Ist der neue Renault 5 E-Tech der ultimative Urban EV Game Changer?

Der Renault 5, der in den 70er und 80er Jahren als städtisches Symbol des Stils bekannt ist, ist bis heute gut daran erinnert. Seine Turboversionen wurden bei Kundgebungen zu einem ikonischen Status, während die Standardmodelle für ihre einfache Design und ihre Zuverlässigkeit beliebt waren und es ihnen ermöglichten, unzählige Menschen zu transportieren. Über zwei Generationen und eine Produktionsspanne von 25 Jahren verdiente der Renault 5 legendäre Ruhm.

Inhaltsverzeichnis:

Äußerlich
Innere
Speicher & Praktikationen
Fahrerfahrung
Komfort fahren
Technische Funktionen
Kabinenlärm
Beschleunigung und Bremsen
Verbrauch
Ladegeschwindigkeit
Wettbewerb
Urteil

Fast drei Jahrzehnte nach seiner Absage belebte Renault den „5“ -Räder und gab ihm eine elektrische Überarbeitung. Trotz eines ähnlichen Stils gibt es kaum Ähnlichkeit mit seinen früheren Modellen, die über den Namen hinausgehen.

Das aktualisierte Renault 5-Modell ist ein rein elektrisches Fließheck mit fünf Türen, die dem Pendeln der Stadt aufregen und erschwinglich sein sollen, ähnlich wie es seine Vorgänger tat. Es wird ausschließlich von Elektromotoren angetrieben und verfügt über eine Vielzahl fortschrittlicher Technologien für eine zeitgemäße und angenehme Fahrt.

Heute untersuchen wir den Renault 5 E-Tech mit einer größeren 52 kWh-Batterie und einem stärkeren Motor, der 150 PS an den Vorderrädern produziert. Leider gibt es derzeit keine Allradoption (AWD). Der Renault 5 Turbo 3E RWD existiert ebenfalls, aber wir haben noch keine AWD -Optionen. Unser Testmodell ist die „ikonische CINQ“ -Regel, die die meisten Funktionen umfasst, wobei einige Premium-Oberflächen ausschließlich für die höchste Roland-Garros-Version reserviert sind.

Es ist immer noch ungewiss, ob der neueste Renault 5 mit den Verkaufsergebnissen seiner früheren Modelle übereinstimmt, aber wir können stattdessen beobachten, wie es in der tatsächlichen Verwendung erbringt.

Abmessungen: 154,3 Zoll x 69,7 Zoll x 59,1 Zoll, 100 Zoll Radstand.
getestetes Antriebsstrang: 150 PS 52 kWh – FWD 110 kW (150 PS), 181 lb -ft, 52 kWh gebrauchbarer Batteriekapazität
Andere Antriebsstränge: 120 HP 40 kWh – FWD 90 kW (120 PS), 166 lb -ft, 40 kWh nutzbare Batteriekapazität
Laden: 100 kW CCS
Range: 186 Meilen WLTP
Gewicht: 3,197 lb unladen
Andere Funktionen: V2L und V2G -Ladevorgang, Google Services, OTA -Updates.

Äußerlich

Eine Möglichkeit, die in der natürlichen, leicht zu lesenden Sprache umzusetzen, könnte sein: „Das neue Design des Renault 5 wird wahrscheinlich eine seiner Hauptattraktionen sein. Sie behält die klassische kastenförmige Form seines Vorgängers, verleiht ihm jedoch eine zeitgemäße Note. Sein unkompliziertes und dennoch unverwechselbares Profil ist attraktiv und passt wunderbar mit der Nostalgie der Kaufe, die sich an die frühere Version freuen.

Die Vorderseite ist stilvoll mit einem großen Emblem, das prominent in der Mitte sitzt.

Die Scheinwerfer haben ein elegantes Design mit quadratischen Formen und leichten brauenartigen Kanten. Insbesondere das Gehäuse dieser Lichter trägt eine beeindruckend detaillierte Replikation der französischen Flagge.

Die tagsüber laufenden Leuchten befinden sich an der Basis der vorderen Stoßstange und präsentieren als schlanke, quadratische LED -Kisten. Diese Lichter besitzen eine einzigartige Mischung aus zeitgenössischer und Retro -Ästhetik.

Aus meiner Sicht als Analyst auf der Motorhaube des Autos befindet sich ein kompakter LED -Stab, der der Ziffer ‚5 ähnelt.‘ Diese LED -Stange dient dazu, die Batterieladung des Fahrzeugs anzugeben, wenn sie als Stromquelle geladen oder funktioniert. Interessanterweise spiegelt sein Design den Lufteinlassgrill des ursprünglichen 5S -Modells an.

Die Seitenansicht des Autos hat eine ähnliche dreieckige Silhouette wie die Originalmodelle, ist jedoch in allen Richtungen erheblich gewachsen. In der modernen Klassifizierung bleibt der Renault 5 ein kompaktes Fahrzeug und eignet sich gut für Stadtumgebungen.

Als Forscher habe ich festgestellt, dass wir hinter den Vorderradkästen des Fahrzeugs ein personalisierbares Abziehbild zur Verfügung stehen, sodass Sie die ausgewählte auswählen können, die am besten mit Ihren Vorlieben übereinstimmt. Interessanterweise hat unser Testmodell auch einen ähnlichen Aufkleber an der hinteren Tür, aber dies ist keine Standardfabrik. Stattdessen wurde der Händler als optionales Extra hinzugefügt.

Der obere Teil der hinteren Türen verfügt über einen Griff, der nahtlos mit der Dachlinie verschmilzt, was dem Fahrzeug das Erscheinungsbild nur zwei Türen verleiht, obwohl der Renault 5 in einer zweitürigen Version nicht erhältlich ist.

Die Kotflügel haben eine leichte Ausflackung und sind schwarz gestrichen, wodurch ein stärkerer Kontrast verleiht, der dem Fahrzeug ein etwas härteres oder robustes Erscheinungsbild verleiht.

Die 18-Zoll-Räder der Renault 5 sind ziemlich groß und sind in mehreren Stilen erhältlich. Der spezifische Satz in unserem Testauto heißt Chrono und stimmt mit dem Ausstattungsvolvell „Iconic CINQ“ aus.

Die Rückseite des neuen Modells 5 hat eine bemerkenswerte Ähnlichkeit mit seinem älteren Gegenstück. Es verfügt über ein abgeschräges Design im Heck mit einem schlanken Aussehen und kompakten Rücklichtern. Diese ähneln denen, die in den vorherigen Turboversionen gefunden wurden, obwohl ihre Öffnungen rein dekorativ sind.

Aufgrund zeitgenössischer Sicherheitsmaßnahmen ist das legendäre große Heckfenster auf der Renault 5 nicht mehr vorhanden. Stattdessen trägt ein schmaler Streifen unter dem Namen des Modells, ähnlich dem ursprünglichen Design. Interessanterweise schmückt kein Renault -Logo im Gegensatz zur Originalversion die Rückseite des aktualisierten Renault 5.

Innere

Das Innere des zeitgenössischen Renault 5 weicht maßgeblich vom Design seines historischen Modells ab. Diese neue Version verkörpert moderne Ästhetik und fortschrittliche Onboard -Technologie. Es gibt jedoch eine erkennbare Verbindung zu seiner Vergangenheit, da er den kastenförmigen Umriss mit zahlreichen scharfen Kanten beibehält, um das Außendesign des Originals wiederzugeben.

Die verwendeten Materialien sind in Anbetracht der Preisklasse ziemlich zufriedenstellend und sie sind akribisch konstruiert, frei von nervigen Quietschen oder Rasseln, sodass es so aussieht, als ob das Innenraum noch luxuriöser ist. Bemerkenswerterweise unterscheidet dies die Renault 5 von Konkurrenten, die sich oft auf eine Fülle von kostengünstigen harten Kunststoffen verlassen.

Beim Betreten des Fahrzeugs werden Sie von einem lebendigen Innenraum begrüßt, wobei auch in einigen Versionen gespaltige Optionen verfügbar sind. Das Lenkrad ist besonders groß und wurde sowohl unten als auch oben abgeflacht, was es schwieriger machen kann, beim Navigieren in der Nähe der Armaturenbrettkanten zu begreifen. Trotzdem bleibt es visuell ansprechend.

Als Forscher, der das Fahrzeug untersucht, stelle ich fest, dass das Lenkrad selbst Steuerelemente für das Display des Fahrers sowie die Autopilot -Funktionen veranstaltet. Darüber hinaus befindet sich eine kompakte Taste nach der unteren rechten Seite, die dazu dient, die verschiedenen Fahrmodi zu durchschieben.

Renault legt weiterhin Audio -Steuerelemente auf einen bestimmten Steuerungsstiel, um mehr Platz am Lenkrad zu gewährleisten. Dieser nachdenkliche Designansatz ist seit über drei Jahrzehnten verwendet. Es kann sich zunächst ungewöhnlich anfühlen, wenn Sie an eine andere Marke gewöhnt sind. Mit der Zeit wird es jedoch sehr intuitiv und bequem.

Als Analyst würde ich es wie folgt umformulieren: Die Audio -Steuerelemente, die dem Renault 5 hinzugefügt wurden, geben mir nun insgesamt vier Kontrollpunkte. Drei befinden sich auf der rechten Seite und eine links. Während einige Marken diese Funktionen nahtlos integrieren, um Unordnung zu minimieren, ist die Praktikabilität von Renaults Design unverkennbar.

Rechts vom Lenkrad finden Sie die Zahnradverschiebung, eine robuste und robuste Komponente, die ein solides Gefühl bietet. Es bietet auch Anpassungsoptionen, sodass Sie aus fünf verschiedenen Stilen auswählen können, was es in seiner Klasse ganz einzigartig macht. Unter diesen Optionen fällt uns unsere auf, während die anderen zu lebhafteren und auffälligeren Designs zu tun zu haben.

Unter den hohen Stielen versteckt sich ein 10-Zoll-Display für den Fahrer. Niedrigere Modellversionen werden mit einer 7-Zoll-Version ausgestattet, die weniger Details zeigt. Das Design verfügt über einen Hauch von 80er -Jahren -Videospiel -Ästhetik und huldigt dem klassischen Renault 5. Es ist jedoch erwähnenswert, dass dieses Display zwar schlank aussieht und viel Personalisierung ermöglicht, es jedoch häufig mit Verzögerung zu kämpfen hat und einige Zeit dauert, um neue Informationen zu aktualisieren.

Direkt daneben liegt das zentrale Display und misst auch 10 Zoll. Diese Anzeige spielt eine entscheidende Rolle bei der Kontrolle der meisten Funktionen des Autos. Im Gegensatz zum Messcluster funktioniert es reibungslos, ohne zurückzubleiben, und verfügt über eine hervorragende Bildqualität. Das OpenR-Link-Betriebssystem mit Google Services sorgt für eine einfache und benutzerfreundliche Navigation.

Anstatt dass das Armaturenbrett der Beifahrerseite den meisten Fahrzeugen ähnlich ist, indem es seine typischen Funktionen bedient, wird es durch die ästhetische Funktion verwendet. Der obere Teil ähnelt einem großen, beleuchteten Monolithen, das sich an die Umgebungslichtbedingungen anpasst, während der untere Abschnitt aus einem plüschigen, gummiartigen Material mit zahlreichen Stichen besteht und sowohl eine visuell ansprechende als auch taktil ansprechende Erfahrung bietet.

Unter dem zentralen Touchscreen finden Sie zwei große Lüftungsöffnungen und direkt unter ihnen liegt das Bedienfeld für das Klimaanlagen des Fahrzeugs. Es ist eine nachdenkliche Designauswahl von Renault, physische Schaltflächen für die Anpassung dieser Einstellungen bereitzustellen, anstatt sie in den Bildschirm selbst einzubeziehen, wodurch es für ihre Kunden benutzerfreundlich ist.

In meinem Elektrofahrzeug habe ich eine vielseitige Center-Konsole mit unterschiedlichen Speichertaschen, um alle meine wichtigen Grundlagen organisiert zu halten. Es verfügt sogar über ein drahtloses Ladebad für mein Telefon, USB-A, USB-C-Anschlüsse für verschiedene Geräte und einen Zigarettensteck für den Einfachheit halber. Außerdem hat es coole Grafiken: eine alte Schule ‚5‘ subtil oben, wobei das neuere Modell im unteren Rand deutlicher angezeigt wird.

Die Tassenhalter befinden sich direkt unter den Armlehnen, was bedeutet, dass sie aufgrund ihrer begrenzten Größe keine größeren Tassen oder Flaschen aufnehmen können. Darüber hinaus lässt ihr quadratisches Design sie unwirksam, um viele Arten von Getränken zu halten, da dies häufig zu einem versehentlichen Verschüttung führt.

In einem Auto wie dem Renault 5 sind die Sitze ideal – sie sind visuell ansprechend, bieten eine angemessene Seitenunterstützung und sorgen für viel Komfort. Die Stoffpolsterung eignet sich für heiße Sommertage. Die manuellen Hebel sind unkompliziert, obwohl die elektrischen bequemer gewesen wären. Sie können den Fahrersitz falls gewünscht mit lumbaler Unterstützung aktualisieren.

Leider ist weder ein Schiebedach noch ein Panoramablick -Dach verfügbar, Optionen, die dem Innenraum ein offeneres und luftigeres Gefühl hätten verleihen können.

Die zweite Reihe bietet ausreichend Platz für ein kompaktes Auto ohne luxuriöse Extras um die Rücksitze, die möglicherweise nicht notwendig sind, aber dennoch funktionsfähig sind. Unser Rezensent, der bei 6’4 „steht, kann bequem hinter dem Fahrersitz fügen, der sich für jemanden von derselben Höhe angepasst hat. Mit kürzeren Fahrern und Passagieren bietet der Renault 5 eine komfortable Fahrt für bis zu vier Erwachsene.

Ein Vorteil von vier Türen besteht darin, dass die Installation und Zugriff auf einen Kindersitz bequem ist. Glücklicherweise hatte das von uns verwendete Testauto einen, und wir können nachweisen, dass selbst ein schwenkender Kindersitz bequem auf den Rücksitzen der 5 passt. Zugegebenermaßen hat der Vordersitz den Platz reduziert, aber dies ist immer noch eine beeindruckende Leistung.

Speicher & Praktikationen

Kompakte Autos wie die Renault 5 bieten aufgrund seiner Größe möglicherweise keinen ausreichenden Stauraum. Der verfügbare Kofferraum von etwa 11,5 Kubikfuß ist begrenzt, was bedeutet, dass Sie ihn schnell mit Gegenständen füllen, bevor Sie den Raum verlassen.

An beiden Enden des Kofferraums befindet sich ein Hahnsymbol, um die Französisch des Renault 5 hervorzuheben.

Unter dem Erdgeschoss gibt es einen zusätzlichen Raum, der zum Verstecken von Ladungskabeln verwendet werden kann, um sie ordentlich versteckt zu halten.

In einer zusammengeklappten Sitzposition kann das Fahrzeug größere, aber nicht extrem sperrige Gegenstände aufnehmen. Trotz einer geräumigen 39,1 Kubikfuß beschränkt der erhebliche Buckel zwischen dem Kofferraumboden und der Rückseite die volle Nutzung des Raums und macht das Laden schwerer Objekte schwieriger.

Leider scheint es trotz viel Platz unter der Motorhaube leider keine Vorsorge für einen Vorrangbereich oder „Frunk“ zu geben.

Fahrerfahrung

Als Analyst würde ich den Text wie folgt umformulieren:

Aus meiner persönlichen Perspektive hinter dem Steuer hat Renault die Robustheit und Wendigkeit seiner historischen Modelle erfolgreich in das neue Renault 5 verwechselt. Das unbegrenzte Gewicht des Fahrzeugs von 3.197 Pfund ist für ein modernes Elektrofahrzeug deutlich leicht, was zu einem aufregenden Fahrerlebnis beiträgt. Sein reduziertes Gewicht und die kompakte Größe ermöglichen eine scharfe Kurve bei hohen Geschwindigkeiten, wobei minimales Körperrollen ist, wodurch jeder Antrieb zu einem Nervenkitzel wird.

Da sich die Batterie am unteren Rand des Chassis befindet, behält das Auto die Stabilität in Ecken bei, sorgt für eine bessere Traktion und erhöht das Vertrauen des Fahrers. Dieses Gefühl der Gewissheit ergibt sich auch aus dem überlegenen Lenkrad -Feedback, das die Griffwerte genau kommuniziert. Das Fahrzeug kann ohne Abweichung auf jede gewünschte Richtung gerichtet werden, ähnlich wie eine echte heiße Luke sollte.

Obwohl der Renault 5 angesichts seiner bescheidenen Leistung möglicherweise nicht als Sportwagen angesehen wird, bietet er aufgrund seiner Beweglichkeit ein ansprechendes Fahrerlebnis.

Einfacher werden Sie keine große Änderung der Leistung des Autos in den verschiedenen Antriebsmodi bemerken. Der Komfortmodus scheint für die meisten Situationen ausreichend zu sein, während Eco Ihre Leistung leicht verringert und sie leicht erhöht. Der Hauptunterschied liegt jedoch in den visuellen Aspekten der Dashboards, wenn sie zwischen den Modi wechseln.

Der Nachteil des Renault 5 ist, dass es beim Fahren mit hoher Geschwindigkeit weniger stabil wird. Trotz einer elektronischen Grenze bei 93 Meilen pro Stunde beginnt sich das Auto über 78 Meilen pro Stunde unsicher zu fühlen, was die Autobahn -Förderung schwieriger macht. Bei diesen Geschwindigkeiten schwankt der Renault 5 aufgrund seines eigenen aerodynamischen Widerstandes tendenziell, und selbst kleine Lenkanpassungen können erhebliche Mager verursachen. Früher war dies für ältere kompakte Autos akzeptabel, aber zeitgemäße Konkurrenten verarbeiten selbst bei deutlich schnelleren Geschwindigkeiten viel besser.

Renault hat den leistungsstarken Drehmomentschub eingeschränkt, um den anfänglichen Reifenschlupf zu verhindern, der typischerweise in den meisten 2WD -Elektrofahrzeugen beim Start auftritt. Infolgedessen wird das Aussteigen aus dem Stillstand glatter und vorhersehbarer, und der Fahrer muss keine genauen Anpassungen vornehmen.

Als elektrischer Renault 5 -Treiber schätze ich die Bequemlichkeit eines Knopfes links von meinem Lenkrad. Dieser geschickt gestaltete Knopf mit einem Auto und einem Kreissymbol ermöglicht es mir, die EU -Sicherheitsvorschriften für das automatische Einschalten von Fahrassistenten bei jedem Start zu umgehen. Durch das zweimalige Drücken kann ich den „Perso“ -Modus aktivieren, der die Einstellungen meiner Assistenten gemäß meiner Präferenz personalisiert. Mit dieser Funktion muss ich die Einstellungen nicht jedes Mal manuell einstellen, wenn ich das Auto starte. Drücken Sie einfach die Taste und gehen Sie aus!

Einfacher erleichtert ein Parkassistenten das Leben, insbesondere wenn sich traditionelle Parkplätze aufgrund enger Stellen oder komplexer Layouts schwierig anfühlt. Es manövriert das Fahrzeug geschickt in die eigenartigsten Parkplätze.

Die umgekehrte Kamera ist leider zu kurz. Seine Qualität ist schlecht und es gibt eine spürbare Verzögerung in den Bildern. Zugegeben, der Renault 5 ist ein erschwingliches Fahrzeug, aber selbst zu ihrem Preis sind solche Probleme in den heutigen Standards, insbesondere im Jahr 2025, inakzeptabel. Wir hoffen ernsthaft, dass Renault dieses Problem umgehend angeht.

Komfort fahren

Der Renault 5 bietet eine komfortable Fahrt, die Schlaglöcher und ungleiche Straßen effektiv verwaltet. Seine Aufhängung bietet genau die richtige Menge an Sprung für das tägliche Fahren, wobei die Reise lang genug ist, um Stoßdämpfer zu absorbieren, aber nicht so sehr, dass es sich übermäßig anfühlt. Es schafft ein gutes Gleichgewicht zwischen Komfort und Reaktionsfähigkeit, was es angenehm macht, ob Sie in der Stadtstraßen oder scharfen Bergbunden navigieren. Bei höheren Geschwindigkeiten können in der Kabine geringfügige Straßenmängel ziemlich stark empfunden werden, was gelegentlich die Lenkungskontrolle beeinträchtigt. Dies ist jedoch typisch für kleine Fahrzeuge, daher sollte es nicht als bedeutender Nachteil angesehen werden.

Technische Funktionen

In einer benutzerfreundlichen Verschiebung hat sich Renault für Google Services entschieden, um ihr Infotainment-System zu verbessern. Diese Entscheidung führt zu einer ansprechenden und instinktiven Benutzeroberfläche. Die Menüs und Schaltflächen sind für das einfache Lesen großzügig dimensioniert, und das System führt in allen Szenarien ohne Verzögerungen fehlerfrei durch.

Auf dem Hauptbildschirm ist der Großteil Ihrer häufig verwendeten Apps bequem zusammengefasst. Sie haben auch die Möglichkeit, die Widgets auf diesem Bildschirm anzupassen. Es gibt eine einzelne Zeile und eine Spalte, die für feste Tasten reserviert sind, die einen schnellen Zugriff auf Menüs und Funktionen ermöglichen, obwohl die untere Reihe dieser Tasten nicht aktiv ist und einfach den Status ihrer jeweiligen Merkmale anzeigen (mit Ausnahme der beheizten Sitze und des Lenkrads).

Der Startbildschirm versammelt Ihre am häufigsten verwendeten Apps an einem Ort. Sie können das, was auf diesem Bildschirm angezeigt wird, als Widget personalisieren. Es gibt eine einzelne Zeile und eine Spalte, die festen Schaltflächen gewidmet sind und schnellen Zugriff auf verschiedene Menüs und Funktionen bieten. Die untere Reihe von Tasten reagiert jedoch nicht, sondern zeigt nur den Status ihrer jeweiligen Merkmale (abgesehen von den beheizten Sitzen und dem Lenkrad).

Einfacher ist ein benutzerfreundliches Bedienfeld ähnlich wie bei Smartphones, mit dem Sie Ihre bevorzugten Fahrzeugeinstellungen anpassen oder aktuelle Updates mit nur zwei Klicks überprüfen können. Dieses Panel bietet einen sofortigen Zugang zu den meisten wesentlichen Autoeinstellungen jederzeit.

Apple CarPlay funktioniert sehr gut und übernimmt das gesamte Display.

In unserer vorherigen Diskussion werden Sie feststellen, dass Google Services an Bord integriert sind, wodurch Sie standardmäßig Google Maps als primäre Navigationslösung zur Verfügung stellen.

Wenn Sie mit Ihrem Fahrzeug verbunden sind, haben Sie auch Zugriff auf Google Assistant. Dies bedeutet, dass Sie Ihr Auto problemlos nach Ihren persönlichen Termine und allen auf Google gespeicherten Informationen fragen können.

Absolut finden Sie zahlreiche Anwendungen im App Store, um Ihre Fahrreise zu erhöhen oder Sie während der stationären Zeiten zu unterhalten. Während die Sorte möglicherweise nicht so umfangreich ist wie diejenigen, die für vollwertige Android-Automobilautos verfügbar sind, bieten diese Apps weiterhin wesentliche Funktionen.

Die Einstellungen des Fahrzeugs ermöglichen es Ihnen, jeden Aspekt zu personalisieren und Einblicke in Ihre Fahrgewohnheiten zu geben. Ein Menü überprüft Ihre jüngste Reise, die auf Kraftstoffeffizienz und Sicherheit basiert und Vorschläge zur Verbesserung enthält.

Sie können auch den Energiefluss überwachen, um zu sehen, was Ihre Batterie zu einem bestimmten Zeitpunkt verbraucht.

Der Renault 5 ist überraschenderweise mit einem Luftreiniger ausgestattet, eine Funktion, die normalerweise in teureren Fahrzeugen zu finden ist. Es ist beeindruckend, dass selbst dieses budgetfreundliche Modell eine so High-End-Funktion bietet.

In den einzigartigen Funktionen des Renault 5 werden Sie feststellen, dass das Blinkervolumen für Ihre Bequemlichkeit auf eine von drei Ebenen eingestellt werden kann. In ähnlicher Weise bietet das Fahrzeug drei Ebenen der automatischen Klimaregelung, obwohl dieser Aufbau den „automatischen“ Aspekt eingerichtet wird, da es eine manuelle Auswahl erfordert, anstatt sich selbst unabhängig voneinander anzupassen.

Als EV -Fahrer schätze ich es, einen anpassbaren Knopf direkt auf meinem Lenkrad zu haben. Diese Funktion ermöglicht es mir, es zu personalisieren, indem ich aus verschiedenen Optionen ausgewählt wird, um einen schnellen Zugriff auf praktische Funktionen wie den Luftreiniger zu gewährleisten, der ansonsten in tieferen Menüs versteckt ist.

Wir haben zuvor die Tatsache angesprochen, dass die Messgeräte -Cluster als großes Display mit schleppenden Anzeigen fungiert. Angesichts seiner Bedeutung beim Fahren wiederholen wir jedoch unsere Gedanken zu diesem Funktion. Der Messgereiter ist nicht nur eine Bequemlichkeit, sondern ein wesentlicher Bestandteil des Fahrerlebnisses. Es erfordert eine Verbesserung nicht nur für eine glattere Fahrt, sondern auch aus Sicherheitsgründen. Wenn Sie die Modi wechseln, kann es manchmal zu einer Verzögerung von etwa einer Sekunde oder mehr geben, in der keine Informationen auf dem Dashboard angezeigt werden.

Obwohl jeder Modus unterschiedliche Layouts liefert, strahlen sie alle eine coole, retro-futuristische Ästhetik aus. Darüber hinaus haben Sie die Freiheit, zusätzliche Informationen auszuwählen, die neben den Grundlagen angezeigt werden.

Kabinenlärm

Der Renault 5 bietet eine bemerkenswert ruhige und gut isolierte Fahrt, insbesondere für seine Klasse. Trotz eines budgetfreundlichen und kastenförmigen Autos, was häufig zu weniger aerodynamischen Effizienz und bemerkenswerten Wind- und Reifengeräuschen führt, bietet der Renault 5 ein ruhiges Fahrerlebnis mit niedrigeren Geschwindigkeiten und sorgt für eine komfortable und ruhige Reise für Passagiere. Während bei höheren Geschwindigkeiten ein gewisses Geräusch deutlich werden kann, ist dies häufig und sollte keine Besorgnis ausführen. Tatsächlich ist der Kabinengeräuschpegel des Renault 5 immer noch besser als viele seiner Konkurrenten.

Testergebnisse für Kabinengeräusche

37 Meilen pro Stunde
56 Meilen pro Stunde
81 Meilen pro Stunde

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

48.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB

BMW i5

49.6 dB

BMW i7 xDrive60

50 dB

BMW i5 M60 Touring

50 dB

Lucid Air Grand Touring

50 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

51.2 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

51.5 dB

Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB

Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB

Maserati Grecale Folgore

51.9 dB

Volkswagen ID.Buzz

52.2 dB

Volkswagen ID.7 Pro

52.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

52.5 dB

Volvo EX30 Performance

52.6 dB

Mini Countryman SE ALL4

52.6 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB

Peugeot e-2008

52.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

52.8 dB

Renault 5 E-Tech

53.1 dB

Hyundai Ioniq 5 N

53.3 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB

Mini Cooper SE

53.8 dB

Lynk & Co 02

54.1 dB

Hyundai Inster Long Range

54.3 dB

Jeep Avenger

54.4 dB

BMW iX2 xDrive30

54.4 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB

Polestar 2

54.8 dB

Tesla Model 3 LR

55.2 dB

Fiat 500e

55.5 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

55.8 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

56.2 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB

Ora Funky Cat

57 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

52.3 dB

BMW i7 xDrive60

53.8 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

55 dB

Maserati Grecale Folgore

55.2 dB

BMW i5

55.3 dB

Lucid Air Grand Touring

55.4 dB

Volkswagen ID.7 Pro

55.6 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

55.8 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB

BMW i5 M60 Touring

56.2 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB

Renault 5 E-Tech

56.4 dB

Tesla Model 3 LR

56.7 dB

Volvo EX30 Performance

57 dB

Hyundai Ioniq 5 N

57 dB

Volkswagen ID.Buzz

57.3 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

57.3 dB

Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB

BMW iX2 xDrive30

57.9 dB

Peugeot e-2008

58.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

58.3 dB

Mini Countryman SE ALL4

58.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB

Polestar 2

58.5 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB

Lynk & Co 02

59.4 dB

Hyundai Inster Long Range

59.8 dB

Ora Funky Cat

60.1 dB

Jeep Avenger

60.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB

Mini Cooper SE

60.9 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

61.4 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

61.5 dB

Fiat 500e

62.7 dB

BMW i7 xDrive60

58.7 dB

Maserati Grecale Folgore

59.3 dB

Lucid Air Grand Touring

59.3 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

59.5 dB

BMW i5

59.9 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

Volkswagen ID.7 Pro

60.4 dB

Tesla Model 3 LR

60.7 dB

BMW i5 M60 Touring

61.3 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

61.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

Peugeot e-2008

61.6 dB

Renault 5 E-Tech

61.7 dB

Volvo EX30 Performance

61.8 dB

BMW iX2 xDrive30

61.8 dB

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

62 dB

Hyundai Ioniq 5 N

62.7 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

Mini Countryman SE ALL4

62.9 dB

Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

Peugeot e-3008 GT Electric

63.4 dB

Volkswagen ID.Buzz

63.8 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2 dB

Polestar 2

64.4 dB

Lynk & Co 02

64.4 dB

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

64.9 dB

Mini Cooper SE

65.3 dB

Hyundai Inster Long Range

65.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

Jeep Avenger

66.3 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7 dB

Ora Funky Cat

67.5 dB

Fiat 500e

68.5 dB

Beschleunigung und Bremsen

Der Renault 5 ist nicht außergewöhnlich schnell auf der Straße. In unserem Test dauert es ungefähr 7,8 Sekunden, von 0 bis 62 Meilen pro Stunde zu gehen. Es ist schnell genug für das tägliche Fahren, aber es wäre nicht ratsam, daran teilzunehmen. Die Version, die wir mit 150 PS getestet haben, eignet sich für das Fahren der Stadt, während das 95 -PS -Modell weniger leistungsfähig zu sein scheint.

0-62 MPH Beschleunigungstest Ergebnisse

Lucid Air Grand Touring

3.29 s

Hyundai Ioniq 5 N

3.36 s

Volvo EX30 Performance

3.5 s

BMW i5

3.6 s

BMW i5 M60 Touring

3.8 s

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

Maserati Grecale Folgore

4.12 s

BMW i7 xDrive60

4.2 s

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

4.4 s

Tesla Model 3 LR

4.48 s

Polestar 2

4.5 s

Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

4.9 s

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

Kia EV9 99.8 kWh AWD

5.02 s

Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

BMW iX2 xDrive30

5.28 s

Mini Countryman SE ALL4

5.29 s

Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

5.9 s

Lynk & Co 02

6.1 s

Mini Cooper SE

6.26 s

Volkswagen ID.7 Pro

6.5 s

Ora Funky Cat

7.2 s

Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7 s

Renault 5 E-Tech

7.8 s

Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9 s

Jeep Avenger

8.18 s

Peugeot e-2008

8.5 s

Fiat 500e

8.75 s

Peugeot e-3008 GT Electric

8.89 s

Volkswagen ID.Buzz

9.2 s

Hyundai Inster Long Range

10.15 s

Die Stoppkraft von Renault 5 ist ziemlich beeindruckend und bringt sie von 62 Meilen pro Stunde in nur 36 Metern (118 Fuß und 11 Zoll) zum Stillstand. Dies ist wirklich lobenswert, da die 5 es geschafft haben, dies in mehreren Versuchen konsequent zu tun. Die Bremsen fühlen sich jedoch zunächst seltsam an, da die Lernkurve des Brems-By-Wire-Systems. Eine potenzielle Verbesserung könnte die Einbeziehung eines Ein-Pedal-Antriebsmodus gewesen sein, wodurch die Notwendigkeit zusätzlicher Bremspedalpressen während des regenerativen Bremsens beseitigt wurde, um einen Stillstand zu ermöglichen.

Bremsentfernungstestergebnisse

Volkswagen ID.7 Pro

1,260 inches

Hyundai Ioniq 5 N

1,260 inches

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

1,260 inches

Maserati Grecale Folgore

1,299 inches

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches

Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

1,378 inches

Peugeot e-3008 GT Electric

1,378 inches

Jeep Avenger

1,417 inches

BMW i7 xDrive60

1,417 inches

Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches

Peugeot e-2008

1,417 inches

BMW iX2 xDrive30

1,417 inches

Lucid Air Grand Touring

1,417 inches

Renault 5 E-Tech

1,417 inches

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches

Fiat 500e

1,457 inches

Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches

Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches

Tesla Model 3 LR

1,457 inches

Ora Funky Cat

1,457 inches

Mini Cooper SE

1,457 inches

Hyundai Inster Long Range

1,457 inches

Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches

Volvo EX30 Performance

1,496 inches

Lynk & Co 02

1,496 inches

Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches

BMW i5 M60 Touring

1,535 inches

Polestar 2

1,575 inches

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches

Kia EV9 99.8 kWh AWD

1,614 inches

Mini Countryman SE ALL4

1,614 inches

Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches

Volkswagen ID.Buzz

1,654 inches

BMW i5

1,693 inches

Verbrauch

Der Renault 5 ist in Bezug auf eine einzelne Ladung bemerkenswert effizient, selbst mit seiner kleineren Batterie, die unsere Erwartungen übertraf. Wenn Sie mit niedrigeren Geschwindigkeiten unterwegs sind, können Sie erhebliche Entfernungen abdecken. Obwohl seine Leistung bei Autobahngeschwindigkeiten seine begrenzte Kapazität zeigt, ist dies normalerweise nicht die beabsichtigte Verwendung des Fahrzeugs und sollte die Gesamteffizienz nicht beeinträchtigen. Für einen umfassenden Blick auf die Reichweite finden Sie hier unseren detaillierten Test des Renault 5.

Bereichstestergebnisse

37 Meilen pro Stunde
56 Meilen pro Stunde
81 Meilen pro Stunde

Lucid Air Grand Touring

620 miles

5.5 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

544 miles

5.1 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

518 miles

5.1 mi/kWh
75°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

502 miles

4.3 mi/kWh
61°F

Tesla Model 3 LR

488 miles

6.3 mi/kWh
90°F

Maserati Grecale Folgore

457 miles

4.8 mi/kWh
88°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

452 miles

6 mi/kWh
100°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

440 miles

5.9 mi/kWh
75°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

439 miles

4.6 mi/kWh
52°F

Volkswagen ID.7 Pro

435 miles

5.6 mi/kWh
63°F

Volkswagen ID.4 GTX

419 miles

5.5 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

409 miles

4.7 mi/kWh
52°F

BMW i5 M60 Touring

407 miles

5 mi/kWh
57°F

BMW iX2 xDrive30

399 miles

6.2 mi/kWh
68°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

393 miles

5.9 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

383 miles

5.4 mi/kWh
46°F

Volkswagen ID.Buzz

383 miles

5 mi/kWh
68°F

Hyundai Ioniq 5 N

379 miles

4.7 mi/kWh
82°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

378 miles

5.9 mi/kWh
52°F

Renault 5 E-Tech

367 miles

7.1 mi/kWh
66°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

361 miles

4.8 mi/kWh
73°F

Polestar 2

354 miles

4.9 mi/kWh
59°F

BMW i5

353 miles

4.3 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

350 miles

5.4 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

343 miles

3.8 mi/kWh
77°F

Renault Megane E-Tech EV60

336 miles

6.1 mi/kWh
86°F

Mini Cooper SE

336 miles

6.8 mi/kWh
64°F

Mini Countryman SE ALL4

334 miles

5.2 mi/kWh
59°F

Lynk & Co 02

328 miles

5 mi/kWh
52°F

Peugeot e-2008

326 miles

6.4 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

323 miles

6.3 mi/kWh
79°F

Volvo EX30 Performance

301 miles

4.7 mi/kWh
64°F

Hyundai Inster Long Range

291 miles

6.3 mi/kWh
81°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

279 miles

5.5 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

276 miles

7.4 mi/kWh
68°F

Lucid Air Grand Touring

467 miles

4.2 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

455 miles

4.2 mi/kWh
70°F

Tesla Model 3 LR

371 miles

4.8 mi/kWh
90°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

350 miles

4.7 mi/kWh
75°F

Maserati Grecale Folgore

347 miles

3.7 mi/kWh
88°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

344 miles

2.9 mi/kWh
61°F

BMW i7 xDrive60

342 miles

3.9 mi/kWh
75°F

Volkswagen ID.7 Pro

334 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

328 miles

4.4 mi/kWh
100°F

BMW i5 M60 Touring

323 miles

4 mi/kWh
57°F

Volkswagen ID.4 GTX

315 miles

4.1 mi/kWh
63°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

308 miles

2.9 mi/kWh
52°F

BMW iX2 xDrive30

301 miles

4.6 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

299 miles

4.7 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

299 miles

4 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

296 miles

4.2 mi/kWh
46°F

Volkswagen ID.Buzz

293 miles

3.8 mi/kWh
68°F

Hyundai Ioniq 5 N

291 miles

3.6 mi/kWh
82°F

BMW i5

286 miles

3.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

286 miles

4.4 mi/kWh
52°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

286 miles

3.3 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

275 miles

3 mi/kWh
77°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

265 miles

4 mi/kWh
73°F

Renault 5 E-Tech

257 miles

4.9 mi/kWh
66°F

Renault Megane E-Tech EV60

255 miles

4.3 mi/kWh
86°F

Mini Countryman SE ALL4

254 miles

3.9 mi/kWh
59°F

Lynk & Co 02

249 miles

3.8 mi/kWh
52°F

Polestar 2

241 miles

3.3 mi/kWh
59°F

Mini Cooper SE

237 miles

4.8 mi/kWh
64°F

Volvo EX30 Performance

229 miles

3.6 mi/kWh
64°F

Hyundai Inster Long Range

229 miles

5 mi/kWh
81°F

Jeep Avenger

217 miles

4.3 mi/kWh
79°F

Peugeot e-2008

216 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

196 miles

3.9 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

181 miles

4.9 mi/kWh
68°F

Lucid Air Grand Touring

333 miles

3 mi/kWh
55°F

Mercedes-Benz EQS 450+

324 miles

3 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

314 miles

3.1 mi/kWh
75°F

Tesla Model 3 LR

263 miles

3.4 mi/kWh
90°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

254 miles

2.2 mi/kWh
61°F

Maserati Grecale Folgore

235 miles

2.5 mi/kWh
88°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

231 miles

2.5 mi/kWh
77°F

Volkswagen ID.7 Pro

226 miles

2.9 mi/kWh
63°F

BMW i5 M60 Touring

213 miles

2.6 mi/kWh
57°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

212 miles

3.2 mi/kWh
73°F

Volkswagen ID.4 GTX

210 miles

2.7 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

209 miles

2.4 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

209 miles

2.8 mi/kWh
75°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

208 miles

2.8 mi/kWh
100°F

BMW i5

204 miles

2.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Ioniq 5 N

204 miles

2.6 mi/kWh
82°F

Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

199 miles

2.7 mi/kWh
73°F

Peugeot e-3008 GT Electric

195 miles

2.7 mi/kWh
46°F

BMW iX2 xDrive30

189 miles

2.9 mi/kWh
68°F

Polestar 2

186 miles

2.6 mi/kWh
59°F

Mini Countryman SE ALL4

180 miles

2.8 mi/kWh
59°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

180 miles

1.9 mi/kWh
52°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

175 miles

2.7 mi/kWh
52°F

Lynk & Co 02

170 miles

2.6 mi/kWh
52°F

Renault Megane E-Tech EV60

170 miles

2.8 mi/kWh
86°F

Volkswagen ID.Buzz

163 miles

2.1 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

162 miles

2.5 mi/kWh
52°F

Mini Cooper SE

157 miles

3.2 mi/kWh
64°F

Volvo EX30 Performance

156 miles

2.6 mi/kWh
64°F

Renault 5 E-Tech

150 miles

2.9 mi/kWh
66°F

Peugeot e-2008

144 miles

2.8 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

142 miles

2.8 mi/kWh
79°F

Hyundai Inster Long Range

139 miles

3 mi/kWh
81°F

Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

129 miles

2.5 mi/kWh
57°F

Fiat 500e

119 miles

3.2 mi/kWh
68°F

Mit dem bereitgestellten Widget können Sie den geschätzten Bereich für den Renault 5 E-Tech in verschiedenen Geschwindigkeits- und Temperaturszenarien problemlos bestimmen. Unsere Daten basieren auf realen Tests und einem ausgefeilten Modell, das darauf abzielt, eine genaue Annäherung an die reale Leistung zu liefern.

Ladegeschwindigkeit

Als Elektrofahrzeugfahrer muss ich gestehen, dass der Renault 5 E -Tech beim Laden nicht der schnellste ist – eine Ladung von 15 bis 80% dauert ungefähr 30 Minuten mit maximal 100 kW. Ich kann jedoch nicht anders, als seine Effizienz zu schätzen, was es mir ermöglicht, längere Strecken abzudecken, obwohl einige Konkurrenten sie in Bezug auf die Ladegeschwindigkeit übertreffen.

Der Renault 5 ist mit optionalen V2L-Ladeanschlüssen (Fahrzeug-zu-Load) und V2G (Fahrzeug-zu-Grid) ausgestattet, die in dieser Preisklasse kaum zu finden sind. Diese Funktionen ermöglichen es der Batterie des Fahrzeugs, einen kleinen Campingplatz für einen Tag mit Strom zu versorgen, wenn ein solcher Bedarf entsteht.

Wettbewerb

In eng besiedelten Regionen bleiben kompakte Autos aufgrund von Platzbeschränkungen eine attraktive Wahl, aber es ist schwierig, eine große Batterie in ihnen aufzunehmen. Infolgedessen haben wir für eine Weile weniger dieser Fahrzeuge gesehen. Der Renault 5 ist jedoch eines der besten Beispiele mit stilvollem Design, robusten Funktionen und zeitgenössischem Interieur.

Einfacher ist das Fiat 500E das am häufigsten verglichene Modell und teilt eine ähnliche Marktdemografie mit dem klassischen Renault 5. Beide Fahrzeuge haben unterschiedliche Retro -Designs und ein ansprechendes Mittelmeerflair. Der Fiat 500E ist kleiner und flinkere mit Premium -Innenmaterialien. Umgekehrt bietet der Renault 5 praktische, moderne Funktionen und eine größere Batteriekapazität. Obwohl der Fiat die Kante im Charmefaktor hat, ist der Renault 5 zweifellos ein vielseitigeres Fahrzeug, das in der Lage ist, eine breitere Auswahl an Aufgaben zu bearbeiten.

Der Hyundai Ioniq ist ein weiterer beeindruckender neuer Teilnehmer mit außergewöhnlicher Innenfunktionalität und herausragender Stadtleistung. Im Vergleich zu anderen in seiner Klasse bietet der Hyundai ein weniger komplexes Design, bietet jedoch einen überlegenen Speicher- und Passagierbereich in einem kompakteren Fahrzeug. Der Renault überstrahlt es jedoch mit einem schlankeren, zeitgemäßeren und luxuriösen Kabinen, überlegenen Infotainment -Systemen und einem einzigartig stilvollen Außendesign.

Urteil

Renault hat sich entschieden, ein legendäres Modell wiederzubeleben, insbesondere das Renault 5, und sie haben es bemerkenswert gut gemacht. Der neue Renault 5 ist nicht nur ein Bargeld, der auf einem bekannten Namen basiert. Es ist mit zahlreichen Nicken auf das Originalmodell gefüllt, bleibt jedoch ein durch und durch modernes und effizientes Fahrzeug. Durch die Einführung dieses Modells konnte Renault die Vorteile eines Elektrofahrzeugs vollständig nutzen, was zu einem beeindruckenden Endprodukt führte.

Das neueste Modell von Renault 5 ist ein außergewöhnliches städtisches Fahrzeug mit einem hervorragenden Handling und einem entzückenden Fahrerlebnis. Obwohl seine Macht im Vergleich zu aktuellen Standards nicht besonders hoch ist, ist es immer noch eine Freude zu fahren. Entgegen der allgemeinen Überzeugung, dass alle Elektrofahrzeuge schwer sind, keine Seele und langweilig sind, zerschmettert der Renault 5 E-Tech diesen Begriff, sobald Sie die Kontrolle übernehmen und genau das Gegenteil zeigen.

Die In-Car-Technologie ist nicht auf dem neuesten Stand der Technik, bietet aber dennoch alle wesentlichen Funktionen für den täglichen Gebrauch, was von entscheidender Bedeutung ist. Die optionalen V2L- und V2G -Funktionen sind beeindruckende Bonus -Ergänzungen. Es ist jedoch erwähnenswert, dass einige kleinere Probleme feststellen: Das Display kann träge sein, das Fahrzeug kann bei hohen Geschwindigkeiten vibrieren, und die Rücksitze falten nicht vollständig flach. Wenn Sie diese kleineren Nachteile akzeptieren können, verdient der Renault 5 in Ihrer Liste der Top -Auswahlmöglichkeiten.

Profis

Enorme Effizienz.
Unterschiedliches, nostalgisches Styling.
Einfach und einfach zu bedienen.
Viele Individualisierungsoptionen für Außen- und Innenausstattung.
Kleiner Drehradius.
Leicht zu deaktivieren Fahrerhilfen.
V2L und V2G -Ladung.
Gute Verarbeitungsqualität.
Erschwingliche Preisgestaltung.

Nachteile

Bei hohen Geschwindigkeiten instabil.
Square Cuphalters.
Laggy -Fahreranzeige.
Keine flachen Rücksitze.
Schreckliche Reverse -Kamera -Qualität.
Bei hohen Geschwindigkeiten instabil.

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2025-09-07 23:48