Skoda, ein bekannter tschechischer Automobilhersteller, der für seine Fahrzeuge ohne Frühling berühmt ist, wagt sich mit einem brandneuen Konzeptauto in eine etwas spielerischere Richtung. Das Enyaq Rs-Rennen, das aus dem rein elektrischen Enyaq-Coupé RS abgeleitet ist, ist ein Fahrzeug, das speziell für Rennstrecken entwickelt wurde. Diese umweltfreundliche Maschine legt nahe, dass nachhaltige Materialien tatsächlich zu einer überlegenen Leistung beitragen können. Durch das Ersetzen traditioneller Teile durch Komponenten aus Flachsfasern konnte Skoda sein Gewicht erheblich reduzieren, was demonstrierte, dass es auch schneller sein kann, umweltfreundlich zu sein.
Der Kern der Transformation liegt in der weit verbreiteten Anwendung von Biokompositkomponenten, einer umweltfreundlicheren und zugänglichen Alternative zu Kohlefaser. Die Skoda -Ingenieure entschieden sich dafür, Stoßstangen, Kotflügel, Dach und sogar den großen hinteren Flügel mit verstärkten Flachsfaserplatten zu bauen. Dieses organische Material verfügt über ähnliche Starrheit und Gewichtsvorteile wie Kohlefaser, jedoch eine geringere Umwelteinwirkung.
Die Flachsfaserdiät erstreckt sich über die Nahrung hinaus, da das Armaturenbrett, die Türplatten und die Fußstützen ebenfalls aus diesem bahnbrechenden Material im Fahrzeug hergestellt werden. Es ist nicht nur ein einziger Testlauf. Skoda testet diese Materialien als „Pilot für zukünftige Produktionsmodelle“, was darauf hindeutet, dass Ihr zukünftiges Familienauto möglicherweise einige Renngeist in seine Fasern einbezieht.
Das Gewichtsverlustprogramm beinhaltete nicht nur Ernährung und Bewegung. Sie tauschten auch die regulären Fenster gegen leichte Polycarbonat aus. Infolgedessen wiegt das Enyaq RS -Rennen nun beeindruckende 697 Pfund weniger als das Standard -Enyaq -Coupé RS, nach dem es aufgrund dieser Änderungen modelliert wird.
Das Design wurde einer vollständigen Transformation für seine schlanke, leichte Struktur unterzogen, wobei der Stil des Motorsports nachahmt. Ein bedrohliches, breites Äußerer mit durchsetzungsfähigen Stoßern, zusätzlichen Lüftungsschlitzen und ein imposantem Heckflügel trägt zu seinem selbstbewussten Verhalten bei. Fein abgestimmte Dachlinie und ein großer Heckdiffusor stellen sicher, dass sie beim Reisen mit hoher Geschwindigkeit an der Strecke fest an der Strecke befestigt bleibt.
Das Fahrzeug ruht auf agilen 20-Zoll-Oz-Rennrädern, unter denen starke Kohlenstoffceramic-Bremsen von vorderen Zehn-Kolben-Bremssätteln und Heck-Vier-Kolben-Bremssätteln festgehalten werden und eine bemerkenswerte Stoppkraft bieten. Um seinen Renncharakter zu unterstreichen, wird die Fahrt des Autos um 2,76 Zoll mit einer einstellbaren Sportsuspension gesenkt, die einzigartige Federn und Stoßdämpfer umfasst.
Innerhalb des Enyaq RS -Rennens dreht sich alles um Geschäft. Das übliche bequeme Innenraum des Autos wurde abgezogen und mit einem funktionalen Cockpit ausgestattet. Ein umfassender Rollkäfig gewährleistet die Sicherheit, während Atech Racing-Sitze mit Sechs-Punkte-Gurten den Fahrer sicher in Position halten. Anstelle des Standardlenkrades gibt es jetzt eine schnelle Veröffentlichung, und es werden wesentliche Informationen auf einem kompakten 5-Zoll-digitalen Dashboard angezeigt.
Interessanterweise behält der Standard Enyaq Rs seinen 13-Zoll-Infotainment-Bildschirm bei. Um einen Hauch von Aufregung hinzuzufügen, wird auch ein Havas Premium -Soundsystem geliefert, das ein „belebendes Motorsport -Sound“ verstärkt, wenn das Fahrzeug Geschwindigkeiten von 30 km/h übertrifft.
Bemerkenswerterweise bleibt das im Enyaq-RS-Produktionsmodell gefundene Dual-Motor-Allradsystem unverändert, ohne auffällige Upgrades. Trotzdem erzeugt es eine robuste Leistung von 335 PS (250 kW), und aufgrund einer erheblichen Gewichtsreduzierung ist seine Leistungsleistung viel wirksamer.
Das Enyaq RS -Rennmodell kann in weniger als fünf Sekunden von null auf 62 Meilen pro Stunde beschleunigt. Die maximale Geschwindigkeit wird jedoch elektronisch auf 112 Meilen pro Stunde begrenzt, was für ein Track-orientiertes Design unkonventionell erscheint. Ausgestattet mit vorderen und hinteren Limit-Slip-Differentialen und einer hydraulischen Handbremse scheint dieser Enyaq besser für eine Rallye-Bühne geeignet zu sein als für Schulläufe. Könnten wir es eines Tages beobachten, dass es in einer Kundgebung antritt? Skoda hat noch keine Pläne in dieser Angelegenheit offenbart – zumindest noch nicht.
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2025-06-10 15:14