Citroen ist bekannt für die Entwicklung hervorragender Kleinwagen für den Stadtverkehr und hat diesen Fahrzeugtyp kontinuierlich verbessert. Den C3 gibt es schon seit über zwei Jahrzehnten und er liegt nun in der vierten Version vor, was ihn zu einer beliebten Wahl unter Superminis macht.
Inhaltsverzeichnis:
- Außen
- Innere
- Lagerung & praktische Aspekte
- Fahrerlebnis
- Fahrkomfort
- Technische Funktionen
- Kabinenlärm
- Beschleunigung und Bremsen
- Verbrauch
- Ladegeschwindigkeit
- Wettbewerb
- Urteil
Obwohl der neue e-C3 deutlich größer aussieht als der ursprüngliche C3, ist er nur etwa 6,3 Zoll länger und 2,8 Zoll höher und liegt damit im Größenbereich eines Kompaktwagens. Citroen hat bewusst darauf verzichtet, ihn als SUV oder Crossover zu bezeichnen, und das aus gutem Grund – es handelt sich im Grunde genommen um ein Fließheckmodell, das lediglich eine etwas höhere Fahrhöhe aufweist.
Wir werfen einen Blick auf den Citroen e-C3 mit seiner 44-kWh-Batterie. Dieses Elektromodell verfügt über 113 PS und ein Drehmoment von 89 lb-ft und treibt die Vorderräder an. Die 44 kWh beziehen sich auf die Gesamtkapazität der Batterie und die offizielle Reichweite beträgt 199 Meilen. Der C3 ist auch mit herkömmlichen Benzin- oder Benzin-Hybridmotoren erhältlich, alle im gleichen Karosseriestil.
Als E-Fahrer habe ich mir bereits den Fiat Grande Panda angesehen, und der Citroen e-C3 weist viele der gleichen Funktionen auf. Aber ehrlich gesagt ist der größte Unterschied der Preis – der e-C3 ist spürbar günstiger, manchmal sogar bis zu 15 %, je nachdem, wo man sich befindet. Ich werde in diesem Testbericht auf die wichtigsten Unterschiede hinweisen, damit Sie herausfinden können, welches Modell Ihnen das Beste für Ihr Geld bietet.
- Abmessungen: 158,1 Zoll x 69,1 Zoll x 61,7 Zoll, 100 Zoll Radstand.
- Antriebsstrang getestet: 44 kWh – FWD 83 kW (113 PS), 89 lb-ft, 44 kWh Gesamtbatteriekapazität
- Laden: 100 kW CCS
- Reichweite: 199 Meilen WLTP
- Gewicht: 3.128 Pfund unbeladen, 4.211 Pfund brutto
- Weitere Funktionen: Drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, OTA-Updates.
Außen
Wie viele Citroen-Autos hat der e-C3 ein markantes Äußeres mit vielen interessanten Linien und Details. Dank der hohen Front, des kastenförmigen Designs und der schwarzen Verzierungen rund um das Fahrzeug wirkt es robuster.
Der neue e-C3 sieht im Vergleich zu älteren Modellen, die ein verspieltes Design mit vielen abgerundeten Merkmalen hatten, eleganter aus. Die hohe Front ist zwar zum Teil auf Sicherheitsvorschriften für Fußgänger zurückzuführen, verleiht dem Auto aber auch ein markanteres Aussehen und hebt es auf der Straße hervor.
Der Citroen-Wagen trägt ein großes Logo direkt in der Mitte seines Frontgrills. Seine Scheinwerfer haben die Form eines „C“ und bieten helle Sicht bei Nachtfahrten.
Von der Seite betrachtet hat der e-C3 ein kleines, ansprechendes Profil. Außerdem verfügt er über eine größere Bodenfreiheit (6,4 Zoll) als die Vorgängermodelle, was ihm eine höhere Fahrhöhe verleiht.
Dieses Design ist geradlinig und versucht nicht, anders zu sein. Das ist eigentlich kein Nachteil – viele Unternehmen machen die Dinge zu kompliziert, um ein einzigartiges Aussehen zu erzielen, was dazu führen kann, dass das Produkt weniger benutzerfreundlich ist.
Die für den Testwagen verfügbaren 17-Zoll-Räder sehen schick aus und bieten dank ihrer großzügigen Reifengröße dennoch ein angenehmes Fahrgefühl.
Die Rückseite des neuen C3 ist ein Blickfang mit großen Rücklichtern, einem markanten Logo und mehreren kleineren Designdetails.
Der Citroen e-C3 verfügt über ein insgesamt ansprechendes und modernes Design. Auch wenn er nicht wie der Fiat Grande Panda besonders robust aussehen soll, glauben wir, dass er letztendlich das modischere der beiden Autos ist.
Innere
Der Citroen e-C3 verfügt über einen wunderbar einfachen und benutzerfreundlichen Innenraum. Er verfügt über große, einfach zu bedienende Tasten und verwendet im Gegensatz zu einigen Mitbewerbern wie dem Grande Panda an allen Stellen, die Sie am häufigsten berühren, Soft-Touch-Materialien, sodass Sie sich darin bequem und angenehm aufhalten können. Für den Preis ist der Innenraum des e-C3 beeindruckend und bietet mehr als viele andere Autos seiner Klasse.
Auf dem Rahmen jeder Tür ist eine einzigartige Botschaft in leuchtendem Rot angebracht. Dieses kleine Detail verleiht dem ansonsten schlichten Interieur ein willkommenes Stück Persönlichkeit.
Das Lenkrad hat eine ovale Form, wobei der obere und untere Bereich abgeflacht sind. Anfangs fühlt es sich etwas ungewohnt an, aber man gewöhnt sich schnell daran. Auf beiden Seiten befinden sich außerdem Tasten zur Steuerung des Tempomats und der Stereoanlage.
Als Forscher habe ich das Fahrerdisplay untersucht, und es handelt sich im Wesentlichen um ein Projektionssystem – ähnlich einem Head-up-Display, aber statt auf die Windschutzscheibe zu projizieren, erscheint es auf einem speziellen Bildschirm. Optisch ist es durchaus ansprechend und erinnert mich technisch an den aktuellen BMW iX3 Neue Klasse, allerdings ist diese Version deutlich kompakter.
Ich habe das Display des Fahrzeugs untersucht und obwohl es optisch beeindruckend ist, habe ich ein erhebliches Problem festgestellt. Wie beim Fiat Grande Panda mangelt es ihm an Konfigurierbarkeit – bis zu dem Punkt, dass er nicht einmal Kraftstoff- oder Energieverbrauchsdaten anzeigen kann. Ehrlich gesagt ist dies bei jedem modernen Auto ein großes Versäumnis, aber besonders frustrierend ist es bei einem Elektrofahrzeug, bei dem es für den Fahrer wohl am wichtigsten ist, den Verbrauch im Auge zu behalten.
Das Auto verfügt über ein einfach zu bedienendes 10,25-Zoll-Touchscreen-Display mit scharfem Bild und schneller Reaktion. Obwohl man sie in vielen anderen Stellantis-Fahrzeugen findet, ist die kleine Handballenauflage unter dem Bildschirm nicht sehr hilfreich – sie ist zu kurz, um die Hand bequem darauf abzulegen, und stört nur.
Unter dem Hauptbildschirm befindet sich ein kleiner, mit Stoff bezogener, vertiefter Raum, der sich perfekt für die Aufbewahrung kleiner Gegenstände eignet. Es ist nicht besonders stilvoll, aber auf jeden Fall nützlich.
Die Klimasteuerung befindet sich in der Mitte des unteren Armaturenbretts. Wir wissen, dass es sich um physische Tasten handelt, die nicht in den Touchscreen integriert sind. Je nach Modell können Sie außerdem Features wie beheizte Sitze, ein beheiztes Lenkrad und eine beheizte Windschutzscheibe genießen – Luxus, den es früher nur bei High-End-Autos gab.
Die Mittelkonsole beginnt mit einem riesigen kabellosen Ladepad, gefolgt von zwei großen Getränkehaltern.
Sie finden den Gangwahlschalter in der Mittelkonsole – es ist derselbe, der in vielen Stellantis-Autos verwendet wird. Es gibt auch einen kleinen Lagerraum in der Nähe.
Die Armlehne ist nicht sehr groß, aber dennoch ein willkommenes Feature, da einige Konkurrenzautos überhaupt keine Armlehne bieten.
Ehrlich gesagt sind die Rücksitze ziemlich minimalistisch. Es gibt dort hinten nur zwei USB-C-Anschlüsse, was praktisch ist, aber ich vermisse die Mittelarmlehne wirklich. Es würde längere Reisen viel komfortabler machen.
Die Vordersitze verfügen jeweils über Stautaschen auf der Rückseite. Oben befindet sich eine kleine Tasche, die sich perfekt für ein Telefon eignet, und darunter eine größere Tasche für Papiere und andere kleine Gegenstände.
Obwohl es sich um ein kleines Auto handelt, bietet der Citroen e-C3 bequem Platz für vier Erwachsene. Unser Rezensent, der 1,80 m groß ist, könnte tatsächlich hinten hinter seinem eigenen Fahrersitz sitzen! Die Beinfreiheit ist zwar etwas knapp, aber die Kopffreiheit ist ausreichend. Die Rücksitze sind für Kinder oder Erwachsene mit durchschnittlicher Größe auf jeder Reise perfekt geräumig.
Lagerung & praktische Aspekte
Der Kofferraum des Citroen e-C3 ist typisch für Autos dieser Größe. Obwohl es 10,9 Kubikfuß Platz bietet – mehr als viele Konkurrenten –, fehlt ihm eine zweite, untere Etage, die für die organisierte und sichere Aufbewahrung kleiner Gegenstände nützlich wäre.
Die Rücksitze lassen sich nicht vollständig umklappen, was das Einladen größerer Gegenstände erschweren kann und manchmal den verfügbaren Platz einschränkt. Allerdings bietet der e-C3 im Allgemeinen für ein Auto seiner Größe viel Stauraum und ist in der Regel recht praktisch.
Schade, dass dieses Fahrzeug kein kleines vorderes Staufach – einen „Frunk“ – hat, um zu verhindern, dass Dinge wie Ladekabel im Hauptkofferraum herumrollen.
Fahrerlebnis
Der Citroen e-C3 ist sofort angenehm zu fahren. Die geräumigen Sitze ermöglichen einen bequemen Einstieg und bieten guten Fahrkomfort. Alles im Inneren ist logisch aufgebaut und vertraut, sodass Sie nicht nach Bedienelementen suchen müssen.
Etwas enttäuschend ist, dass der e-C3 keinen schlüssellosen Zugang bietet – Sie müssen immer noch einen physischen Schlüssel verwenden. Es wäre großartig gewesen, wenn zumindest die Version mit der höchsten Ausstattung über diese Funktion verfügt hätte.
Das Fahren dieses Kompaktwagens fühlt sich klassentypisch an. Es hat genug Power für den Alltagsbetrieb, ist aber nicht besonders aufregend. Die Lenkung vermittelt nicht viel Fahrgefühl und die Fahrt kann etwas holprig sein, da die Federung versucht, Unebenheiten auf der Straße auszugleichen.
Ehrlich gesagt geht es beim e-C3 nicht um aufregendes Fahren, aber er ist perfekt für den Alltag. Es bewältigt meine täglichen Fahrten zur Arbeit wirklich gut und erledigt die Arbeit einfach, ohne dabei wählerisch zu sein. Das ist genau das, was ich in einem Auto wie diesem brauche, und für den Preis kann ich mich absolut nicht beschweren. Es ist ein solider, zuverlässiger Begleiter.
Der e-C3 und der Grande Panda sind ähnliche Autos, ihre Leistung bei höheren Geschwindigkeiten unterscheidet sich jedoch deutlich. Der Panda wird wackelig und instabil, wenn er seine Höchstgeschwindigkeit von etwa 84 Meilen pro Stunde erreicht, während sich der e-C3 viel stabiler anfühlt und schneller fahren kann. Der e-C3 bietet außerdem ein besseres Lenkfeedback und schafft mehr Vertrauen beim Fahrer. Obwohl keines der beiden Autos ideal für das Fahren auf der Autobahn geeignet ist, kommt der e-C3 viel besser zurecht und fühlt sich bei hoher Geschwindigkeit wohler.
Wir waren keine Fans der Tatsache, dass das Auto kein echtes One-Pedal-Fahren bietet. Obwohl es über eine gewisse regenerative Bremsfunktion verfügt, müssen Sie häufig das Bremspedal betätigen. Um bei langsameren Geschwindigkeiten vollständig zum Stillstand zu kommen, muss man unbedingt das Bremspedal betätigen.
Eine gute Sache am e-C3 ist, wie einfach es ist, die Fahrerassistenzfunktionen auszuschalten, die manche Leute als irritierend empfinden. Auch wenn das Auto nicht über viele Anpassungsmöglichkeiten verfügt, verfügt es über Schnellzugriffstasten zum Deaktivieren des Spurhalteassistenten und der Verkehrszeichenerkennung. Obwohl diese Funktionen gesetzlich vorgeschrieben sind, gebührt Citroën Anerkennung dafür, dass sie sich so einfach ausschalten lassen – drücken und halten Sie einfach zwei Tasten links am Lenkrad. Sie müssen diesen Vorgang jedoch jedes Mal wiederholen, wenn Sie fahren.
Als Forscher empfand ich das Fahren des Citroen e-C3 als eine sehr ruhige, wenn auch nicht besonders anregende Erfahrung. Es bringt Sie einfach dorthin, wo Sie hin müssen, reibungslos und ohne großen Aufwand. Es fühlt sich wirklich wie ein klassisches, schnörkelloses Stadtauto an – absolut praktisch für den Alltag.
Fahrkomfort
Der Citroen e-C3 verfügt über ein komfortables Federungssystem, das Stöße absorbiert und für eine sanfte Fahrt sorgt, insbesondere auf normalen Straßen und bei kleineren Unebenheiten. Es bewältigt problemlos unebene Oberflächen. Größere Unebenheiten und Bodenschwellen können jedoch immer noch zu einer holprigen Fahrt für die Passagiere führen, was wahrscheinlich auf die relativ kurze Länge des Autos zurückzuführen ist.
Technische Funktionen
Ehrlich gesagt ist die Technik in meinem Citroen e-C3 ziemlich einfach. Es ist wirklich auf das Wesentliche reduziert – überhaupt nichts Besonderes. Auf dem Fahrerdisplay werden zwar einige Informationen angezeigt, diese sind jedoch überraschend begrenzt. Ich kann nicht einmal sehen, wie viel Energie ich verbrauche! Es *sieht* okay aus, aber es ist tatsächlich ziemlich frustrierend, es im Alltag zu verwenden.
Der zentrale Bildschirm des Autos bietet wesentliche Funktionen, und diese Einfachheit ist tatsächlich ein Pluspunkt – er macht alles sehr einfach zu bedienen. Es enthält eine GPS-fähige Karte, die ausreichend funktioniert.
Als Forscher war ich besonders beeindruckt von der standardmäßigen Integration von drahtlosem Apple CarPlay und Android Auto. Das ist ziemlich bemerkenswert, da viele High-End-Marken immer noch einen Aufpreis für diese Funktionen verlangen, Citroen sie jedoch in jedes Fahrzeug integriert.
Der Startbildschirm bietet schnellen Zugriff auf wichtige Funktionen wie Telefonanrufe, Medienwiedergabe und Navigation – im Wesentlichen alles, was das Infotainmentsystem bietet. Es reagiert ohne Verzögerungen und die Tasten sind groß und deutlich sichtbar.
Das Einstellungsmenü ist sehr eingeschränkt. Sie können lediglich die Sprache anpassen, einen Werksreset durchführen oder Updates installieren – weitere Optionen stehen nicht zur Verfügung.
Als Analyst habe ich festgestellt, dass die Rückfahrkamera etwas gemischt ist. Es hilft zwar beim Einparken, aber die Videoqualität ist nicht besonders gut. Was jedoch wirklich auffällt, ist das Fehlen von Parksensoren vorne – es ist ungewöhnlich, dass ein neueres Auto, selbst ein günstigeres, diese nur hinten hat.
Kabinenlärm
Der Innenraum des e-C3 ist für seine Klasse relativ leise, sodass allgemeine Hintergrundgeräusche effektiv ausgeblendet werden. Allerdings hört man die Reifen und den Wind deutlich, besonders wenn man schneller fährt. Es ist zwar nicht so leise wie einige Konkurrenten, vermeidet jedoch lästiges Rasseln und Quietschen und sorgt so für ein überraschend ruhiges Fahrerlebnis.
Ergebnisse des Kabinengeräuschtests
- 37 Meilen pro Stunde
- 56 Meilen pro Stunde
- 81 Meilen pro Stunde
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
BMW i5 M60 Touring
50 dB
Lucid Air Grand Touring
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
51.5 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Tesla Cybertruck Cyberbeast
51.9 dB
Mercedes CLA 350 4Matic
52 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mini Countryman SE ALL4
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Renault 5 E-Tech
53.1 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Mini Cooper SE
53.8 dB
Fiat Grande Panda BEV
53.8 dB
Lynk & Co 02
54.1 dB
Hyundai Inster Long Range
54.3 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Citroen e-C3
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
55.8 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Lucid Air Grand Touring
55.4 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
BMW i5 M60 Touring
56.2 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Renault 5 E-Tech
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Tesla Cybertruck Cyberbeast
56.8 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
57.3 dB
Mercedes CLA 350 4Matic
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Fiat Grande Panda BEV
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Mini Countryman SE ALL4
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Citroen e-C3
58.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Lynk & Co 02
59.4 dB
Hyundai Inster Long Range
59.8 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Mini Cooper SE
60.9 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
61.5 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Lucid Air Grand Touring
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Mercedes CLA 350 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
BMW i5 M60 Touring
61.3 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Renault 5 E-Tech
61.7 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Tesla Cybertruck Cyberbeast
62.3 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Mini Countryman SE ALL4
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
63.4 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Fiat Grande Panda BEV
64.3 dB
Polestar 2
64.4 dB
Lynk & Co 02
64.4 dB
Citroen e-C3
64.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
64.9 dB
Mini Cooper SE
65.3 dB
Hyundai Inster Long Range
65.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
Beschleunigung und Bremsen
Mit 113 PS ist der e-C3 nicht besonders schnell. Während die beworbene Zeit von 0 auf 100 km/h 11 Sekunden beträgt, erreichten wir in unseren Tests 10,8 Sekunden. Für den alltäglichen Stadtverkehr reicht die Leistung jedoch im Allgemeinen aus.
Ergebnisse des Beschleunigungstests von 0–62 Meilen pro Stunde
Tesla Cybertruck Cyberbeast
3.04 s
Lucid Air Grand Touring
3.29 s
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
BMW i5 M60 Touring
3.8 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Mercedes CLA 350 4Matic
4.53 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Mini Countryman SE ALL4
5.29 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
5.9 s
Lynk & Co 02
6.1 s
Mini Cooper SE
6.26 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Renault 5 E-Tech
7.8 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Peugeot e-3008 GT Electric
8.89 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
Hyundai Inster Long Range
10.15 s
Fiat Grande Panda BEV
10.7 s
Citroen e-C3
10.8 s
Als Analyst war ich besonders von der Bremsleistung des e-C3 beeindruckt. Aus einer Geschwindigkeit von 62 Meilen pro Stunde kam es nach nur 34 Metern – etwa 111 Fuß – völlig zum Stillstand. Noch bemerkenswerter ist seine Konsistenz; Dieser Bremsweg wurde wiederholt erreicht. Es ist wichtig zu bedenken, dass der Test mit Winterreifen auf leicht nasser Fahrbahn durchgeführt wurde, was normalerweise den Bremsweg *verlängert*, sodass das Ergebnis noch positiver ist, als es scheint.
Ergebnisse des Bremswegtests
Volkswagen ID.7 Pro
105 ft
Hyundai Ioniq 5 N
105 ft
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
105 ft
Maserati Grecale Folgore
108 ft
Mercedes CLA 350 4Matic
112 ft
Citroen e-C3
112 ft
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
115 ft
Nissan Ariya 87 kWh FWD
115 ft
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
115 ft
Peugeot e-3008 GT Electric
115 ft
Fiat Grande Panda BEV
115 ft
Jeep Avenger
118 ft
BMW i7 xDrive60
118 ft
Tesla Model S 75D (2018, used)
118 ft
Peugeot e-2008
118 ft
BMW iX2 xDrive30
118 ft
Lucid Air Grand Touring
118 ft
Renault 5 E-Tech
118 ft
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
121 ft
Fiat 500e
121 ft
Mercedes-Benz EQS 450+
121 ft
Volkswagen ID.4 GTX
121 ft
Tesla Model 3 LR
121 ft
Ora Funky Cat
121 ft
Mini Cooper SE
121 ft
Hyundai Inster Long Range
121 ft
Tesla Model Y Long Range (2023)
125 ft
Volvo EX30 Performance
125 ft
Lynk & Co 02
125 ft
Renault Megane E-Tech EV60
128 ft
BMW i5 M60 Touring
128 ft
Polestar 2
131 ft
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
131 ft
Tesla Cybertruck Cyberbeast
131 ft
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
135 ft
Kia EV9 99.8 kWh AWD
135 ft
Mini Countryman SE ALL4
135 ft
Hyundai Kona Electric 64kWh
138 ft
Volkswagen ID.Buzz
138 ft
BMW i5
141 ft
Verbrauch
Wir konnten beim Citroen e-C3 keinen Standard-Reichweitentest durchführen, da das Auto keine Reichweiteninformationen anzeigt. Bei unserem Test sind wir ungefähr 124 Meilen gefahren und der Akku hatte noch etwa 10 % Restladung.
Autos wie der Renault 5 und der Hyundai Inster erreichen deutlich mehr Kilometer mit nur etwas größeren Batterien. Der Citroen e-C3 kommt mit einer Akkuladung nicht sehr weit, daher ist er wahrscheinlich nicht die beste Wahl, wenn Sie häufig lange Fahrten unternehmen.
Ladegeschwindigkeit
Die Ladegeschwindigkeit ist recht gut. Das Ladekabel, das Sie mit dem Fiat Grande Panda erhalten, ist zwar nicht im Lieferumfang enthalten, es unterstützt jedoch die gleichen Ladefunktionen. Sie können mit bis zu 100 kW beim CCS-Schnellladen und 11 kW beim AC-Laden rechnen.
Leider wurden unsere Tests bei kaltem Wetter durchgeführt und trotz Verwendung eines schnellen 150-kW-Ladegeräts erreichten wir nur eine Spitzenladeleistung von 35 kW. Dies ist deutlich niedriger als angegeben und könnte für Menschen, die in kälteren Regionen leben, ein Problem darstellen.
Wettbewerb
Der Markt für kleine elektrische Stadtautos wächst rasant und es entstehen ständig neue Optionen. Der Citroen e-C3 ist dank seines günstigen Preises, des komfortablen Innenraums und der einfachen Bedienelemente ein starker Konkurrent. Es ist ein sehr ansprechendes Auto mit wenigen Nachteilen, insbesondere für diejenigen, die ein Fahrzeug für den Stadtverkehr suchen.
Der Fiat Grande Panda ist der größte Konkurrent des Citroen e-C3 und wir haben ihn in diesem Test oft erwähnt. Obwohl sie viele Gemeinsamkeiten aufweisen, gibt es wesentliche Unterschiede, die dazu führen könnten, dass Sie das eine dem anderen vorziehen. Der Panda verfügt über ein eleganteres Design, einzigartige Innen- und Außenfunktionen und ein praktisch integriertes Ladekabel, das Platz im Fond schafft. Der e-C3 hingegen zeichnet sich durch hochwertigere Innenmaterialien und ein souveräneres Fahrgefühl aus, insbesondere bei schnellerer Fahrt.
Wir haben den Hyundai Inster auch mit dem e-C3 verglichen. Der Inster ist etwas kleiner und tiefer am Boden, bietet aber mehr Möglichkeiten zur Personalisierung und ein moderneres Infotainmentsystem. Überraschenderweise wirkt der Innenraum des Inster trotz seiner geringeren Größe geräumiger. Allerdings legt der Inster wie der e-C3 Wert auf einfache Materialien und Erschwinglichkeit.
Urteil
Citroen hat viel Erfahrung im Bau von Kleinwagen und hat gelernt, was Autofahrer wirklich wollen: ein praktisches und unkompliziertes Fahrzeug. Der neue e-C3 ist kein Spitzenreiter in seiner Klasse, aber er ist in allen Bereichen solide, was genau das ist, was man von einem Auto dieser Art erwartet.
Der e-C3 erfreut sich in Europa zunehmender Beliebtheit und bietet ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis. Während das Infotainmentsystem moderner sein könnte und einige zusätzliche Komfortfunktionen schön wären, ist das Auto bereits ein starker Konkurrent. Ein Akku mit größerer Reichweite hätte es noch attraktiver gemacht, hätte aber möglicherweise die Kosten deutlich erhöht.
Der Citroen e-C3 lässt sich am besten als einfaches, leicht zu fahrendes Stadtauto betrachten. Es ist eine bessere Option als der Dacia Spring und bietet dennoch ein hervorragendes Preis-Leistungs-Verhältnis.
Vorteile
- Einfach zu bedienen.
- Sicheres Bremsen.
- Einfache Deaktivierung der Fahrhilfen.
- Komfortable Fahrt.
- Tolle Material- und Verarbeitungsqualität für dieses Segment.
- Nutzbare Rücksitze.
- Stabil bei allen Geschwindigkeiten.
Nachteile
- Keine Verbrauchsanzeige.
- Langsames Laden bei kaltem Wetter.
- Zu einfaches Infotainment.
- Kein One-Pedal-Fahren.
- Keine flach umklappbaren Rücksitze.
- Keine Optionen für die Batteriegröße.
- Kleiner Akku und geringe Reichweite.
Weiterlesen
- Wicked Movie vs. Musical: Die größten Unterschiede aufschlüsseln
- Warum Gabriel Macht sagt, das Leben im Ausland habe seine Beziehung zur Familie gerettet
- LI Auto enthüllt aufgerüstet SUVs mit hochmodernen Technologien-die Preise bleiben unverändert!
- Was ist ein EREV? Erklärung der Hybrid-Elektrofahrzeug-Technologie
- Nelly Furtado gibt seltene Einblicke in das Leben ihrer drei Kinder
- Der verpatzte Star Dr. Paul Nassif, 62, begrüßt sein fünftes und zweites Kind mit seiner Frau Brittany, 34
- 2026 Mercedes CLA 350 4Matic Reichweitentest in der Praxis
- James May enthüllt schockierende Wahrheit über seinen Ausstieg aus Top Gear und seinen Streit mit Jeremy Clarkson
- XPeng X9: Der elektrische MPV erobert Europa im Jahr 2025!
- Xiaomi Yu7 MAX: Der reale Range-Test zeigt eine schockierende Wahrheit!
2025-12-27 18:18