BMW gilt durch sein jüngstes Edrive-System der sechsten Generation in der Technologie der Elektrofahrzeuge in der Elektrofahrzeugtechnologie. Diese Innovation wird in den bevorstehenden Neue Klasse Electric -Modellen erscheint, und es wird erwartet, dass diese Innovation das Fahrbereich verbessert, Ladegeschwindigkeiten beschleunigt und die Gesamtleistung optimiert.
Unter den erheblichen Fortschritten sticht das verbesserte Batteriesystem heraus. BMW hat sein Batteriescell -Design optimiert und es geschafft, 20% mehr Energie im gleichen Bereich aufzunehmen. Neben dieser Innovation erfolgt die neue 800 -V -Technologie, die dazu führt, dass die Ladezeiten um 30%gesenkt werden, und zu einer Reichweite desselben Prozentsatzes. Bestimmte Modelle können diese Zahlen sogar übertreffen. Die Batterien unterstützen auch die bidirektionale Ladung. Diese Updates sind unerlässlich, da sie zwei Hauptprobleme mit Elektrofahrzeugen angehen: die Entfernung, die sie mit einer einzigen Ladung zurücklegen können, und die Zeit, die zum Aufladen erforderlich ist.
Der BMW Energy Master, eine von BMW in ihrer Landshut -Anlage erstellte Steuereinheit, überwacht die Funktionalität der Batterie. Dieses Gerät verwaltet die Leistungsverteilung auf den Motor und andere Systeme und funktioniert effektiv mit Hochspannungs- und niedrigen Spannungs-Energiequellen. Durch das Entwerfen sowohl der Hardware als auch der Software im eigenen Haus hält BMW die vollständige Kontrolle und ermöglicht es ihnen, Echtzeit-Updates und -verbesserungen über Remote-Software-Upgrades zu implementieren.
BMW setzt eine einzigartige Methode an, um Elektromotoren zu entwerfen. Während sie sich weiterhin auf die Effizienz und Leistung ihres elektrisch angeregten Synchronmotors (EESM) verlassen, enthalten sie auch asynchrone Motoren (ASMs) in die Neue Klasse -Serie. ASMs sind kompakter und erschwinglicher und bieten BMW die Flexibilität, seine elektrischen Antriebsstränge für verschiedene Fahrzeuge anzupassen. Diese „technologisch offene“ Strategie ermöglicht es ihnen, Modelle mit einer einzelnen, doppelten, dreifachen oder sogar Quad-Elektromotoren anzubieten. Das EESM wurde für das Gen6 -System verbessert, für das 800 -V -System umstrukturiert und mit besserer Kühlung und leichteren Materialien optimiert. Durch die Reduzierung von Energieverlusten um 40%, die Kosten um 20%und das Gewicht um 10%im Vergleich zur Erzeugung des früheren XDRIVE -Modells hat BMW signifikante Verbesserungen vorgenommen.
In intelligenter Weise werden diese fortschrittlichen Komponenten hergestellt. Batteriefabriken werden in unmittelbarer Nähe zu Fahrzeugproduktionsanlagen in verschiedenen Nationen wie Ungarn, China, Mexiko und den Vereinigten Staaten errichtet. Dieser Ansatz „lokaler Produktion für den lokalen Verbrauch“ erleichtert die Logistik der Fertigung und optimiert. Darüber hinaus wurden Batteriezellenproduktionsangebote mit Partnern aus Europa, China und den USA getroffen. Die Energy Master Control Unit wird im Landshut -Werk von BMW zusammengestellt und serviert alle globalen Anlagen der Batterie -Montage. In der Zwischenzeit werden die Elektromotoren im Steyr -Werk der BMW in Österreich produziert, einem Standort, der für seine lange Geschichte der Fertigungsantriebsstränge bekannt ist.
BMW befasst sich mit der kritischen Angelegenheit des Batterierecyclings durch die Zusammenarbeit mit SK-TES. Ihr Ziel ist es, wertvolle Komponenten wie Cobalt, Nickel und Lithium von gebrauchten Batterien zu holen und sie zu verändern. Darüber hinaus entwickeln sie innovative direkte Recycling -Techniken, um Materialien sowohl aus der neuen Batterieproduktion als auch aus alten Batterien wiederzuverwenden.
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2025-02-23 15:16