Die von Byd hergestellte geräumige elektrische Limousine fährt landesweit in China in die Händler, die Ambitionen, ein Stück des High-End-Elektrofahrzeugmarktes zu beanspruchen. Dieser Schritt bedeutet die stärkste Absicht von BYD, seinen Einfluss auf den Massenmarkt zu erweitern und etablierte Luxusautohersteller zu übernehmen.
Die Xiaomi Su7 Ultra Racing-Version setzte ein Rekordtempo auf der 20,8-Kilometer-Strecke ein und absolvierte es in erstaunlichen 7 Minuten und 4,957 Sekunden. Diese außergewöhnliche Zeit ist jetzt die schnellste, die jemals von einem Produktionslauffahrzeug auf der berüchtigten „Green Hell“ -Kreis erreicht wurde. Dieser Triumph unterstreicht, dass Xiaomi in die wettbewerbsfähige Automobillandschaft eingetreten ist und an etablierte Autohersteller ein starkes Signal gesendet hat. Lei Jun, CEO von Xiaomi, betonte, dass dieser Sieg lediglich der Start ist, da sich das Unternehmen als kontinuierliche Präsenz bei Nürburgring etablieren will und nach renommierten globalen Automarken nach technologischen Fortschritten strebt.
Basierend auf einer neuartigen Elektrofahrzeugplattform, die als „neue Klasse“ oder „Neue Klasse“ bekannt ist, wurde sie speziell entworfen, ohne die Einschränkungen seiner Vorläufer zu erben, die aus herkömmlichen Benzin-Fahrzeugen stammen. Dies ist im Wesentlichen ein frisches Elektrofahrzeugkonzept mit fortschrittlichen Technologien, die das Fahrerlebnis revolutionieren sollen.
Die erste Phase des Einsatzes wird voraussichtlich ein zurückhaltendes Ereignis sein. Etwa 10 bis 20 maßgeschneiderte Modell -Y -Elektrofahrzeuge, die jeweils für autonomes Fahren ausgestattet sind, werden in einem engen Bereich in Austin, Texas, geformt, der geformt wird. Obwohl diese Autos fahrerlos sind, wird ein Team von Remote -Supervisoren sie im Auge behalten, wenn sie vorbereitet sind, falls eine Intervention erforderlich ist.
Moderne Fahrzeuge werden intelligenter und erfordert robuste zelluläre Verbindungen, um sicherzustellen, dass verschiedene Merkmale effektiv funktionieren. Um diesen Bedarf zu erfüllen, schließt Volkswagen eine Vereinbarung mit Oppo ab, einem prominenten globalen Technologieunternehmen, das sich auf 5G -Technologie spezialisiert hat. OPPO liegt in 5G -Patenten weltweit achter und hat über 62.000 Patente. Die Geschäftstätigkeit des Unternehmens erstrecken sich über 40 verschiedene Länder und Regionen.
Der Schlüssel zu den wettbewerbsfähigen Preisen und der grünen Technologie des BZ5 kann auf die Zusammenarbeit mit BYD zurückgeführt werden, einem weiteren prominenten chinesischen Autohersteller. Obwohl es ein Toyota -Abzeichen trägt, werden erhebliche Teile innerhalb von BYD aus reiner Hand. Zum Beispiel stammt die Blattbatterie, die eine Lithium-Eisen-Phosphat-Batterie ist, und der Elektromotor mit Frontrad, der 200 Kilowatt und 243 lb-ft Drehmoment erzeugt, von einer Tochtergesellschaft von BYD.
In Januar bis Mai kündigte General Motors an, dass seine Chevrolet -Reihe es gelang, rund 37.000 Elektrofahrzeuge (EVs) zu verkaufen. Diese Figur -Outpaces -Fords 34.000 EV -Einheiten, die im gleichen Zeitraum verkauft wurden. Das Unternehmen verzeichnete einen signifikanten Anstieg der Nachfrage nach Elektrofahrzeugen, da GM im ersten Quartal des Jahres ein erstaunliches Wachstum des Umsatzes um 94% verzeichnete.
Der deutsche Automobilhersteller hat sich zuvor mit elektrischen Kreuzungen beschäftigt. Sein ursprünglicher Versuch, der EQC, hat sich jedoch nicht im Jahr 2019 in den US -Märkten erreicht. Europäische Verbraucher haben Zugang zum EQB, aber das neue elektrische GLC ist ein völlig einzigartiges Modell. Dieses neue Elektrofahrzeug ist auf einer frischen, speziellen 800-V-EV-Plattform gebaut, die sich nicht mit dem GLC oder der bevorstehenden elektrischen Cla-Limousine überlappt. Diese vielseitige Architektur wird voraussichtlich in Zukunft eine neue Reihe von elektrischen Mercedes -Fahrzeugen unterstützen.
Der Kern der Transformation liegt in der weit verbreiteten Anwendung von Biokompositkomponenten, einer umweltfreundlicheren und zugänglichen Alternative zu Kohlefaser. Die Skoda -Ingenieure entschieden sich dafür, Stoßstangen, Kotflügel, Dach und sogar den großen hinteren Flügel mit verstärkten Flachsfaserplatten zu bauen. Dieses organische Material verfügt über ähnliche Starrheit und Gewichtsvorteile wie Kohlefaser, jedoch eine geringere Umwelteinwirkung.
Der überraschende Aspekt ist, dass Tesla bis Ende dieses Monats seinen Service debütieren und wenig Zeit für das Testen hinterlässt. In den letzten Monaten haben eine begrenzte Anzahl von Autos von Modell Y mit Sicherheitsbetreibern an Bord gefahren, aber in letzter Zeit wurden Fahrzeuge ohne Sicherheitsfahrer in Austin gekreuzt. Dies geschieht nur wenige Tage vor dem erwarteten offiziellen Start.