Als Forscher bin ich begeistert, einige aufregende Neuigkeiten für potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen (EV) zu teilen: Die Kosten für Lithium-Ionen-Batterien haben im vergangenen Jahr erheblich gesunken! Insbesondere zeigen Daten der International Energy Agency (IEA), dass die Preise für diese Batteriepackungen, die im Wesentlichen das Herz aller EV sind, im Jahr 2024 um 20% gefallen ist. Dies ist der größte Preisabfall, den wir seit 2017 gesehen haben.
Was verursacht diesen unerwarteten Preisabfall? Es ist eine Kombination von Gründen. Zum einen treten immer mehr Unternehmen in den Batteriemarkt ein, was den Wettbewerb verschärft. Mit der wachsenden Nachfrage nach Elektrofahrzeugen (EVs) steigern Fabriken außerdem die Produktion. Dies hat die Branche dazu veranlasst, sich auf Innovation und Kostensenkung zu konzentrieren, um Schritt zu halten.
2024 verzeichnete im Preis von Lithium einen signifikanten Rückgang von fast 20%, eine wichtige Komponente in Batterien, die in ähnliche Niveaus wie 2015 zurückkehrte. Überraschenderweise stieg der globale Lithiumverbrauch im Vergleich zu seiner Verwendung von 2024 um etwa sechsfach. Obwohl diese niedrigeren Kosten für Lithium heute Elektrofahrzeugen zugute kommen, warnt die internationale Energieagentur davor, dass niedrige Preise Unternehmen möglicherweise aufgrund mangelnder Rentabilität von Investitionen in zukünftige Lithium -Mining -Projekte investieren könnten.
Die Batteriepreise gingen weltweit erheblich zurück, doch die wichtigsten Rückgänge traten hauptsächlich in China auf. Angesichts der dominierenden Position Chinas im weltweiten Rennen um Batterien ist dieser Trend nicht ganz unerwartet. Das Land hat einen erheblichen Vorteil geschaffen, indem es wesentliche Rohstoffe sichern und die Entwicklung neuartiger Batterietechnologien leitet. Laut einer IEA -Studie soll erstaunliche 80% aller im Jahr 2024 produzierten Batteriezellen für Elektrofahrzeuge aus China stammen.
Der Bericht zeigt, dass eine intensive Rivalität zwischen Batterieproduzenten in China viele von ihnen gezwungen hat, sich mit kleineren Gewinnmargen zufrieden zu geben. Infolgedessen haben sie sich darauf konzentriert, ihre Produktionsmethoden erheblich zu optimieren und eine riesige, qualifizierte Erwerbsbevölkerung zu fördern. Dies wiederum hat ihnen einen erheblichen Kostenvorteil gegenüber den Wettbewerbern der USA und der europäischen Konkurrenten gegeben.
Ein wesentlicher Aspekt von Chinas triumphaler Erzählung konzentriert sich auf eine bestimmte Art von Batterie: Lithium -Eisenphosphat (LFP). Zunächst wurden diese Batterien als wirtschaftliche Alternativen für Elektrofahrzeuge angesehen und bieten niedrigere Kosten, aber die Kompromisse bei Reichweite und Strom. Fortschritte in der Batterie -Technologie wurden jedoch noch nicht abgeschlossen, was ihre Leistung bis zu dem Punkt erheblich verbessert, an dem sie für viele Mainstream -Elektrofahrzeuge nun eine praktikable Option sind.
Basierend auf IEA -Berichten wird erwartet, dass Lithium -Eisenphosphat (LFP) Batterien 2024 fast die Hälfte des Batteriemarktes für globale Elektrofahrzeuge (EV) ausmachen. Diese Batterien gewinnen in verschiedenen Regionen erhebliche Antrieb. In Europa stieg beispielsweise die Verwendung von LFP -Batterien im Jahr 2024 um rund 90%. In Schwellenländern wie Südostasien, Brasilien und Indien sicherten LFP -Batterien mehr als die Hälfte des EV -Marktanteils. Dieses Wachstum wird hauptsächlich auf die Einfuhr von Elektroautos aus China zurückgeführt, insbesondere von BYD, und im Fall Indiens, lokal hergestellte Fahrzeuge, die von Tata Motors angeführt wurden.
Im Gegensatz zu anderen Ländern sind die USA langsamer bei der Einführung von Lithium -Eisen -Phosphat -Batterien (Lithium Phosphat), was nur 10% des Marktanteils entspricht. Diese Trägheit kann teilweise auf Tarife für chinesische Güter zurückgeführt werden. Gleichzeitig beschleunigen Südkorea und Japan ihre eigenen Fortschritte der LFP -Batterie -Technologie.
Eine kürzlich durchgeführte Studie der IEA ergab einen unerwarteten Befund in Bezug auf Batterien, die in Hybridfahrzeugen verwendet wurden. Obwohl diese Batterien im Vergleich zu vollelektrischen Autos signifikant kleiner sind, kosten sie am Ende mehr pro Einheit der Energiespeicherung (KWH). Die Erklärung liegt in der Verteilung der Fixkosten, die mit Batteriekomponenten wie Gehäuse und Elektronik verbunden sind. Da diese Kosten in weniger Batteriezellen in einem kompakten Hybridsystem unterteilt sind, wird jede kWh der Energiespeicherung vergleichsweise teurer.
Als EV-Treiber stellte ich fest, dass es in meinen Forschungen für das Jahr 2024 faszinierend war, dass die durchschnittlichen Kosten für einen 20-kWh-Akku für ein Plug-in-Hybridfahrzeug, das weit verbreitet ist, dem eines deutlich größeren 65-kWh-Akkus, der für vollständig elektrische Autos entwickelt wurde, bemerkenswert ähnlich war.
Als Forscher finde ich es faszinierend zu bemerken, dass in den USA Automobilgiganten wie General Motors, Ford und Toyota strategisch sind, um ihre eigenen Batteriefabriken zu etablieren, die von Teslas wegweisenden Bemühungen mit seiner Gigafactory in Nevada inspiriert sind. Bis 2024 verzeichnete die Kapazität der inländischen Batterie einen bemerkenswerten Anstieg von fast 50 Prozent. Ein wesentlicher Teil dieser Expansion, ungefähr 70 Prozent, kann koreanischen Unternehmen zurückgeführt werden, die ihre Präsenz in den USA einrichten, die von attraktiven steuerlichen Anreizen steuerten.
Diese Entwicklung bedeutet, dass die USA nun eine höhere Batterieproduktionskapazität haben als die Europäische Union, wobei letztere im Jahr 2024 ein Wachstum der eigenen Kapazität um 10% verzeichnet. Dieser Fortschritt wird jedoch durch eine potenzielle Bedrohung überschattet. Die „große, schöne Rechnung“, eine vorgeschlagene Gesetzgebung in den USA, könnte möglicherweise die steuerlichen Anreize einstellen, die Einkäufe des Elektrofahrzeugs und die lokale Batterieproduktion anregen.
Weiterlesen
2025-06-02 14:43