Wenn Sie jemals davon geträumt haben, mit lodernden Geschwindigkeiten um eine der renommiertesten Rennstrecken der Welt zu zoomen, ist jetzt Ihre Chance! Vor kurzem stellte ein Porsche 911 GT3 einen neuen Rekord für die schnellste Rundenzeit im Nürburgring in einem Straßenauto mit einem manuellen Getriebe auf, das fast 10 Sekunden von der vorherigen Marke rasiert. Um das Ganze abzurunden, hat Porsche ein Video des Laufs geteilt, das aus dem Cockpit erfasst wurde, sodass Sie die Aufregung aus erster Hand spüren können.
Das bemerkenswerte Fahrtalent Jörg Bergmeister, eine renommierte Figur und Porsche -Vertreterin, stellte einen neuen Rekord auf, während er einen mit dem Weissach -Paket ausgestatteten 911 GT3 fuhr. Er erreichte eine beeindruckende Zeit von 6 Minuten, 56,294 Sekunden. Diese neue Marke übertrifft die vorherige, die 2017 vom Dodge Viper ACR mit einem erheblichen Vorsprung von 9,5 Sekunden festgelegt wird. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass seit 2019 Änderungen an der Strecke vorliegen, was die Zeitberechnungen beeinflusst.
Der Record-Seting 911 GT3 ist eine erweiterte Ausgabe mit dem Weissach-Paket-eine Reihe von Leistungsverbesserungen gegenüber dem Standardmodell. Inspiriert vom Rennen reduziert dieses Paket das Gewicht durch die Einbindung leichter Materialien wie Kohlefaserschichtpaddel, Kohlefaserakzente am Lenkrad und dünnere Teppiche.
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Die Verbesserungen des neuesten GT3 -Modells erhöhten nicht nur seine Geschwindigkeit, sondern fügten aufgrund des manuellen Getriebes, wie der Treiber berichtet, auch ein Vergnügenselement hinzu. Interessanterweise gelang es, 3,6 Sekunden nach der Rundenzeit zu rasieren, verglichen mit dem vorherigen 992.1-General-GT3, der mit einem PDK-Getriebe auf der Strecke ausgestattet war.
Laut Bergmeister verleiht der neueste 911 GT3 im Vergleich zur vorherigen Version eine noch größere Zusicherung an seiner Grenze. Er schaffte es fast in jeder Runde, schneller zu werden. Die Erkenntnisse, die aus dem 911 GT3 RS gewonnen wurden, insbesondere in Bezug auf das Chassis, haben die Stabilität des Fahrzeugs auf rauem Gelände und über Bordsteine erheblich verbessert. Aufgrund eines acht Prozent kürzeren Zahnradverhältnisses gibt es während der Beschleunigung mit der gleichen Motorleistung einen ausgeprägteren Druck aus der Hinterachse.
Als Forscher kann ich bestätigen, dass das Sechsgang-Schaltgetriebe trotz des Potenzials, eine Runde ein paar Sekunden schneller mit einem Siebengang-PDK zu absolvieren, ein zusätzliches Engagement für ein zusätzliches Engagement gewährte, was die Erfahrung auf meiner schnellen Runde angenehmer macht.
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2025-04-18 14:26