Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Mercedes gehörte zu den ersten Marken, die mit dem ML ein Luxus-SUV anboten, das Ende der 90er Jahre auf den Markt kam und sofort ein Erfolg wurde. Seitdem wird das Angebot ständig erweitert und es ist nur logisch, auch einen Elektro-SUV auf den Markt zu bringen. Genau das testen wir heute – den Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic.

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Inhaltsverzeichnis:

  • Außen
  • Innere
  • Aufbewahrung und praktische Aspekte
  • Erfahrung am Steuer
  • Technische Funktionen
  • Fahrkomfort
  • Kabinenlärm
  • Beschleunigung und Bremsen
  • Verbrauch
  • Ladegeschwindigkeit
  • Wettbewerb
  • Urteil

Der EQS-SUV spielt derzeit in einer eigenen Liga, da nur wenige andere Marken einen dreireihigen Elektro-SUV anbieten und diejenigen, die dies tun, in puncto Luxus nicht annähernd mithalten können. Unweigerlich werden engere Konkurrenten folgen, aber im Moment steht der EQS-SUV mit seiner Größe, Leistung und Geländetauglichkeit allein da, insbesondere in der 580er-Ausstattung, die wir heute haben.

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Der von uns getestete EQS SUV 580 4Matic verfügt über den größeren 118-kWh-Akku der Modellreihe 2024 und eine Leistung von 536 PS – Zahlen, die eine großartige Beschleunigung und eine hervorragende Reichweite versprechen. Eine noch luxuriösere Maybach-Variante ist auf dem Weg und wir werden sie auf jeden Fall ausprobieren, aber im Moment ist dies die teuerste Version des EQS-SUV, die es gibt.

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

  • Abmessungen: 201,8 Zoll x 77,1 Zoll x 67,6 Zoll, 126,4 Zoll Radstand.
  • Antriebsstrang getestet: 580 4Matic – AWD 400 kW (536 PS), 633 lb-ft, 118 kWh nutzbare Batteriekapazität
  • Andere Antriebsstränge: 450+ – RWD, 265 kW (355 PS), 419 lb-ft, 118 kWh nutzbare Batteriekapazität
  • Laden: 200 kW CCS; 10-80 % in 31 Min.
  • Reichweite: 408 Meilen WLTP
  • Gewicht: 6.272 Pfund unbeladen; 75.420 Pfund brutto
  • Weitere Merkmale: Standard-Hyperscreen, aerodynamische Form, doppelt verglaste Fenster, OTA-Updates, drei Sitzreihen.

Außen

Äußerlich ist der EQS-SUV als Teil der EQ-Familie erkennbar, weist aber wie die übrigen Elektromodelle von Mercedes nicht wirklich viele typische Mercedes-Merkmale oder -Elemente auf. Es sieht aufgebläht aus und erweckt den Eindruck, als würde es schmelzen. Auf der anderen Seite ermöglicht es einen soliden Luftwiderstandsbeiwert von 0,25 cw, was dazu beiträgt, den Luftwiderstand zu verringern und die Effizienz zu verbessern. Machen Sie sich keinen Fehler, der Koeffizient ist nur ein Teil der Gleichung und es gibt immer noch eine riesige Frontfläche, die zwangsläufig eine erhebliche Antriebsleistung erfordert. Aber wenn man es mit einem so großen und schweren Fahrzeug zu tun hat, ist das umstrittene Design immer noch die praktische Lösung.

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Die Front des EQS-SUV trägt ein riesiges Mercedes-Logo, das anstelle eines herkömmlichen Kühlergrills von einem massiven Kunststoffelement umgeben ist. Auf diesem gefälschten Kühlergrill sind überall kleine Mercedes-Logos verstreut, was viel besser aussieht als die Designs, die wir in den von uns getesteten EQS und EQE erhalten haben.

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Ein wesentlicher Bestandteil des Designs sind die Mercedes Digital Light genannten Scheinwerfer, bei denen es sich um Matrixscheinwerfer mit vielfältigen Funktionalitäten handelt. Sie leuchten nicht nur den Weg aus, sondern können auch Bilder auf die Fahrbahn projizieren. Außerdem projizieren sie kleine Begrüßungs- und Abschiedsclips vor Ihnen, wenn Sie Ihren EQS-SUV starten oder stoppen.

Diese können auch Bilder auf die Straße projizieren und so unterschiedliche Warnungen ausgeben. Wir sahen, wie das Kollisionswarnsystem sein Bild auf die Straße projizierte, als wir uns langsameren Fahrzeugen mit hoher Geschwindigkeit näherten, aber unser Mercedes-Händler vor Ort versicherte uns, dass in bestimmten Situationen noch mehrere weitere Bilder angezeigt werden könnten. Mit dem Aufkommen der Codierung im Automobilbereich ist es nur eine Frage der Zeit, bis Menschen damit beginnen, diese Leuchten so zu modifizieren, dass sie unterschiedliche Texte oder Bilder projizieren.

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Nicht so begeistert sind wir von der Art und Weise, wie die Scheinwerfer mit einer LED-Leiste verbunden sind, was außerordentlich billig und kitschig aussieht. Bei einigen anderen Fahrzeugen, die diese Option anbieten, kann sie ausgeschaltet werden, beim EQS-SUV bleibt sie jedoch die ganze Zeit eingeschaltet, was bedeutet, dass Sie damit rechnen müssen, einen „Unibrow“ zu rocken.

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Vom Seitenprofil aus sieht der EQS-SUV wie ein gewöhnlicher SUV ohne markante Merkmale oder Linien aus, was ihn harmlos, aber langweilig macht. Beim Verriegeln des Fahrzeugs liegen die Türgriffe bündig an. Sie funktionieren gut, sind aber eher eine teure Spielerei als eine tatsächlich nützliche Funktion zur Reichweitenoptimierung, wie sie angeblich sind.

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Eine von außen sichtbare Stärke des EQS-SUV ist seine gute Geländetauglichkeit. Wir werden seine Glaubwürdigkeit im Abschnitt zum Fahrerlebnis weiter vertiefen, aber mit seinem Standardabstand von 7,1 Zoll und optional bis zu 8,3 Zoll kann der EQS-SUV Orte erreichen, an die die meisten anderen Elektrofahrzeuge nicht einmal denken können. Die Gesamtgröße des Fahrzeugs lässt es einschüchternd und leistungsfähig wirken, was wir zu schätzen wissen.

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Bei den Rädern unseres Testmodells handelt es sich um einen 21-Zoll-AMG-Mehrspeichensatz, der eine der vielen Varianten des EQS-SUV darstellt. Sie können zwischen 20-, 21- und 22-Zoll-Rädern sowie Sport-, Normal- oder Laufrädern wählen. platte Reifen, aber in unserem Fall sitzt das Testfahrzeug auf einem winterlichen Vredestein Wintrac Pro.

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Von hinten ist der EQS-SUV mit seiner riesigen LED-Leiste, die sich über die gesamte Länge der Heckklappe erstreckt, unverkennbar ein Mitglied der EQ-Familie. Auch seine innere Lichtsignatur ist die gleiche wie bei den EQS- und EQE-Limousinen und auch hier sieht er nachts enorm cool aus.

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Wenn wir gefälschte Auspuffanlagen an einem Elektrofahrzeug sehen, müssen wir jedes Mal schmunzeln. Es sieht nicht besonders gut aus und ist völlig nutzlos, außer dass es Gegenstand von Witzen unter zufälligen Leuten auf der Straße ist.

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Das hintere Emblem springt heraus und gibt den Blick auf die Rückfahrkamera frei, wenn sie in Betrieb ist. Dies ist das einzige Element, das die ansonsten schlanke und aerodynamische Rückseite des EQS-SUV durchbricht. Alle Kanten sind geglättet und zeigen nach unten, weshalb die EQ-Modelle auch so aussehen, als würden sie schmelzen.

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Innere

Der Innenraum des EQS SUV ist der Hauptgrund für die Kaufentscheidung. Obwohl er viele Teile und Materialien mit seinen Limousinen-Pendants teilt, fühlt sich der EQS-SUV besser verarbeitet an, knarrt weniger und hinterlässt den Eindruck einer verbesserten Qualität im Innenraum. Mercedes hat die Beschwerden von Kunden und Journalisten offensichtlich zur Kenntnis genommen und liefert nun die Verarbeitungsqualität, die man von einem Premiumhersteller erwartet.

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Sobald Sie den Fahrersitz betreten, bemerken Sie, wie geräumig die Kabine ist. Im Innenraum gibt es viel Platz, was einen großen Unterschied zu den Limousinen darstellt, die trotz ihrer imposanten Größe ein wenig klaustrophobisch wirken.

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Die Sitze sind bequem und sitzen gut, ohne zu eng zu sein. Genau das, was wir von einem riesigen SUV erwarten. Alle Sitze sind mit weichen Nackenkissen ausgestattet, was das gesamte Fahrerlebnis noch angenehmer macht, und wir loben Mercedes dafür, dass diese Kissen auch auf den Vordersitzen angebracht wurden.

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Unser Testmodell verfügt über Heiz-, Kühl- und Massagesitze, wobei letzterer eine tolle Ergänzung darstellt. Die Massage ist fantastisch, um Sie auf einer langen Fahrt zur Arbeit zu entspannen. Sie können zwischen mehreren Massagetechniken wählen, sodass Sie mit Sicherheit eine finden, die sich genau richtig anfühlt.

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Das Lenkrad nutzen alle aktuellen Mercedes-Modelle mit AMG-Paket. Wir lieben sein ergonomisches Design und seine intuitive Bedienung. Es steuert alle Infotainmentfunktionen sowohl auf dem Kombiinstrument als auch auf dem Mittelbildschirm und ermöglicht so ein komfortables Fahrerlebnis, ohne ständig zum Armaturenbrett greifen zu müssen.

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Das Kombiinstrument hinter dem Lenkrad ist sowohl hinsichtlich der Funktionalität als auch der Bildqualität hervorragend. Sie können es so programmieren, dass es alle Arten von Informationen anzeigt und ein anderes Layout erhält, sodass es ganz Ihren Wünschen entspricht. Es ist Teil des Hyperscreens, der alle Displays auf der Vorderseite zu einer Einheit verbindet. Leider kann man nicht mehr wie bei älteren Modellen zwei Informationen an den beiden Enden des Displays anzeigen, aber es ist immer noch äußerst nützlich und angenehm. Es fühlt sich wirklich hochwertig an und wurde mit viel Liebe zum Detail gestaltet.

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Unser Testmodell kommt ohne Head-up-Display und wir empfehlen Ihnen nicht, Ihren EQS-SUV so auszustatten. Vor allem bei größeren Fahrern verdeckt das Lenkrad möglicherweise einen Teil des Armaturenbretts, und dann wäre ein Head-up-Display viel besser dran, um die Teile auszugleichen, die Sie nicht so gut sehen. Etwas störend ist, dass das Kamerasystem in manchen Sitzpositionen das Gesicht des Fahrers nicht vollständig erfasst, was dazu führt, dass regelmäßig ein Pop-up erscheint und Sie vom Fahren ablenkt.

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Die Fortsetzung des Hyperscreen ist der riesige 17,7-Zoll-Touchscreen in der Mitte, der die meisten Funktionen und Merkmale des Fahrzeugs steuert. Schön ist, dass die Grundklimatisierungselemente, obwohl Teil des Bildschirms, immer an der gleichen Stelle bleiben und somit leicht zugänglich sind. Obwohl es fantastisch aussieht, besteht das gesamte Gerät aus Glas und klavierschwarzen Oberflächen, was zu einer Vielzahl von Fingerabdrücken und Staubflecken führt, die das anfängliche luxuriöse Gefühl schnell trüben.

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Rechts vom Hauptbildschirm befindet sich das Beifahrerdisplay. Sein Zusatz unterscheidet den Hyperscreen vor allem vom regulären Modell. Die Beifahreranzeige ist nur aktiv, wenn sich jemand auf dem Beifahrersitz befindet. Von den Funktionen her überschneidet es sich weitgehend mit dem Hauptdisplay, bietet aber auch die Möglichkeit, während der Fahrt Filme und Videos anzusehen, die der Fahrer nicht sehen und daher ablenken kann.

Die Oberseite des gesamten Hyperscreens wird von einem dünnen, aber sehr leistungsstarken LED-Streifen eingerahmt, der Teil der extravaganten Ambientebeleuchtung ist. Mercedes war einer der Pioniere der übermäßigen Innenraumbeleuchtung, und der EQS-SUV geht mit einer aktiven Beleuchtung, die ihre Farbe je nach Geschwindigkeit, Stimmung und vielen anderen programmierbaren Faktoren ändert, noch einen Schritt weiter. Sie können mehrere Farben gleichzeitig in verschiedenen Teilen des Innenraums verwenden, einschließlich der Sitzlehnen, während einige davon im Rhythmus Ihrer Musik pulsieren. Das klingt zwar sehr cool und futuristisch, lenkt aber auch unglaublich ab und erhöht das Risiko, beim Fahren etwas auf der Straße zu verpassen, enorm.

Die Mittelkonsole ist in zwei Teile geteilt – einen oberen und einen unteren. Der untere Teil ist bis auf die beiden USB-C-Ladeanschlüsse weitgehend leer und dient der Aufbewahrung größerer Gegenstände oder Taschen. Der obere ist viel belebter und verfügt über ein kabelloses Ladegerät, zwei USB-C-Ladegeräte und zwei Getränkehalter, die sich zusammenklappen lassen, um noch mehr Stauraum zu schaffen.

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Zwischen der Mittelkonsole und der Armlehne befindet sich ein Bedienfeld, das einige wichtige Funktionen steuert. In seiner Mitte befindet sich der Start-/Stopp-Knopf, direkt darüber befindet sich der Warnblinkschalter. Links davon befinden sich die verschiedenen Fahrmodi mit der Bezeichnung „Dynamic“, während sich rechts die Beifahrersteuerung des Audiosystems befindet. Der untere linke Teil dieses Panels enthält Verknüpfungen für das Kamerasystem, EV-Funktionen und die Fahrzeugeinstellungen, was bisher sehr Standard ist.

Was nicht so häufig vorkommt: Rechts neben dem Start-/Stopp-Knopf befindet sich ein Fingerabdruckscanner, der, wenn Sie Ihr Fahrerprofil eingerichtet haben, automatisch alle Ihre Einstellungen an Ihre Vorlieben anpasst. Selbst wenn Sie sie in einem anderen Fahrzeug installiert haben, wird alles in das aktuelle Fahrzeug importiert, das Sie fahren. Außerdem erhalten Sie eine Taste zum Stummschalten und Ausschalten des Infotainmentsystems.

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Die Armlehne verbirgt einen tiefen Stauraum, der Platz für eine große Wasserflasche bietet und außerdem über zwei USB-C-Anschlüsse verfügt. Das macht insgesamt sechs USB-Cs nur für die Beifahrer aus, was völlig übertrieben ist, aber es ist besser, sie zu haben und sie nicht zu benutzen, als sie zu brauchen und sie nicht zu haben, oder?

Die Türen verfügen über tiefe Taschen zur Aufbewahrung von Gegenständen. Sie beherbergen auch die Sitzsteuerung, die über der Haupttüreinheit zu schweben scheint. Die gesamte Tür sieht schön und edel aus, aber sobald man etwas berührt, merkt man, dass alle Materialien nicht so angenehm anzufassen wie anzusehen sind. Allerdings ist der Sprung in der Verarbeitungsqualität im Vergleich zu anderen aktuellen Mercedes-Modellen immer noch deutlich.

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In der zweiten Sitzreihe finden wir eine tolle große Bank mit weichen Kissen und vielen hochwertigen Annehmlichkeiten. Die Fondpassagiere erhalten eine separate Zweizonen-Klimaanlage und Sitzheizung sowie ein Tablet, das eine Vielzahl von Funktionen steuert, ähnlich wie das Beifahrerdisplay vorne.

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Unser Rezensent ist 1,95 m groß und bietet reichlich Kopf- und Beinfreiheit. Enttäuschend ist, dass die Sitzposition nicht sehr bequem ist. Bei längeren Fahrten kann es trotz genügend Platz zu Ermüdung und schmerzenden Beinen kommen, was ganz sicher an den Batterien liegt, die direkt unter den Sitzen sitzen und dazu führen, dass die Beine beim Sitzen leicht angehoben werden.

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Optional ist der EQS-SUV auch mit einer dritten Sitzreihe ausgestattet und wird damit zum Großraumlimousine. Wir raten jedoch davon ab, sie auszurüsten, da ihr Nutzen fraglich ist. Zunächst einmal ist der Einstieg in die dritte Reihe schwierig und man erfordert gymnastische Fähigkeiten, um zwischen der Tür und der zweiten Sitzreihe hindurchzuschlüpfen. Danach bleibt Ihnen nur noch die Mühe der Anpassung. Obwohl diese Sitze in erster Linie für Kinder gedacht sind, werden selbst sie aufgrund der geringen Beinfreiheit Schwierigkeiten haben, hineinzupassen.

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Nehmen wir an, Sie verschieben die zweite Reihe nach vorne, um etwas Platz zu schaffen. Das bedeutet, dass Sie deren Sitzposition enorm beeinträchtigen und dabei ohnehin nicht so viel Platz für die dritte Reihe gewinnen. Dadurch stehen Ihnen zwei schmale Sitzreihen zur Verfügung, die nur für sehr kurze Fahrten geeignet sind und keinerlei Komfort bieten.

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Trotz des geringen Platzangebots verfügt der EQS-SUV über eine Reihe von Funktionen für seine Passagiere in der dritten Reihe – zwei USB-C-Ladeanschlüsse, Getränkehalter und Ablageflächen. Optional gibt es sogar Sitzheizung und separate Klimatisierung für die dritte Reihe, was alles cool und hochwertig ist, aber wenig nützt, wenn die Sitze selbst kaum genutzt werden.

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Aufbewahrung und praktische Aspekte

Der Grund für die Wahl eines großen SUV gegenüber einer Limousine ist in erster Linie der Gepäckraum, und davon bietet der EQS-SUV reichlich. Wenn alle drei Sitzreihen hochgeklappt sind, ist der Stauraum immer noch groß genug für ein paar Koffer, was wahrscheinlich der Grund dafür ist, dass die dritte Reihe so eng ist und Mercedes den Kofferraum vor Komfort priorisiert.

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Sobald Sie die dritte Reihe umklappen, erwartet Sie ein geräumiger Kofferraum von 31,1 Fuß³, was viel ist, auch wenn es etwas weniger ist als bei manchen Konkurrenten wie dem Tesla Model Nutzen Sie das gesamte Volumen und ordnen Sie Ihre Gegenstände optimal an.

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Wenn Sie noch mehr Platz benötigen und sich dafür entscheiden, auch die zweite Sitzreihe umzuklappen, dann öffnen sich erstaunliche 74,2 ft³. Wieder einmal können einige Konkurrenten das übertreffen, aber wir können uns nicht vorstellen, dass viele Leute ohnehin auch nur annähernd so viel brauchen werden. Der Kofferraum ist nahezu flach, was den Transport langer und schwerer Gegenstände erleichtert.

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Da das Innere des EQS-SUV über eine Vielzahl von Staufächern verfügt, könnte man meinen, dass der Kofferraum auch viele versteckte Fächer sowie einen Frunk (vorderer Kofferraum) erhält. Das ist jedoch nicht der Fall, da man nur ein kleines Staufach für das Reparaturset und die Kofferraumverkleidung erhält und überhaupt keinen Kofferraum. Zugriff auf die Waschflüssigkeit erhalten Sie nur, indem Sie diese seitlich einfüllen.

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Erfahrung am Steuer

Mercedes hat zweifellos eine Menge genialer Ingenieure, aber auch sie müssen sich an die Gesetze der Physik halten. Offensichtlich würde sich der 3.000 Kilogramm schwere EQS-SUV niemals ganz so handhaben und fahren lassen wie ein Mittelklassewagen. Oder doch?

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Allerdings ist der EQS SUV 580 schnell und macht mit seiner Hinterradlenkung und dem absurd engen Wenderadius den Eindruck eines flinken Fahrzeugs. Abgesehen von den Parkplatzanforderungen eignet sich das Fahrzeug hervorragend für den Stadtverkehr und ist ein fantastischer täglicher Begleiter. Der EQS-SUV ist leise und einfach zu fahren, mit tollen Fahrhilfen und beeindruckendem Komfort. Die Lenkung ist leichtgängig und Sie haben genug Kraft, um jedes Ampel-Drag-Rennen zu gewinnen.

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Wenn Sie sich entscheiden, die Stadt zu verlassen und sich auf ein Abenteuer quer durchs Land zu begeben, müssen Sie sich darauf einstellen, dass der EQS-SUV mehr als doppelt so viel wiegt wie eine Mercedes A-Klasse. Das Bremsen bergab ist ein Problem, denn die Bremsen greifen und wollen anhalten, aber das enorme Gewicht des Wagens möchte einfach überschlagen.

Die Kurven führen zu starkem Wanken der Karosserie und temperamentvolles Fahren hat uns weder Spaß gemacht, noch würden wir es Ihnen empfehlen. Während das Fahrzeug bei niedrigen Geschwindigkeiten perfekt und mit großer Präzision um die Kurven fährt, passiert bei etwas Schwung das Gegenteil. Bis zu einer Geschwindigkeit von 60 km/h drehen sich die Hinterräder entgegen der Fahrtrichtung, um den Wenderadius zu verkürzen. Oberhalb dieser Geschwindigkeit drehen sie sich in die Fahrtrichtung, wodurch das Gefühl entsteht, als befänden Sie sich in einem Dauerdrift.

Das hört sich zwar nach Spaß an, ist aber tatsächlich ziemlich stressig. Das Lenkrad ist von der Straße abgekoppelt und gibt überhaupt keine Rückmeldung. Das erleichtert zwar das Fahren im Alltag, ist aber nicht das, was wir uns wünschen, wenn wir das Auto stärker schieben. Selbst im „Sport“-Modus ändert sich die Lenkung kaum, sodass Canyon-Fahrten uninspiriert und sogar unangenehm werden.

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Für den großen und schweren EQS-SUV wäre die Autobahn also eine weitaus glücklichere Umgebung, wo er die Kilometer mit perfektem Komfort zurücklegen würde. Obwohl der Komfort sehr groß ist, verursacht die Hinterradlenkung Angst, und das Wenden bei hohen Geschwindigkeiten führt zu erheblichen Seitenneigungen und Untersteuern, die Sie jederzeit auf Trab halten. Selbst als Beifahrer hindert Sie dieses Gefühl daran, wirklich zu entspannen.

Während wir in letzter Zeit feststellen, dass die Hersteller stark auf auslösefreudige Assistenten setzen, ist es tatsächlich erfrischend zu sehen, dass sie beim EQS SUV 580 nicht so aufdringlich sind und Sie die lästigen Pieptöne ganz einfach mit einem einzigen Tastendruck abschalten können bleibt am oberen Rand des mittleren Bildschirms fixiert. Alle Assistenten funktionieren gut und helfen Ihnen tatsächlich beim Fahren, anstatt Sie nur zu nerven, wie es bei vielen anderen neuen Modellen der Fall ist.

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Von diesen Assistenten schätzen wir besonders die Kollisionswarnungen, da der EQS-SUV eine erschreckend große A-Säule hat, die einen riesigen toten Winkel erzeugt, der groß genug ist, um eine Person oder sogar ein kleineres Fahrzeug zu verbergen.

Ein wichtiges Verkaufsargument des EQS-SUV ist die Tatsache, dass er enorm geländetauglich ist. Wir haben das zu Beginn des Tests kurz erwähnt, aber die Fähigkeiten des EQS-SUV sind kein Scherz und es ist wirklich ein Fahrzeug, das sich in unebenem Gelände auskennt. Die optionale „transparente Motorhaube“-Kamera ist ein tolles Feature und die integrierten Displays, die Federungseinstellungen, aktuellen Winkel, Positionierung und Reifendruck anzeigen, sind bereits in der Basisausstattung enthalten.

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Die Luftfederung hebt sich an und ermöglicht beeindruckende Böschungs- und Böschungswinkel, während das Gaspedalverhalten im „Offroad“-Modus präzise und präzise ist, sodass sich jedes Hindernis leicht anfühlt und wie das Fahren auf normalen asphaltierten Straßen. Sie haben den Eindruck, dass Sie alles überwinden können, was Ihnen im Weg steht, was wir sehr zu schätzen wissen.

Sie können den EQS-SUV mit einer Anhängerkupplung ausstatten und einen gebremsten Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 3.968 Pfund ziehen, also genug, um einen Wohnwagen anzuhängen. Mercedes bietet einen speziellen Abschleppassistenten an, der in Kombination mit der Hinterradlenkung für ein angenehmes Erlebnis sorgt. Beide Funktionen funktionieren jedoch nach dem Abo-Prinzip und nach den ersten drei Jahren müssen Sie je nach Standort jährlich zwischen 200 und 600 US-Dollar bezahlen sie zur Arbeit. Dieser Abonnementtrend erfreut sich immer größerer Beliebtheit, und während wir ihn für einige Softwarefunktionen nachvollziehen können, ist die Verwendung für Hardwarefunktionen eine Entscheidung, die wir nicht unterstützen können. Es schmerzt noch mehr, wenn man den Preis des EQS-SUV bedenkt, daher hoffen wir wirklich, dass Mercedes es sich noch einmal überlegt und diese spezielle Abonnementgebühr senkt.

Technische Funktionen

Das MBUX-System an Bord des EQS-SUV ist derzeit eines der besten Systeme in der Automobilindustrie und ermöglicht in Kombination mit dem Hyperscreen ein hervorragendes Benutzererlebnis. Wir verwenden es gerne, da alles intuitiv ist, alle Displays groß und gestochen scharf sind und es keine Verzögerungen gibt. In unserem Testbericht zum Mercedes EQE 43 AMG haben wir die meisten seiner Funktionen behandelt. Daher möchten wir hier die spezifischen Funktionen des EQS SUV hervorheben und darauf hinweisen, wie sich das System von Auto zu Auto unterscheidet.

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Obwohl sie sich sehr ähnlich sehen, verfügen die Hyperscreens in den AMG-Modellen über eine Fülle zusätzlicher leistungsbezogener Funktionen, die die regulären Modelle wie unser EQS SUV 580 nicht bieten. Allerdings gibt es das erwähnte Offroad-Display nur bei den SUV-Varianten und bietet zahlreiche Einstellungen und Statistiken, um das Offroad-Fahren zu erleichtern.

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Das Haupt- und das Beifahrerdisplay sind miteinander verbunden und Sie können Inhalte zwischen beiden austauschen. Dies ist besonders nützlich, wenn der Passagier ein Navigationsziel eingibt. Witzigerweise kann es vorkommen, dass auf allen drei Bildschirmen vorne das gleiche Bild angezeigt wird, was etwas lächerlich aussieht.

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Während Sie die Navigation verwenden, können Sie auch detaillierte Augmented-Reality-Anzeigen darüber erhalten, wohin Sie abbiegen sollten. Da unser EQS-SUV jedoch nicht mit einem Head-up-Display ausgestattet ist, sind die künstlichen Abbiegelichter nur im Mitteldisplay enthalten.

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Über das mittlere Display können Sie nicht nur die Klimaanlage vorn, sondern auch die der zweiten und dritten Sitzreihe steuern. Die Steuerung der Klimaanlage über den Touchscreen ist nicht unser Favorit, Mercedes hat sie jedoch so gut umgesetzt, dass sie nicht stört und die am häufigsten verwendeten Tasten immer an ihrem Platz bleiben.

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Ein schöner Luxus ist die Luftionisierung und der eingebaute Lufterfrischer, die das Kabinenerlebnis auf ein neues Niveau heben. Die von uns getesteten EQS und EQE waren mit „Energizing Air Control Plus“ ausgestattet, die genau zeigte, wie sauber die Luft im Inneren ist, aber hier waren wir nicht weniger beeindruckt vom Unterschied zwischen der schmutzigen Luft draußen und der erstaunlich frischen Kabine.

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Wenn Sie möchten, können Sie den Kinderschutz für die Rücksitze aktivieren, aber wenn Sie noch einen Schritt weiter gehen möchten, können Sie sogar das hintere Tablet und alle seine Funktionen deaktivieren, sodass niemand auf der Rückbank überhaupt in die Fahrt eingreifen kann.

Im Gegensatz dazu kann das hintere Tablet durchaus nützlich sein. Es steuert nicht nur die Rücksitze, sondern kann auch zur Einstellung von Navigationszielen, zur Steuerung der Audiolautstärke oder der Ambientebeleuchtung genutzt werden.

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Je nach Ausstattung können Sie auch die Massagefunktion für die Rücksitze aktivieren und so die Fahrt noch komfortabler gestalten. Eine Sache, die wir bei unserem Testmodell nicht hatten, waren die hinteren Fernseher, die für mehr Fahrspaß beim Ansehen Ihrer Lieblingssendungen sorgen würden. Sie können auch entweder per Touchscreen oder über das Tablet in der Mitte gesteuert werden.

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Das Tablet für die Fondpassagiere wird wie der Vorgänger der BMW 7er-Reihe von Samsung hergestellt. Allerdings verwendete der BMW ein generisches Samsung-Tablet, das man für den persönlichen Gebrauch kaufen kann und das nur so programmiert wurde, dass es auch das Fahrzeug steuert. Im EQS SUV funktioniert dieses Tablet nicht wie ein normales Tablet, was eine verpasste Gelegenheit darstellt.

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Unser Testfahrzeug war optional mit dem Burmester 3D-Surround-Soundsystem ausgestattet, das in unseren Augen ganz oben auf Ihrer Prioritätenliste bei der Konfiguration Ihres eigenen EQS-SUV stehen sollte. Dieses System gehört zu den allerbesten, wenn nicht sogar zu den besten in der gesamten Automobilindustrie, und die Präzision, Klarheit und Klangeinstellungen setzen neue Maßstäbe.

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Fahrkomfort

Das Fahren im EQS SUV 580 ist so komfortabel wie nie zuvor. Die Sitze sind weich, die Federung ist noch weicher und das alles sorgt für ein kissenartiges Schweben über die Straße. Kleine Schlaglöcher sind kaum zu spüren und der große Mercedes schwebt über allem. Erst wenn Sie auf eine große Beule oder einen Riss stoßen, spüren Sie jemals das enorme Gewicht des EQS-SUV, der gegen seinen eigenen Körper kämpft. Die „AirMatic“-Luftfederung von Mercedes ist bekanntermaßen komfortabel und leistet trotz der gigantischen Größe des EQS-SUV fantastische Arbeit und sorgt für ein sanftes und komfortables Fahrerlebnis.

Kabinenlärm

Die Isolierung im Inneren des EQS SUV ist hervorragend und unsere Soundtestergebnisse belegen dies. Bei niedrigen Geschwindigkeiten fühlen wir uns fast von der Außenwelt abgekoppelt und können mit Freude verkünden, dass es im Innenraum während der Fahrt im Gegensatz zur EQS-Limousine kein Knarren und Klappern gab, was zu einer jederzeit deutlich ruhigeren Atmosphäre führt. Bei hohen Geschwindigkeiten bleibt der EQS-SUV lautlos, dennoch sind aufgrund seiner gigantischen Größe einige Windgeräusche zu hören. Seine wahre Superkraft sind niedrige Geschwindigkeiten und der Stadtverkehr, wo Sie sich im EQS-SUV wirklich entspannen und eine Pause von der hektischen Welt draußen gönnen können.

Ergebnisse des Kabinengeräuschtests

  • 37 Meilen pro Stunde
  • 56 Meilen pro Stunde
  • 81 Meilen pro Stunde

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Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

48.4 dB

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Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

59.5 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i5

59.9 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Polestar 2

64.4 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Jeep Avenger

66.3 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7 dB

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Fiat 500e

68.5 dB

Beschleunigung und Bremsen

Auch wenn der Mercedes EQS SUV 580 kein AMG-Emblem vor seinem Namen trägt, ist seine Geradeausgeschwindigkeit es auf jeden Fall wert. Der Hersteller gibt an, dass die Beschleunigung von 0 auf 100 km/h in 4,7 Sekunden erfolgt, aber selbst mit Winterreifen haben wir es in nur 4,4 Sekunden geschafft. Eine Stärke des SUV EQS ist, dass er trotz seiner gigantischen Größe und seines Gewichts auch bei höheren Geschwindigkeiten rasant beschleunigen kann und Ihnen bei Bedarf jederzeit ein schnelles Überholen ermöglicht.

Ergebnisse des Beschleunigungstests von 0–62 Meilen pro Stunde

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i5

3.6 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i7 xDrive60

4.2 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

4.4 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Polestar 2

4.5 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Jeep Avenger

8.18 s

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Fiat 500e

8.75 s

Das Bremsen hingegen ist eine große Enttäuschung für den EQS SUV 580. Das war vielleicht von einem 3-Tonnen-Monster zu erwarten und der Bremstest in diesem Szenario ist etwas irreführend. Das beste Ergebnis für die Bremsung von 62 Meilen pro Stunde auf 0, das wir erzielt haben, war 41 m (134 Fuß 7 Zoll), was zunächst nicht großartig ist, aber angesichts der Größe des Dings vielleicht verständlich ist. Als wir diesen Test jedoch einige Male durchführten, verschlechterten sich die Ergebnisse zunehmend, und beim vierten Versuch schafften wir die enttäuschenden 49 m (160 Fuß 9 Zoll), was in einer Notsituation grenzwertig gefährlich ist.

Selbst im normalen Fahrbetrieb überzeugen die Bremsen nicht sehr und sind gewöhnungsbedürftig. Vor allem wenn man die Rekuperation nutzt, fühlt sich das Pedal unnatürlich an und bewegt sich beim Verzögern von alleine. Der Moment, in dem Sie von der Rekuperation zum normalen Bremsen wechseln, ist ebenfalls schwierig, da Sie einen sofortigen Biss spüren, gefolgt von einer großen Lücke ohne Reaktion und dann einem weiteren harten Bremsbiss.

Ergebnisse des Bremswegtests

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Jeep Avenger

1,417 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i7 xDrive60

1,417 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Fiat 500e

1,457 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Polestar 2

1,575 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i5

1,693 inches

Verbrauch

Der EQS-SUV hat den höchsten Verbrauch aller von uns getesteten Autos, ist aber auch mit Abstand der größte und schwerste, was zu erwarten war. Zum Glück verfügt es über eine riesige Batterie – 118 kWh bei den Modellen 2024 – sodass es mit einer Ladung immer noch große Strecken zurücklegen kann. Eine detailliertere Analyse des Verbrauchs des EQS SUV 580 finden Sie in unserem speziellen Reichweitentest.

Ergebnisse des Reichweitentests

  • 37 Meilen pro Stunde
  • 56 Meilen pro Stunde
  • 81 Meilen pro Stunde

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS 450+

544 miles

5.1 mi/kWh
70°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i7 xDrive60

518 miles

5.1 mi/kWh
75°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

502 miles

4.3 mi/kWh
61°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model Y Long Range (2023)

452 miles

6 mi/kWh
100°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

440 miles

5.9 mi/kWh
75°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Volkswagen ID.4 GTX

419 miles

5.5 mi/kWh
63°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Nissan Ariya 87 kWh FWD

409 miles

4.7 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model S 75D (2018, used)

393 miles

5.9 mi/kWh
73°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 64kWh

378 miles

5.9 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Polestar 2

354 miles

4.9 mi/kWh
59°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i5

353 miles

4.3 mi/kWh
37°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 65.4kWh

350 miles

5.4 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

343 miles

3.8 mi/kWh
77°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Renault Megane E-Tech EV60

336 miles

6.1 mi/kWh
86°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Jeep Avenger

323 miles

6.3 mi/kWh
79°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Fiat 500e

276 miles

7.4 mi/kWh
68°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS 450+

455 miles

4.2 mi/kWh
70°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

350 miles

4.7 mi/kWh
75°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

344 miles

2.9 mi/kWh
61°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i7 xDrive60

342 miles

3.4 mi/kWh
75°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model Y Long Range (2023)

328 miles

4.4 mi/kWh
100°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Volkswagen ID.4 GTX

315 miles

4.1 mi/kWh
63°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 64kWh

299 miles

4.7 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i5

286 miles

3.5 mi/kWh
37°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 65.4kWh

286 miles

4.4 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Nissan Ariya 87 kWh FWD

286 miles

3.3 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

275 miles

3 mi/kWh
77°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model S 75D (2018, used)

265 miles

4 mi/kWh
73°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Renault Megane E-Tech EV60

255 miles

4.3 mi/kWh
86°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Polestar 2

241 miles

3.3 mi/kWh
59°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Jeep Avenger

217 miles

4.3 mi/kWh
79°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Fiat 500e

181 miles

4.9 mi/kWh
68°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS 450+

324 miles

3 mi/kWh
70°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i7 xDrive60

314 miles

3.1 mi/kWh
75°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

254 miles

2.2 mi/kWh
61°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

231 miles

2.5 mi/kWh
77°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model S 75D (2018, used)

212 miles

3.2 mi/kWh
73°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Volkswagen ID.4 GTX

210 miles

2.7 mi/kWh
63°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Nissan Ariya 87 kWh FWD

209 miles

2.4 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Ioniq 6 LR AWD

209 miles

2.8 mi/kWh
75°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Tesla Model Y Long Range (2023)

208 miles

2.8 mi/kWh
100°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
BMW i5

204 miles

2.5 mi/kWh
37°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Polestar 2

186 miles

2.6 mi/kWh
59°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 64kWh

175 miles

2.7 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Renault Megane E-Tech EV60

170 miles

2.8 mi/kWh
86°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Hyundai Kona Electric 65.4kWh

162 miles

2.5 mi/kWh
52°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Jeep Avenger

142 miles

2.8 mi/kWh
79°F

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Fiat 500e

119 miles

3.2 mi/kWh
68°F

Wir empfehlen Ihnen nun, das unten stehende Widget zu verwenden, um die Mercedes EQS SUV 580-Reihe in jeder gewünschten Geschwindigkeits- und Temperaturkombination herauszufinden. Wir haben unsere realen Tests und ein komplexes Modell verwendet, um eine Schätzung zu erstellen, die der tatsächlichen Leistung so nahe wie möglich kommen sollte.

Ladegeschwindigkeit

Der EQS SUV 580 unterstützt das Laden mit 200 kW Spitzeneingang und verspricht, die 10–80 %-Ladung in nur 31 Minuten durchzuführen. Das sind solide, wenn nicht klassenbeste Zahlen, aber das Problem ist, dass wir in der realen Welt nicht annähernd so weit kommen. Wir haben die Batterie gezielt für die schnellstmögliche Ladung vorkonditioniert und selbst dann erreichten wir eine maximale Leistung von 151 kW. Das ist ziemlich enttäuschend, zumal wir das anschließende Laden ohne Vorkonditionierung versucht haben und eine bessere Ladeleistung von 175 kW erreicht haben.

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Wettbewerb

Der Mercedes-Benz EQS SUV 580 positioniert sich in einem Segment, in dem er einzigartig ist, auch wenn zweifellos bald viele andere hinzukommen werden. Konventionellen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor nach zu urteilen, sind luxuriöse, riesige 3-Reihen-Fahrzeuge derzeit angesagt, aber die Hersteller von Elektrofahrzeugen haben diesen Trend noch nicht aufgegriffen, was dazu führt, dass es wenig bis gar keine Konkurrenz gibt. Vom Konzept und der Größe her kommt der Kia EV9 dem SUV EQS am nächsten, allerdings kostet der Mercedes mehr als doppelt so viel, was diese Fahrzeuge unvergleichlich macht.

Der erste Konkurrent, den wir gewählt haben, ist also das Tesla Model Allerdings mangelt es ihm deutlich an Luxus und seine Verarbeitungs- und Materialqualität kommt dem EQS-SUV bei weitem nicht nahe. Der Tesla bietet mehr Platz, einen Kofferraum und ein besseres Ladenetz, was zusammen mit dem deutlich günstigeren Preis die Entscheidung zwischen beiden zu einer Prioritätssache macht.

Der andere Konkurrent, den wir ausgewählt haben, ist der BMW iX. Er ist etwas kleiner als der EQS-SUV und bietet keine 7 Sitzplätze, ist aber ähnlich luxuriös und preislich nahezu gleich. Der Bayer bietet traditionelleren Luxus mit besserer Materialauswahl und einem minimalistischeren Ansatz, während der EQS-SUV geländetauglicher ist und ein besseres Fahrverhalten bietet.

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580
Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Urteil

Der Mercedes-Benz EQS SUV 580 ist ein außergewöhnliches Fahrzeug, das Sie mit seinem opulenten, geräumigen Innenraum und den fortschrittlichen technischen Funktionen in der Stadt mit großem Komfort verwöhnen wird. Der Preisaufschlag ist enorm, aber derzeit ist dies die einzige Option auf dem Markt, die so viel Vielseitigkeit in einem Paket bietet. Sein ruhiger Innenraum ist für Fahrer und Passagiere beeindruckend luxuriös.

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Das Fahrerlebnis bietet zwar Komfort im Stadtverkehr, weist jedoch deutliche Einschränkungen bei der Fahrdynamik und der Bremsleistung auf. Die wahre Freude am EQS-SUV besteht darin, als Beifahrer zu sitzen oder die lokalen Offroad-Strecken auf großartige Weise zu erobern. Obwohl er sich mit seinem beeindruckend kleinen Wenderadius hervorragend zum Manövrieren eignet, gibt der EQS-SUV nicht genügend Fahrbahnrückmeldung und Fahrer und Insassen haben das Gefühl, von der Straße getrennt zu sein.

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Obwohl Effizienz nicht seine Stärke ist, verfügt der EQS-SUV über einen riesigen Akku, der eine lange und ruhige Fahrt gewährleistet. Die Bordtechnik überzeugt mit dem Hyperscreen und der Integration von Augmented Reality, doch einige dieser Fortschritte erweisen sich eher als ablenkend als hilfreich.

Testbericht zum Mercedes EQS SUV 580

Insgesamt setzt der EQS SUV einen tollen Maßstab im Segment der Premium-Elektro-SUVs, potenzielle Käufer sollten jedoch Kompromisse gegen etwas andere Alternativen abwägen oder etwas abwarten, um zu sehen, was die kommenden Modelle bieten werden. Der EQS SUV 580 ist definitiv nicht der Beste in einer bestimmten Kategorie, aber es gibt nichts, was ihn auf ganzer Linie übertreffen könnte.

Vorteile

  • Ruhige Hütte.
  • Weiche und sanfte Fahrt.
  • Vielzahl an technischen Funktionen.
  • Hyperscreen erhöht das Niveau der Bordtechnologie.
  • Viel Stauraum und Aufbewahrungstaschen.
  • Erhabenes Audiosystem.
  • Flink im Stadtverkehr.

Nachteile

  • Eine Überlastung der Technik lenkt Sie vom Fahren ab.
  • Es ist langweilig, mit hoher Geschwindigkeit zu fahren.
  • Hoher Verbrauch.
  • Die dritte Sitzreihe ist kaum nutzbar.
  • Glänzende Innenseite, die viele Fingerabdrücke und Staub anzieht.

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2024-02-29 13:34