In den frühen 2010er Jahren war Renault einer der Pioniere auf dem Markt für Elektroautos. Als andere Hersteller mit ihrem Tempo anfingen, verlangsamte sich die Rate der neuen Modellentwicklung durch Renault. Kürzlich hat Renault eine zeitgemäße Einstellung zum legendären Renault 5 wieder eingeführt, das vor über 50 Jahren als Original -Schrägheckmodell erstmals eingeführt wurde.
Renault veränderte den städtischen Transport erheblich, indem er das 5 -Modell einführte, das in vielen europäischen Nationen schnell zu einer legendären Wahl wurde. Ein wesentlicher Beitrag zu diesem Erfolg war die Einführung der Turbo-Varianten, die nicht nur bei zahlreichen Rallye-Wettbewerben triumphierte, sondern auch als angestrebte Sammelfahrzeuge auf öffentlichen Straßen anerkannt wurden.
Heute testen wir den Renault 5 E-Tech, insbesondere das Hochleistungsmodell mit einem 150-PS-Motor und einem 52 kWh-Akku, der derzeit die verfügbare oberste Option erhältlich ist. Diese Version verfügt über eine Wärmepumpe, die sich in bestimmten Wetterszenarien als vorteilhaft erweist. Die neueste Iteration des Renault 5 integriert mehrere Design -Hinweise von seinem Vorgänger, doch alles andere wurde vollständig überarbeitet, einschließlich der Antriebsstränge. Insbesondere wird der neue Renault 5 ausschließlich als Elektrofahrzeug präsentiert und verfügt über verbesserte Merkmale innen und außen hinsichtlich Größe, Qualität und Moderne.
Bevor wir in eine umfassende Überprüfung eintauchen, werden wir zunächst die Leistung des Renault 5 E-Tech in unseren Versuchen untersuchen. Wir haben die gleichen Testrouten zweimal angetrieben, wobei wir über und an derselben Stelle wie bei allen anderen Fahrzeugen, die wir bewerten, konsistente Geschwindigkeiten aufrechterhalten. Während des Tests beeindruckte uns der Renault 5 E-Tech mit außergewöhnlicher Effizienz und verzeichnete eine Verbrauchsrate von 7,1 Meilen pro Kilowattstunde. Dies ist die niedrigste Rate, die wir je aufgezeichnet haben, und zeigt die Wirksamkeit seiner Onboard -Systeme. Dieses beeindruckende Ergebnis kann auf das leichte und kompakte Design der 5 zurückgeführt werden, die auch Merkmale seines Vorgängers definierten.
Bereichstestergebnisse
- 37 Meilen pro Stunde
- 56 Meilen pro Stunde
- 81 Meilen pro Stunde
Lucid Air Grand Touring
620 miles
5.5 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model 3 LR
488 miles
6.3 mi/kWh
90°F
Maserati Grecale Folgore
457 miles
4.8 mi/kWh
88°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.7 Pro
435 miles
5.6 mi/kWh
63°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
BMW i5 M60 Touring
407 miles
5 mi/kWh
57°F
BMW iX2 xDrive30
399 miles
6.2 mi/kWh
68°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
383 miles
5.4 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
379 miles
4.7 mi/kWh
82°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Renault 5 E-Tech
367 miles
7.1 mi/kWh
66°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
361 miles
4.8 mi/kWh
73°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Mini Cooper SE
336 miles
6.8 mi/kWh
64°F
Mini Countryman SE ALL4
334 miles
5.2 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
328 miles
5 mi/kWh
52°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
279 miles
5.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
467 miles
4.2 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Tesla Model 3 LR
371 miles
4.8 mi/kWh
90°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Maserati Grecale Folgore
347 miles
3.7 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.9 mi/kWh
75°F
Volkswagen ID.7 Pro
334 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
BMW i5 M60 Touring
323 miles
4 mi/kWh
57°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
301 miles
4.6 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
299 miles
4 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
296 miles
4.2 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.8 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
291 miles
3.6 mi/kWh
82°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault 5 E-Tech
257 miles
4.9 mi/kWh
66°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Mini Countryman SE ALL4
254 miles
3.9 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
249 miles
3.8 mi/kWh
52°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Mini Cooper SE
237 miles
4.8 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
196 miles
3.9 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
333 miles
3 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Tesla Model 3 LR
263 miles
3.4 mi/kWh
90°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Maserati Grecale Folgore
235 miles
2.5 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Volkswagen ID.7 Pro
226 miles
2.9 mi/kWh
63°F
BMW i5 M60 Touring
213 miles
2.6 mi/kWh
57°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Ioniq 5 N
204 miles
2.6 mi/kWh
82°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
199 miles
2.7 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
195 miles
2.7 mi/kWh
46°F
BMW iX2 xDrive30
189 miles
2.9 mi/kWh
68°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Mini Countryman SE ALL4
180 miles
2.8 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Lynk & Co 02
170 miles
2.6 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Mini Cooper SE
157 miles
3.2 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Renault 5 E-Tech
150 miles
2.9 mi/kWh
66°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
129 miles
2.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
Der Aufstieg auf 56 Meilen pro Stunde zeigt, dass der Renault 5 E-Tech seine Effizienz beibehält und sogar vor konkurrierenden Autos richtet. Um den Vintage -Charme zu erhalten, hat der 5 ein leicht boxteres Design als Konkurrenten, was zu einem relativ hohen Widerstandskoeffizienten von 0,32 CD führt. Die Leistung bleibt jedoch ziemlich stark.
Bei oberen Testgeschwindigkeiten von 81 Meilen pro Stunde erfährt der Renault 5 E-Tech mit seiner weniger idealen Aerodynamik und der bescheidenen Batteriekapazität erhebliche Vibrationen und Rauschen. Aufgrund dieser Probleme ist ein längeres Fahren bei diesen Geschwindigkeiten nicht wirklich ratsam. Es kann jedoch mit einer einzigen Ladung bis zu 149 Meilen reisen, was für seine Klasse ziemlich beeindruckend ist.
In einer einfacheren Sprache:
Renault hat den legendären Renault 5 genommen und ihm ein Update für die aktuelle Ära gegeben, indem er vollständig elektrisch gemacht wird. Es behält immer noch sein klassisches Design und seine kompakte Größe. Renault hatte ausreichend Zeit für die Entwicklung eines wettbewerbsfähigen Elektrofahrzeugs, und dieses Modell scheint besonders für Stadtfahrer geeignet zu sein. Wenn wir uns ausschließlich auf Effizienz und Reichweite befassen, scheint Renault ihre Ziele erfolgreich erreicht zu haben.
Obwohl die Batteriekapazität möglicherweise nicht außergewöhnlich groß ist, liefert der energieeffiziente Antriebsstrang des Fahrzeugs beeindruckende Bereichszahlen. Obwohl wir nicht alle Details unserer bevorstehenden umfassenden Überprüfung der Renault 5 E-Tech preisgeben können, kann man mit Sicherheit sagen, dass es andere Aspekte gibt, in denen Renault ihre Expertise in diesem Auto demonstriert hat.
Stattdessen laden wir Sie ein, das unten stehende Widget zu verwenden, um den potenziellen Antriebsbereich des Renault 5 E-Tech unter verschiedenen Geschwindigkeits- und Temperaturszenarien zu bestimmen. Durch die Verwendung von Daten aus realen Tests und einem ausgefeilten Modell möchten wir eine Schätzung anbieten, die seine tatsächliche Leistung unter verschiedenen Bedingungen eng widerspiegelt.
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2025-08-17 05:14