Ein bedeutender Spieler hat in die Konkurrenz eingetreten, um die Wiederaufladungszeiten des Elektroautos zu beschleunigen: Orange Ladung, eine Firma, die mit dem chinesischen Riesen-Riesen-Didi verbunden ist, hat ein außergewöhnlich starkes neues Ladegerät vorgestellt. Dieses flüssiggekühlte Gerät bietet die Möglichkeit, 1.600 kW Strom zu produzieren. Laut Angaben des Unternehmens kann es einem Fahrzeug in nur einer Minute einen Reichweite von 100 km liefern.
Dieses kürzlich eingeführte Ladegerät, das in Zusammenarbeit mit einem nicht genannten Fertigungsbegleiter geschaffen wurde, stellt einen signifikanten Fortschritt bei den intensifizierenden Stromkämpfen innerhalb der Elektrofahrzeugindustrie dar. Die Offenbarungspositionen der Didi -Tochtergesellschaft unter Schwergewichten der chinesischen Automobil- und Tech -Industrie. Dies geht nicht nur um Bequemlichkeit. Es ist ein Schritt, ein EV so mühelos wie ein Boxenstopp an einer Tankstelle aufzuladen.
Das Betrieb unseres neuesten Systems ist das „Orange Lading Unicorn OS“, eine fantasievolle Softwarelösung, die die Energieverteilung mit hoher Spannung effektiv verwaltet. Die herausragende Funktion liegt in seiner Anpassungsfähigkeit, um die Leistung dynamisch zu verteilen. Einfacher bedeutet dies, dass eine mit mehreren Buchten ausgestattete Ladestation intelligent die Stromversorgung aufteilt. Es wird priorisiert, dass Fahrzeuge maximale Gebühren für Fahrzeuge liefern können, die es mit dem Umgang mit weniger Elektrofahrzeugen mit weniger anspruchsvollen Strombedürfnissen erfüllen.
Derzeit verwaltet Orange Lading über 46.000 Ladestationen, und rund die Hälfte dieser Stationen ist bereits mit Hochgeschwindigkeits-Single-Gun-Ladegeräten mit 180 kW oder mehr ausgestattet. Das Unternehmen plant nun, diese Technologie noch weiter voranzutreiben, indem sie ein neues ultraschnelles Ladesystem einführt, das mit beeindruckenden 1.600 kW bewertet wird. Diese Entwicklung der nächsten Ebene stellt einen signifikanten Sprung nach vorne in Ladefähigkeiten dar, obwohl sie im Vergleich zu den aktuellen Standards als etwas intensiv angesehen werden kann.
Die Aktion von Orange Lading trägt zu einem wesentlichen Trend in der Branche namens „Megawatt Flash Lading“ bei. Zum Beispiel hat der Autohersteller BYD ein 1000 -kW -Ladegerät mit nur einem Anschluss enthüllt. Huawei zielte auf den schweren Markt für Electric-Lkw-Markt, der auf ein 1,5-MW-Ladegerät angedeutet wurde. Als Reaktion darauf hat Zeekr, eine High-End-EV-Marke, seine 1,2 MW V4-Ladestationen eingeführt.
Selbst der führende Batteriehersteller Catl konzentriert sich stark auf die Schaffung innovativer Batteriechemien, die intensive Ladegeschwindigkeiten ohne schnelle Verschlechterung umgehen können. Das Ziel ist so wichtig, dass bestimmte chinesische städtische Gebiete über das Konzept von „überladenden Städten“ nachdenken, in dem sie die notwendige Infrastruktur festlegen würden, um diese schnell fortschreitende Zukunft gerecht zu werden.
Die Verwendung einer solchen bedeutenden Kraft bringt eine starke Dosis realer Probleme und eine Reihe großer Hürden. Das dringendste Problem ist die potenzielle Belastung, die diese Ladegeräte mit hoher Kapazität auf lokale elektrische Netze aufnehmen könnten. Ein einzelnes 1.600 -kW -Ladegerät verbraucht so viel Strom wie eine kleine Gemeinschaft. Ohne wesentliche Upgrades und intelligentes Energiemanagement erscheint die breite Implementierung dieser Technologie unpraktisch.
Als Analyst beobachte ich, dass Unternehmen wie BYD sich strategisch für die Zukunft positionieren, indem sie umfangreiche Energiespeichersysteme mit ihren Ladestationen zusammenführen. Diese Integration ermöglicht es ihnen, überschüssiges, kostengünstiges Strom zu speichern, das während der außerhalb der Spitzenzeiten erzeugt wird und in Zeiten mit höherer Nachfrage nach Ladesitzungen freigegeben wird.
Der Preis ist ein weiterer Faktor. Die fortgeschrittene, flüssige Hardware für diese Megawatt-Ladegeräte ist nicht mit geringen Kosten. Ein einzelnes Stück kann zwischen 80.000 RMB bis 120.000 RMB reichen, was 9.600 bis 14.300 Euro entspricht. Diese Zahl berücksichtigt jedoch nicht die Installationskosten, die Verbindungsverbesserungen und die Wartungskosten, z.
Eine wichtige Frage für EV -Besitzer (Elektrofahrzeuge) ist möglicherweise: Wie wirkt sich die Batterie eines Elektroautos, sein kostspieligster Teil, solchen intensiven Stromversorgungen auf seine Langlebigkeit und allgemeine Gesundheit auf lange Sicht aus? Obwohl Batteriemanagementsysteme und intelligente Ladealgorithmen so konzipiert sind, dass Schaden minimiert wird, ist unklar, welche Auswirkungen die tägliche Hochgeschwindigkeits-Ladung auf die langfristige Leistung der Batterie haben wird.
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2025-07-04 04:11