen Öffnung ist es jedoch möglicherweise nicht die bequemste, sein Potenzial vollständig zu maximieren.

Durch das Absenken der Sitze erhöht sich der Frachtraum auf ungefähr 44,7 Kubikfuß. Dieser zusätzliche Raum ist jedoch nicht so funktional, da die Sitze nicht vollständig abflachen.

Ein praktisches Merkmal ist das kompakte Vorderspeicherraum oder „Frunk“, obwohl es ziemlich klein ist. Es passt nur zu einem einzigen Ladekabel, aber wenn man bedenkt, dass es an seiner Stelle keinen Speicherplatz an seiner Stelle gibt, ist selbst diese begrenzte Kapazität von Vorteil.

Fahrerfahrung

Es ist zweifellos der beste Teil des Besitzes dieses Fahrzeugs, trotz seines Crossover-Setups vor dem Rome-Elektro-Veloce in der Alfa Romeo Junior Electric Veloce zu genießen. Seine Agilität und Fähigkeit, mit außergewöhnlicher Genauigkeit in verschiedenen Ecken zu navigieren, kann jedoch Ihre Meinung ändern. Der niedrige Schwerpunkt, der durch die Verwendung von Batterien erreicht wird, trägt zu einem soliden, stabilen Gefühl, selbst bei höheren Geschwindigkeiten.

Als Forscher, der den Bereich von kompakten Fahrzeugen untersucht, kann ich nicht anders, als Parallelen zwischen dem neuen Modell und seinen älteren Kollegen wie dem Mini oder Abarth zu ziehen. Beide ikonischen Autos haben einen unerbittlichen Geist, der bestrebt ist, Ecken mit einer unübertroffenen Begeisterung zum Fahrvergnügen zu schnitzen.

Insbesondere der Junior verfügt über ein robustes Suspensionssystem mit aggressiven Sturzeinstellungen, die den Griff erheblich verbessern. Diese Funktion ermöglicht ein selbstbewussteres und ansprechenderes Laufwerk.

Darüber hinaus tippt der Junior Veloce auf die Waage nur 3.605 Pfund, ein Gewicht, das in den heutigen Maßstäben als beeindruckend niedrig angesehen wird. Wenn Sie sich jedoch ans Steuer befinden, fühlt es sich jedoch so an, als ob es deutlich weniger wiegt, was zu seiner Gesamtmenge und seinem unterhaltsamen Faktor beiträgt.

Die Stromversorgung fließt nahtlos, ohne dass Sie mehr wollen, da es keinen plötzlichen Anstieg gibt, wenn Sie sich vom Stillstand bewegen, um das Dreh von Rad zu verhindern. Stattdessen beschleunigt der Junior reibungslos und sicher. Während die Leistung für ein Vorderradmodell ausreicht, würden wir eine Allradversion mit erhöhter Leistung und ähnlichen Fahrmerkmalen sehr begrüßen.

Die Junior Elettrica bietet über seine Lenkung genaue Straßenrückmeldungen, sodass Sie immer Ihre Traktionsstufen spüren können. Dieses Fahrzeug ist außergewöhnlich agil und ermöglicht präzises Manövrieren. Das Fahren fühlt sich an, als würde man in einem Sportwagen zu sein, da es genau darauf reagiert, wo Sie gehen möchten, und eine entzückende Sensation zu schaffen.

Im Alfa -Junior können Sicherheitsfunktionen durch eine bequem gelegene Taste auf dem Armaturenbrett schnell deaktiviert werden. Obwohl diese Funktionen nicht übermäßig aufdringlich sind, ist es beruhigend zu wissen, dass es ein einfacher Prozess ist, sie bei Bedarf auszuschalten.

Die Backup -Kamera bietet außergewöhnliche Klarheit und bietet einen Blick auf Ihre Umgebung. Während es ein Anfang ist, bevorzugen wir stattdessen die volle Erfahrung einer 360-Grad-Kamera.

Komfort fahren

Die Reise ist ziemlich rau und Sie können nicht anders, als sie zu fühlen. Unebene Gehwege und schlechte Straßenbedingungen sind im Fahrzeug leicht zu spüren. Obwohl es ein außergewöhnliches Fahrerlebnis bietet, vermuten wir, dass viele Passagiere für Autos in der Stadt eine glattere, komfortablere Fahrt darüber bevorzugen.

Technische Funktionen

Alfa Romeo umfasst das Infotainment -System in zahlreichen Stellantismodellen, einem System, das wir in verschiedenen Fahrzeugen bewertet haben. Dieses System verfügt über zahlreiche Funktionen und bietet eine hervorragende Reaktionsfähigkeit. Eine häufige Beschwerde ist jedoch die kleine Schriftart für bestimmte Einstellungen, sodass es schwierig ist, die entsprechenden Tasten zu lokalisieren, da sie die entsprechende Größe haben.

Auf dem Startbildschirm finden Sie ein benutzerfreundliches Menü, das einen schnellen Zugriff auf zahlreiche Anwendungen und Einstellungen bietet. Es ist besonders bequem, dass es eine greifbare Taste für die direkte Navigation zurück zum Startbildschirm gibt. Eine zusätzliche praktische Funktion! Mit Anpassungsoptionen können Sie das anscheinend und die Stelle anpassen, wo es sich befindet.

Obwohl der Bildschirm eine Reihe physischer Schaltflächen für die Klimatisierung hat, bietet er auch ein Menü mit identischen Funktionen.

Alfa Romeo ist mit vorinstallierten Spielen ausgestattet, perfekt für die Zeit, während Ihr Fahrzeug berechnet. Diese Funktion gewinnt an Popularität und es ist leicht zu verstehen, warum.

Das Navigationssystem ist nicht besonders außergewöhnlich, funktioniert jedoch zuverlässig und genau. Es wird auch aufgeregt, wenn Sie auf längeren Reisen Batterieaufladung erforderlich sind, und schlägt Ladestationen auf dem Weg zur Bequemlichkeit vor.

Im Inneren ist das Ambiente wunderschön mit Beleuchtung hergestellt, von denen selbst High-End- und teure Fahrzeuge möglicherweise lernen. Eine Vielzahl von Farben wurde nachdenklich verwendet, um jedes Detail wie die Lüftungsschlitze, die Mittelkonsole und das Armaturenbrett zu betonen, die alle elegant beleuchtet sind, um das Design zu betonen und gleichzeitig eine warme und einladende Atmosphäre zu schaffen.

Apple CarPlay und Android Auto können verwendet werden, wodurch Ihre Abhängigkeit von vielen Infotainment -Funktionen und Menüs verringert wird.

Eine Sache, die wirklich ärgerlich ist, ist das Sitzheizsystem. Im Gegensatz zu den meisten Herstellern, die es in die Klimatisierungsschaltflächen oder als separate Taste auf dem Bildschirm platzieren, ist diese in den Menüs versteckt. Während Sie eine Abkürzung für das Dropdown-Menü oder den Startbildschirm erstellen können, müssen Sie dennoch mehrere Tasten drücken, um es ein- oder auszuschalten. Es ist enttäuschend, dass eine solche Funktion, die schnell und einfach ist, nicht gut integriert ist.

Die Display des Dashboards ist sorgfältig angeordnet und zeigt wesentliche Daten klar durch große, lesbare Figuren und Bilder, auch während des Fahrens. Darüber hinaus können Sie den zentralen Abschnitt an Ihre Vorlieben anpassen und sicherstellen, dass wichtige Informationen, die für Sie relevant sind, immer in einfacher Sicht ist.

Als Forscher, der verschiedene Schnittstellendesigns erforscht, muss ich sagen, dass jedes Layout eine ansprechende visuelle Anziehungskraft darstellt. Die Wahl, welche man sich einsetzen muss, hängt vom Fahrmodus ab und verbessert die allgemeine Benutzererfahrung.

Kabinenlärm

Die Kabine der Junior Elettrica ist im Vergleich zu dem, was wir zuvor gesehen haben, ziemlich laut. Es ist jedoch nicht drastisch schlechter als seine Konkurrenten aufgrund von Faktoren wie dem erhöhten Körper, seinem kurzen Radstand und der wirtschaftlichen Isolierung, die zu einer Fülle von Wind- und Reifengeräuschen beitragen. Bemerkenswerterweise ist der Peugeot E-2008, der eine Plattform mit dem Junior teilt, in dieser Hinsicht erheblich besser.

Testergebnisse für Kabinengeräusche

37 Meilen pro Stunde
56 Meilen pro Stunde
81 Meilen pro Stunde

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

48.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB

BMW i5

49.6 dB

BMW i7 xDrive60

50 dB

BMW i5 M60 Touring

50 dB

Lucid Air Grand Touring

50 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

51.2 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

51.5 dB

Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB

Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB

Maserati Grecale Folgore

51.9 dB

Volkswagen ID.Buzz

52.2 dB

Volkswagen ID.7 Pro

52.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

52.5 dB

Volvo EX30 Performance

52.6 dB

Mini Countryman SE ALL4

52.6 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB

Peugeot e-2008

52.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

52.8 dB

Hyundai Ioniq 5 N

53.3 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB

Mini Cooper SE

53.8 dB

Lynk & Co 02

54.1 dB

Jeep Avenger

54.4 dB

BMW iX2 xDrive30

54.4 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB

Polestar 2

54.8 dB

Tesla Model 3 LR

55.2 dB

Fiat 500e

55.5 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

55.8 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

56.2 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB

Ora Funky Cat

57 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

52.3 dB

BMW i7 xDrive60

53.8 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

55 dB

Maserati Grecale Folgore

55.2 dB

BMW i5

55.3 dB

Lucid Air Grand Touring

55.4 dB

Volkswagen ID.7 Pro

55.6 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

55.8 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB

BMW i5 M60 Touring

56.2 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB

Tesla Model 3 LR

56.7 dB

Volvo EX30 Performance

57 dB

Hyundai Ioniq 5 N

57 dB

Volkswagen ID.Buzz

57.3 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

57.3 dB

Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB

BMW iX2 xDrive30

57.9 dB

Peugeot e-2008

58.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

58.3 dB

Mini Countryman SE ALL4

58.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB

Polestar 2

58.5 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB

Lynk & Co 02

59.4 dB

Ora Funky Cat

60.1 dB

Jeep Avenger

60.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB

Mini Cooper SE

60.9 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

61.4 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

61.5 dB

Fiat 500e

62.7 dB

BMW i7 xDrive60

58.7 dB

Maserati Grecale Folgore

59.3 dB

Lucid Air Grand Touring

59.3 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

59.5 dB

BMW i5

59.9 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

Volkswagen ID.7 Pro

60.4 dB

Tesla Model 3 LR

60.7 dB

BMW i5 M60 Touring

61.3 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

61.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

Peugeot e-2008

61.6 dB

Volvo EX30 Performance

61.8 dB

BMW iX2 xDrive30

61.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

62 dB

Hyundai Ioniq 5 N

62.7 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

Mini Countryman SE ALL4

62.9 dB

Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

63.4 dB

Volkswagen ID.Buzz

63.8 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2 dB

Polestar 2

64.4 dB

Lynk & Co 02

64.4 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

64.9 dB

Mini Cooper SE

65.3 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

Jeep Avenger

66.3 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7 dB

Ora Funky Cat

67.5 dB

Fiat 500e

68.5 dB

Beschleunigung und Bremsen

Obwohl es die mächtigste Variante des Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce ist, gilt es nicht als moderner Drag -Rennfahrer. In unseren Tests gelang es, in nur 5,9 Sekunden von 0 bis 62 Meilen pro Stunde zu beschleunigen, was etwas schneller ist als die angegebenen Zahlen des Herstellers. Diese Geschwindigkeit ist in seiner Klasse lobenswert und es gibt nichts, was an ihnen vorherseht.

0-62 MPH Beschleunigungstest Ergebnisse

Lucid Air Grand Touring

3.29 s

Hyundai Ioniq 5 N

3.36 s

Volvo EX30 Performance

3.5 s

BMW i5

3.6 s

BMW i5 M60 Touring

3.8 s

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

Maserati Grecale Folgore

4.12 s

BMW i7 xDrive60

4.2 s

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

4.4 s

Tesla Model 3 LR

4.48 s

Polestar 2

4.5 s

Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

4.9 s

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

Kia EV9 99.8 kWh AWD

5.02 s

Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

BMW iX2 xDrive30

5.28 s

Mini Countryman SE ALL4

5.29 s

Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

5.9 s

Lynk & Co 02

6.1 s

Mini Cooper SE

6.26 s

Volkswagen ID.7 Pro

6.5 s

Ora Funky Cat

7.2 s

Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7 s

Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9 s

Jeep Avenger

8.18 s

Peugeot e-2008

8.5 s

Fiat 500e

8.75 s

Peugeot e-3008 GT Electric

8.89 s

Volkswagen ID.Buzz

9.2 s

Beeindruckend ist das Fahrzeug in nur 32 Metern (oder 104 Fuß 11 Zoll) zum Stillstand, und darüber hinaus wurde diese konsequente Stoppleistung mehrfach nacheinander repliziert. Das Bremspedal ist sehr empfindlich und erfordert eine gewisse Anpassung. Wenn Sie jedoch regeneratives Bremsen einsetzen, müssen Sie es selten anwenden. Bedauerlicherweise gibt es keinen Ein-Pedal-Fahrmodus, der einen vollständigen Stopp ermöglicht.

Bremsentfernungstestergebnisse

Volkswagen ID.7 Pro

1,260 inches

Hyundai Ioniq 5 N

1,260 inches

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

1,260 inches

Maserati Grecale Folgore

1,299 inches

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches

Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

1,378 inches

Peugeot e-3008 GT Electric

1,378 inches

Jeep Avenger

1,417 inches

BMW i7 xDrive60

1,417 inches

Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches

Peugeot e-2008

1,417 inches

BMW iX2 xDrive30

1,417 inches

Lucid Air Grand Touring

1,417 inches

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches

Fiat 500e

1,457 inches

Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches

Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches

Tesla Model 3 LR

1,457 inches

Ora Funky Cat

1,457 inches

Mini Cooper SE

1,457 inches

Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches

Volvo EX30 Performance

1,496 inches

Lynk & Co 02

1,496 inches

Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches

BMW i5 M60 Touring

1,535 inches

Polestar 2

1,575 inches

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches

Kia EV9 99.8 kWh AWD

1,614 inches

Mini Countryman SE ALL4

1,614 inches

Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches

Volkswagen ID.Buzz

1,654 inches

BMW i5

1,693 inches

Verbrauch

Der Alfa Junior Veloce kann aufgrund seiner relativ geringen Effizienz im Vergleich zu anderen Fahrzeugen in seiner Klasse als „hoher elektrischer Stromnutzer“ angesehen werden. Es bietet akzeptable Bereiche mit langsameren Geschwindigkeiten, aber schnelle Geschwindigkeitsstöße erhöhen den Energieverbrauch erheblich. Der kompakte Batterie und der ineffiziente Antriebsstrang tragen zu einem der kürzesten Bereiche bei, die wir während unserer Tests für dieses Modell beobachtet haben. Lesen Sie unseren dedizierten Range -Testartikel für eine umfassende Überprüfung der Effizienz des Juniors.

Bereichstestergebnisse

37 Meilen pro Stunde
56 Meilen pro Stunde
81 Meilen pro Stunde

Lucid Air Grand Touring

620 miles

5.5 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

544 miles

5.1 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

518 miles

5.1 mi/kWh
75°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

502 miles

4.3 mi/kWh
61°F

Tesla Model 3 LR

488 miles

6.3 mi/kWh
90°F

Maserati Grecale Folgore

457 miles

4.8 mi/kWh
88°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

452 miles

6 mi/kWh
100°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

440 miles

5.9 mi/kWh
75°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

439 miles

4.6 mi/kWh
52°F

Volkswagen ID.7 Pro

435 miles

5.6 mi/kWh
63°F

Volkswagen ID.4 GTX

419 miles

5.5 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

409 miles

4.7 mi/kWh
52°F

BMW i5 M60 Touring

407 miles

5 mi/kWh
57°F

BMW iX2 xDrive30

399 miles

6.2 mi/kWh
68°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

393 miles

5.9 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

383 miles

5.4 mi/kWh
46°F

Volkswagen ID.Buzz

383 miles

5 mi/kWh
68°F

Hyundai Ioniq 5 N

379 miles

4.7 mi/kWh
82°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

378 miles

5.9 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

361 miles

4.8 mi/kWh
73°F

Polestar 2

354 miles

4.9 mi/kWh
59°F

BMW i5

353 miles

4.3 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

350 miles

5.4 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

343 miles

3.8 mi/kWh
77°F

Renault Megane E-Tech EV60

336 miles

6.1 mi/kWh
86°F

Mini Cooper SE

336 miles

6.8 mi/kWh
64°F

Mini Countryman SE ALL4

334 miles

5.2 mi/kWh
59°F

Lynk & Co 02

328 miles

5 mi/kWh
52°F

Peugeot e-2008

326 miles

6.4 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

323 miles

6.3 mi/kWh
79°F

Volvo EX30 Performance

301 miles

4.7 mi/kWh
64°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

279 miles

5.5 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

276 miles

7.4 mi/kWh
68°F

Lucid Air Grand Touring

467 miles

4.2 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

455 miles

4.2 mi/kWh
70°F

Tesla Model 3 LR

371 miles

4.8 mi/kWh
90°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

350 miles

4.7 mi/kWh
75°F

Maserati Grecale Folgore

347 miles

3.7 mi/kWh
88°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

344 miles

2.9 mi/kWh
61°F

BMW i7 xDrive60

342 miles

3.9 mi/kWh
75°F

Volkswagen ID.7 Pro

334 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

328 miles

4.4 mi/kWh
100°F

BMW i5 M60 Touring

323 miles

4 mi/kWh
57°F

Volkswagen ID.4 GTX

315 miles

4.1 mi/kWh
63°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

308 miles

2.9 mi/kWh
52°F

BMW iX2 xDrive30

301 miles

4.6 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

299 miles

4.7 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

299 miles

4 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

296 miles

4.2 mi/kWh
46°F

Volkswagen ID.Buzz

293 miles

3.8 mi/kWh
68°F

Hyundai Ioniq 5 N

291 miles

3.6 mi/kWh
82°F

BMW i5

286 miles

3.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

286 miles

4.4 mi/kWh
52°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

286 miles

3.3 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

275 miles

3 mi/kWh
77°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

265 miles

4 mi/kWh
73°F

Renault Megane E-Tech EV60

255 miles

4.3 mi/kWh
86°F

Mini Countryman SE ALL4

254 miles

3.9 mi/kWh
59°F

Lynk & Co 02

249 miles

3.8 mi/kWh
52°F

Polestar 2

241 miles

3.3 mi/kWh
59°F

Mini Cooper SE

237 miles

4.8 mi/kWh
64°F

Volvo EX30 Performance

229 miles

3.6 mi/kWh
64°F

Jeep Avenger

217 miles

4.3 mi/kWh
79°F

Peugeot e-2008

216 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

196 miles

3.9 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

181 miles

4.9 mi/kWh
68°F

Lucid Air Grand Touring

333 miles

3 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

324 miles

3 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

314 miles

3.1 mi/kWh
75°F

Tesla Model 3 LR

263 miles

3.4 mi/kWh
90°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

254 miles

2.2 mi/kWh
61°F

Maserati Grecale Folgore

235 miles

2.5 mi/kWh
88°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

231 miles

2.5 mi/kWh
77°F

Volkswagen ID.7 Pro

226 miles

2.9 mi/kWh
63°F

BMW i5 M60 Touring

213 miles

2.6 mi/kWh
57°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

212 miles

3.2 mi/kWh
73°F

Volkswagen ID.4 GTX

210 miles

2.7 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

209 miles

2.4 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

209 miles

2.8 mi/kWh
75°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

208 miles

2.8 mi/kWh
100°F

BMW i5

204 miles

2.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Ioniq 5 N

204 miles

2.6 mi/kWh
82°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

199 miles

2.7 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

195 miles

2.7 mi/kWh
46°F

BMW iX2 xDrive30

189 miles

2.9 mi/kWh
68°F

Polestar 2

186 miles

2.6 mi/kWh
59°F

Mini Countryman SE ALL4

180 miles

2.8 mi/kWh
59°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

180 miles

1.9 mi/kWh
52°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

175 miles

2.7 mi/kWh
52°F

Lynk & Co 02

170 miles

2.6 mi/kWh
52°F

Renault Megane E-Tech EV60

170 miles

2.8 mi/kWh
86°F

Volkswagen ID.Buzz

163 miles

2.1 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

162 miles

2.5 mi/kWh
52°F

Mini Cooper SE

157 miles

3.2 mi/kWh
64°F

Volvo EX30 Performance

156 miles

2.6 mi/kWh
64°F

Peugeot e-2008

144 miles

2.8 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

142 miles

2.8 mi/kWh
79°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

129 miles

2.5 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

119 miles

3.2 mi/kWh
68°F

Mit diesem Widget können Sie den potenziellen Fahrbereich für den Alfa Romeo Junior Elettrica Junior unter verschiedenen Geschwindigkeits- und Temperaturszenarien entdecken. Unser Team hat reale Tests und ein ausgeklügeltes Modell verwendet, um eine Schätzung zu liefern, die die tatsächliche Leistung des Fahrzeugs genau widerspiegelt.

Ladegeschwindigkeit

Das Alfa Romeo Junior Electric Veloce kann mit einem DC -Schnellladegerät bis zu 100 kW aufladen. Während unserer Tests stellten wir fest, dass die beanspruchte Ladezeit von 10% bis 80%, was etwa 30 Minuten beträgt, genau war. Dies ist zwar im Vergleich zu den heutigen Standards nicht sehr schnell, bietet jedoch ausreichende Aufladung für gelegentliche Reisen über die einzelnen Ladungsstrecke des Autos.

Wettbewerb

Die Konkurrenz zwischen kompakten elektrischen Crossover -Fahrzeugen ist intensiv und zeigt keine Anzeichen einer Verlangsamung, die durch ständige Verbraucherinteresse angeheizt wird. Der Junior von Alfa Romeo sticht mit einer einzigartigen Persönlichkeit auf, die die meisten Wettbewerber auf dem Markt übertrifft.

Eine potenzielle Option könnte der Peugeot E-2008 sein, der dieselbe Plattform auf eine unterschiedliche Weise verwendet. Im Gegensatz zur leistungsstarken Veloce -Variante gibt es keinen für den Peugeot und es ist etwas teurer. Für die erhöhten Kosten erhalten Sie jedoch ein funktionaleres und poliertes Interieur mit ausreichendem Raum und verbesserter Schalldämpfer. Im Vergleich zu seinem Gegenstück bietet der Alfa Romeo sowohl ästhetisch als auch funktional überlegene Materialauswahlen und ein attraktiveres Design.

Darüber hinaus gibt es das intelligente Modell Nr. 1, das eine Vielzahl von Motoroptionen bietet, mit Heckantrieb (RWD) als Standard-Setup, wenn dies zu Ihrer Präferenz geeignet ist. Das Design des Smart ist im Vergleich zum ALFA weniger komplex, obwohl es nicht in Bezug auf die innere Qualität übereinstimmt. Das Smart bietet jedoch mehr Personenraum. Wenn es um die Praktikalität geht, übernimmt der Alfa die Führung mit einem deutlich größeren Frachtbereich.

Urteil

In einem Meer von langweiligen Elektrokreuzten sticht der Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce als erfrischende Veränderung aus. Das äußere Design ist unverwechselbar, während sein Innenraum qualitativ hochwertige Materialien aufweist, die sowohl Fahrer als auch Passagiere geschätzt fühlen. Die Handwerkskunst strahlt eher Leidenschaft als nur Berechnung aus. Das Fahren dieses Fahrzeugs bietet eine außergewöhnliche Erfahrung für seine Klasse, und Sie können den italienischen Charme spüren, der daraus ausgeht.

Trotz seiner verführerischen Merkmale wie anständiger Beschleunigung und außergewöhnlicher Handhabung kämpft das Alfa Junior Veloce -Modell aufgrund einiger Designfehler mit begrenzten Umsätzen. Das Fahrzeug bietet Eigenschaften, die Kunden nicht wünschen, wie die Beschleunigung des Frontantriebs und eine harte Fahrt. Obwohl es fabelhafte Eimersitze bietet, gefährden diese Sitze die Praktikabilität für den täglichen Gebrauch. Es scheint, dass ein konventionellere Ansatz für das Autodesign priorisierte alltägliche Komfortfunktionen, die derzeit in diesem Modell fehlen.

Der Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce ist ein anständiges Fahrzeug. Im Vergleich zu Konkurrenten, die die Kunst kleiner Überzüge beherrscht, kämpft es jedoch, Schritt zu halten, und befindet sich in einer schwierigen Stelle zwischen Exzellenz und Irrelevanz. Aus diesem Grund können seine Verdienste von den meisten potenziellen Käufern unbemerkt bleiben und sogar als Nachteile angesehen werden, wenn sie nach einem städtischen Crossover suchen. Die weniger wirksame Variante, die ebenfalls günstiger ist, verbessert diese Probleme erheblich. Verbesserungen in Reichweite, eine glattere Fahrt und ein besseres Preis -Leistungs -Verhältnis könnten ihm möglicherweise etwas berücksichtigt.

Profis

Tolles Styling.
Fantastische, unterstützende Sitze.
Ziemlich Interieur mit schönen materiellen Auswahlmöglichkeiten in Schlüsselbereichen.
Gutes Audiosystem.
Großartige Kurve und Handhabung.
Nicht intrusive Fahrerhilfen.

Nachteile

Kleine und schwer zugängliche Rücksitze.
Steife Suspension.
Leere Schalter auch in der oberen Verkleidung.
Keine Lichter auf Sonnenvisorspiegeln.
Schwer zu bedienende Deckenlichter.
Komplizierte beheizte Sitze Betrieb.

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2025-08-10 19:20