Polestar gewinnt den elektrischen SUV -Bereichstest

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Für zahlreiche potenzielle Käufer von Elektrofahrzeugen (EV) ist die Befürchtung, dass es aufgrund einer toten Batterie auf der Straße gestrandet ist. Während sich die Autohersteller online mit der beeindruckenden Reichweite ihrer Fahrzeuge rühmen, ist es entscheidend zu verstehen, ob sich diese Figuren in die Realität umsetzen.

In einem von CarWow organisierten Test wurden fünf der neuesten elektrischen SUVs in einem Fernwettbewerb von Oxford, England, zum schottischen Hochland, mit dem Ziel, ihre Batterien vollständig zu entleeren. Zu den Teilnehmern gehörten die luxuriöse Genesis GV70, der zukunftsorientierte BMW IX, der stilvolle Polestar 3, der technisch versierte Audi Q6 E-Tron und der praktische Kia EV9.

Als Forscher, der sich mit dem EV -Segment Elite Electric Vehicle (EV) befasst, faszinierte ich mich von der verschiedenen Premium -Modelle. Zum Beispiel bietet der Genesis GV70, der ungefähr 66.000 GBP kostet, eine starke Dual-Motor-Konfiguration von 490 PS. Der BMW IX XDRIVE60 hingegen mit einem getesteten Preis von 107.000 GBP zeigt eine beeindruckende 109 kWh -Batterie und liefert eine leistungsstarke Leistung von 544 PS.

Als Forscher, der den Markt für Elektrofahrzeuge untersucht, habe ich drei Modelle verglichen: den Audi Q6 E-Tron, Kia EV9 und Polestar 3. Der Audi, der in einer Leistungskonfiguration mit einem einzigen Motor und 326 PS getestet wurde, hat einen Startpreis von 65.000 GBP, wodurch es für viele Verbraucher erschwinglicher wird. Der Kia EV9, der zu einem Preis von 65.000 Pfund ist, bietet Praktikabilität, liefert jedoch nur 204 PS. Zuletzt hat der Polestar 3, der mit einem einzigen Motor ausgestattet ist und 299 PS leistet, bei 86.000 GBP – den höchsten Preis in der Gruppe – und verfügt über die größte Batteriekapazität von 111 kWh.

Bei einem Roadtrip geht es nicht nur darum, Zahlen im Auge zu behalten. Es geht nur um Komfort, Geräumigkeit und Funktionalität. Während unseres Vergleichs war der herausragende Ausdruck in Bezug auf die Praktikabilität zweifellos der Kia EV9. Es faltet seine Sitze der dritten Reihe hinunter und bietet beeindruckende 29,2 Kubikfuß Stauraum, die an eine geräumige Höhle erinnert.

Der Audi Q6 E-Tron hatte einen beeindruckenden Frachtraum von ungefähr 18,6 Kubikfuß. Im Vergleich dazu boten die Genesis GV70 und BMW IX eine lobenswerte 17,8 Kubikfuß bzw. 17,7 Kubikfuß. Das elegante Design des Polestar 3 führte jedoch zu einem etwas kleineren Frachtbereich bei etwa 17,1 Kubikfuß.

Einfacher waren sowohl der Polestar als auch der Kia geräumige und praktische Frontkoffer, im Gegensatz zu BMW, der den Raum unter der Motorhaube ausschließlich für Techniker reservierte und kein zugängliches Speicherfach lieferte.

In meiner Erkundung, als ich die englische Landschaft durchquerte und in das malerische schottische Hochland wechselte, schwand die digitale Kilometerleistung unaufhaltsam. Bei dem echten Lackmustest für jedes Elektrofahrzeug (EV) geht es jedoch nicht nur um den Abstand, sondern um sein Verhalten, wenn das Batteriezähler leer ist.

Die Genesis GV70 zeigte die erste, die Anzeichen von Not aufwies und die Funktion nach einer Reise von 279 Meilen einstellte. Bemerkenswerterweise stieg es zusätzlich 11 Meilen über den Punkt hinaus, an dem seine Anzeige ‚0%‘ lautete.

Als die Batterien für Elektrofahrzeuge zugunsten waren, reduzierten viele von ihnen die Leistung und schalteten die optionalen Funktionen aus, um jedes verbleibende Stück Strom zu sparen. Dies war sowohl angstlösend als auch unvermeidlich, da es dazu beitrug, die Fahrzeuge für die letzten wichtigen Meilen zu dehnen.

Nach einem langen Stint hinter dem Lenkrad wurden die Gesamtzahl berechnet. Der Genesis GV70, der das Paket anfänglich anführte, verwendete nur 6% weniger als ihr anspruchsvoller Bereich (94%). Der Audi Q6 E-tron zeigte beeindruckende 325 Meilen. In der Nähe befand sich der geräumige Kia EV9, der dies nur um 328,7 Meilen übertraf, eine bemerkenswerte Entfernung für ein so großes Fahrzeug.

Der BMW IX mit seiner großen Batterie zeigte beeindruckende Leistung und reiste beeindruckende 366 Meilen, bevor er einen Stopp benötigte. Es war jedoch der Polestar 3, der wirklich auffiel. Es wollte einfach nicht aufhören, und hielt schließlich nach erstaunlichen 390,1 Meilen an – und deckte 89% seiner versprochenen Reichweite ab, was es zum klaren Champion in dieser Ausdauer -Herausforderung machte.

Für Eigentümer von Elektrofahrzeugen ist die zurückgelegte Entfernung wichtig, aber was wirklich wichtig ist, sind Effizienz und Kosteneffizienz. Bemerkenswerterweise haben Modelle wie Polestar, BMW, Audi, KIA und Genesis vergleichbare Energieeffizienz gezeigt, die in der Regel im Durchschnitt etwa 3,5 Meilen pro Kilowattstunde erzielen.

Die Kosten für den Betrieb des Polestar 3 bieten ein faszinierendes Konto. Die Verwendung eines öffentlichen Fast-Ladegeräts kostet ungefähr 22 Pence pro Meile. Wenn Sie jedoch zu Hause eine erschwingliche Nachtstromquote aufladen, können die Kosten bemerkenswert niedrig sein, nur 2 Pence pro Meile.

Überlegen wir, wie das Elektrofahrzeug (Elektrofahrzeuge) gegen traditionelle Fahrzeuge des Innenverbrennungsmotors (ICE) abschneidet. In einem realen Szenario, wie beispielsweise die Dreharbeiten zu Support-Autos, schaffte es der EV, 18 Pence pro Meile Kosten zu sparen-ein erheblicher Vorteil für langfristige Einsparungen. Dies gilt insbesondere dann, wenn das Laden hauptsächlich zu Hause auftritt.

Solche Tests zeigen, dass die offiziellen Zahlen häufig eher eine optimistische Projektion sind als eine genaue Darstellung der realen Nutzung. Um die Kosteneffizienz wirklich zu verstehen, kann nichts einen erweiterten Roadtrip ersetzen, um die tatsächlichen Zahlen zu enthüllen.

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2025-09-05 01:08