Als Analyst beobachte ich die Entwicklungen im US -Kongress genau, die den Markt für Elektrofahrzeuge (EV) erheblich umgestalten sollen. Diese Verschiebungen könnten möglicherweise die weit verbreitete Einführung von Elektroautos verlangsamen und einen seismischen Umbruch in den Ambitionen sauberer Energie unserer Nation verursachen.
Zwei kritische Entscheidungen – eine im Repräsentantenhaus und eine im Senat – haben Wellen in der Automobilindustrie geschickt. Ich bin fasziniert zu beobachten, wie sich diese Entscheidungen auf die Flugbahn unserer Zukunft für saubere Energie entwickeln und beeinflussen werden.
Um landesweite Steuersenkungen umzusetzen und die staatlichen Ausgaben zu senken, genehmigte das US -Repräsentantenhaus eine Gesetzgebung, die auf die Aspekte der sauberen Energie des Gesetzes über Inflationsen zu richten. Dies impliziert, dass die beliebte Steuergutschrift für neue Elektrofahrzeuge in Höhe von 7.500 US-Dollar für neue Elektrofahrzeuge möglicherweise nicht mehr zur Verfügung steht und die Käufer von Elektroautos betrifft. Darüber hinaus beabsichtigt die Rechnung, das Guthaben von 4.000 US-Dollar für gebrauchte Elektroautos und Plug-in-Hybriden sowie Anreize für die Installation von Ladestationen in Wohngebieten abzuschaffen.
Das neue Elektrofahrzeug (EV) -Kredit hat eine geringfügige Ausnahme: Es könnte bis 2026 für Autohersteller bestehen, die noch nicht 200.000 EVs verkauft haben. Darüber hinaus führt die vorgeschlagene Gesetzgebung eine neue Autosteuer ein, was bedeutet, dass Eigentümer von Elektroautos eine jährliche Gebühr von 250 USD zahlen müssen, und die Eigentümer des Hybridfahrzeugs müssen 100 US -Dollar zahlen. Dies macht den Kauf und Besitz eines Elektroautos für viele Amerikaner teurer.
Nach einer Abstimmung im Repräsentantenhaus widerrief der US-Senat eine jahrzehntelange Befreiung, die die kalifornische Autorität zur Schaffung einzigartiger Standards der Fahrzeugemissionen gab. Dieser Verzicht hat den amerikanischen Automobilmarkt erheblich beeinflusst, was über ein Dutzend anderer Bundesstaaten dazu veranlasst hat, die Richtlinien in Kalifornien zu übernehmen. Wenn diese Entscheidung des Senats bestätigt wird, könnte sie den Vorstoß für Elektroautos im ganzen Land schwächen, da auf staatlicher Ebene weniger ermutigt wird.
Genauso erwartet haben die Stimmen eine Vielzahl von Antworten ausgelöst. Bestimmte Automobilhersteller und Händlergruppen haben ihre Genehmigung für eine einheitliche, landesweite Emissionsnorm geäußert und behauptet, dass sie die Einhaltung der Einhaltung rationalisiert und dass die Anforderungen Kaliforniens angesichts des bestehenden Ladungsnetzwerks zu schwierig seien.
Auf der anderen Seite drücken Befürworter sauberer Energie und Elektrofahrzeuge besorgt. Zahlen wie Ben Prochazka aus der Electricification Coalition und Albert Gore III der Zero-Emission Transportation Association (Zeta) haben ihre Befürchtung geäußert, dass sich diese politischen Verschiebungen stark auf die US-Elektrofahrzeugindustrie auswirken könnten. Sie behaupten, dass die Beseitigung dieser Anreize die Bemühungen Amerikas, eine zuverlässige Quelle für wesentliche Mineralien und Batterien zu etablieren, schwächen und möglicherweise Ländern wie China ermöglicht, die Führung auf dem rasch expandierenden Markt für Elektroautos und sauberer Energie zu übernehmen.
Das Hausgesetz wurde mit einer Abstimmung von 215-214 knapp genehmigt. Einige Vertreter aus Distrikten mit erheblichen Investitionen in Elektrofahrzeuge (EVs) stimmten schließlich für die Gesetzesvorlage und hielten trotz potenzieller wirtschaftlicher Auswirkungen auf die lokale wirtschaftliche Auswirkungen an die Haltung ihrer Partei. Repräsentant Buddy Carter aus Georgia, dessen Distrikt Hyundais neu etabliertes Elektroauto -Produktionsanlagen namens „Metaplant“ umfasst, unterstützte die Gesetzesvorlage und bezeichnete sie als historische Gelegenheit, ein bahnbrechendes Stück Gesetz zu verabschieden.
Im Gegensatz zu einigen herausfordernden staatlichen Richtlinien stiegen die Umsätze für Elektrofahrzeuge (EV) in den USA im Jahr 2024 auf beispiellose 1,3 Millionen Einheiten, wie von Cox Automotive berichtet. Es wird jedoch erwartet, dass die Ausstellung von Anreizen und Erweichen der Emissionsstandards diesen Wachstumsschub verlangsamt. Zuvor hatte die International Energy Agency (IEA) vorausgesagt, dass Elektrofahrzeuge (EVs) und Plug-in-Hybride bis 2030 55% des Neuwagenverkaufs ausmachen könnten. Eine neuere Prognose legt jedoch nahe, dass dieser Anteil möglicherweise rund 20% betragen könnte, da die vorgeschlagenen Richtlinienänderungen umgesetzt werden.
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2025-05-24 19:49