Der Polestar 4 wagt es, anders zu sein, aber nicht anders genug

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QuickCharge: Diese Woche in EV

Diese Geschichte ist Teil unserer regulären Serie „QuickCharge: This Week in EV“.

Vor weniger als 26 Minuten aktualisiert

Elektrofahrzeuge haben die Automobilindustrie verändert, aber es sind neue Unternehmen, die den Weg weisen. Das Tesla Model S hat wirklich öffentliches Interesse geweckt, mehr als frühere Elektrofahrzeuge wie der Nissan Leaf, und das hat die Branche seitdem geprägt. Aus diesem Grund werden traditionelle Automobilhersteller oft als Aufholer angesehen. Aus diesem Grund gründete Volvo, obwohl es an der Herstellung eigener Elektroautos arbeitete, eine eigene Marke, Polestar, in der Hoffnung, die Begeisterung und Innovation, die mit Elektroauto-Startups verbunden sind, einzufangen.

Der Polestar 4, der 2026 auf den Markt kommt, stellt für die Marke einen bedeutenden Fortschritt dar. Es ist das erste Polestar-Modell mit einem wirklich einzigartigen Design, getrennt von Volvo. Allerdings reicht es nicht aus, einfach anders zu sein, um in einem wettbewerbsintensiven Markt voller Elektrofahrzeugoptionen erfolgreich zu sein. Polestar muss ein wirklich außergewöhnliches Fahrzeug anbieten, um technikorientierte Käufer anzusprechen, was bedeutet, dass der Polestar 4 herausragend sein muss.

Es ist das markanteste Modell einer etablierten EV-Marke

Als Forscher, der die Automobilindustrie verfolgt, ist Polestars Reise faszinierend. Eigentlich begann es als eigenständiges Unternehmen, das sich auf den Rennsport und die Verbesserung der Leistung von Volvo konzentrierte. Volvo war mit ihrer Arbeit so zufrieden, dass sie Polestar erwarben, mit der Absicht, daraus eine eigene Leistungssparte aufzubauen, ähnlich der M-Abteilung von BMW oder Mercedes-AMG. Mit dem Aufkommen von Elektrofahrzeugen änderten sie jedoch den Gang. Polestar wurde in sein eigenes EV-Unternehmen umbenannt – mit der Unterstützung von Volvo und seiner Muttergesellschaft Geely, aber mit der Agilität und dem Innovationsgeist neuerer EV-Marken wie Tesla, Lucid und Rivian.

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Als Forscher, der die Entwicklung von Polestar verfolgt, ist mir aufgefallen, dass es eine Weile gedauert hat, bis Polestar wirklich eine eigene Identität gefunden hat. Ihre ersten beiden Modelle, der Polestar 1 und 2, basierten stark auf bestehenden Volvo-Konzeptdesigns. Während der Polestar 3 einen Wandel hin zu einer klareren Designsprache markierte, teilt er immer noch eine Kernplattform – SPA2 – mit dem Volvo EX90. Im Grunde könnte man sich den Polestar 3 als eine sportlichere, zweireihige Version des Volvo-SUV vorstellen.

Der Polestar 4 ist das Modell, das die ausgeprägte Markenidentität von Polestar auf dem amerikanischen Markt am deutlichsten definiert. Es hat keine Ähnlichkeit mit Volvo-Fahrzeugen und basiert auf der SEA-Plattform von Geely. Während die meisten Teile aus China stammen, wird das Auto in einem Renault-Werk in Südkorea zusammengebaut. Diese komplexe globale Produktionsstrategie sollte ursprünglich die Handelsbeschränkungen der USA für in China hergestellte Autos umgehen, doch neue Zölle, die die Trump-Regierung auf Fahrzeuge aus Korea verhängte, haben diese Bemühungen wirkungslos gemacht.

Es entzieht sich jeder Kategorisierung

Wie Polestar selbst – eine Mischung aus traditionellem Automobilhersteller und Technologie-Startup – passt der Polestar 4 nicht ohne weiteres in eine typische Autokategorie. Obwohl es als SUV-Coupé beworben wird, verleihen ihm sein schlankes Design und sein flacheres Profil eher ein sportliches Fließheck-Erscheinungsbild. Er ist 190,5 Zoll lang und 84,2 Zoll breit und damit etwas länger als ein Porsche Macan Electric, aber fast genauso breit. Allerdings ist er mit einer Höhe von nur 60,8 Zoll rund drei Zoll niedriger als der Porsche.

Der Polestar 4 zeichnet sich durch seine ungewöhnliche Form und eine noch ungewöhnlichere Wahl aus: Er verfügt nicht über eine herkömmliche Heckscheibe. Polestar ist davon überzeugt, dass dieses Design tatsächlich den Platz für die Passagiere auf dem Rücksitz und die Sicht *verbessert*. Sie argumentieren, dass der digitale Rückspiegel – der in vielen Autos bereits üblich ist – eine klarere Sicht bietet, frei von Hindernissen wie Dachstützen oder den Köpfen der Passagiere. Darüber hinaus bietet der Polestar 4 großzügige Beinfreiheit und verstellbare Rücksitze, sodass sich die Rückbank eher wie eine komfortable Limousine als wie ein typischer SUV anfühlt.

Es ist eine Schande, dass Polestar an der Stelle, an der die Heckscheibe sein sollte, nicht mehr Design gemacht hat – sie sieht einfach wie eine schlichte Verkleidung aus. Die Frontpartie ist viel markanter, mit einer einzigartigen, schnabelartigen Form und Scheinwerfern, die an Science-Fiction-Waffen erinnern. Die unteren Front- und Seitenteile bestehen aus schwarzem Kunststoff, was dazu beiträgt, die Fahrzeugmitte optisch zu verschlanken.

Es zeigt, dass High-Tech-Minimalismus Nachteile hat

Der Innenraum des Fahrzeugs zeigt deutlich die skandinavischen Designwurzeln von Polestar. Es ist auffallend minimalistisch und legt Wert auf Ästhetik, wenn auch nicht immer auf Praktikabilität. Merkmale wie die dezent geschwungenen Türverkleidungen mit integrierten Leuchten und die stilvolle Mittelkonsole wirken eher wie hochwertige Möbel als wie Autoteile. Polestar setzt auch auf Nachhaltigkeit und verwendet Materialien wie Garnbezüge aus recycelten Plastikflaschen (oder ein ähnliches Material namens MicroTech) sowie Nappaleder als optionales Upgrade.

Das minimalistische Design des Autos funktioniert, weil es nicht über viele physische Tasten verfügt. Anstelle einer Start-/Stopp-Taste schaltet sich das Auto beim Entriegeln automatisch ein und beim Verlassen wieder aus. Es verfügt zwar über einen großen Lautstärkeregler und Sitzverstellungen, die meisten Funktionen – wie die Steuerung des Lenkrads, der Spiegel und der Lüftungsschlitze – werden jedoch über den 15,4-Zoll-Haupt-Touchscreen ausgeführt. Es verfügt außerdem über ein 10,2-Zoll-Digitaldisplay für Instrumente. Zu den optionalen Upgrades gehören ein 14,7-Zoll-Head-up-Display und ein 5,7-Zoll-Bildschirm für die Fondpassagiere.

Wie andere Elektrofahrzeuge von Polestar und Volvo verfügt auch der 4 über ein auf Android basierendes Infotainmentsystem, das Ihnen Zugriff auf Google Maps, Google Assistant und den Google Play Store ermöglicht. Es ist ein ähnliches Erlebnis wie bei Android Auto, und kabelloses Apple CarPlay ist ebenfalls enthalten. Die Software selbst ist zuverlässig und funktioniert wie bei anderen Polestar- und Volvo-Fahrzeugen gut, übernimmt hier jedoch weitaus mehr Funktionen. Bei so wenigen physischen Tasten und einer Vielzahl anpassbarer Einstellungen – darunter Dinge wie Bremsen und Lenken – kann der Touchscreen überwältigend wirken, eher wie ein Fast-Food-Menü als wie die anspruchsvolle Benutzeroberfläche, die man in einem Luxusauto erwarten würde.

Seit über einem Jahrzehnt, seit das Tesla Model S auf den Markt kam, konzentrierte sich die Automobiltechnologie stark auf große Bildschirme. Aber Touchscreens sind nicht mehr neu oder aufregend, da sie mittlerweile in vielen Geräten üblich sind. In einem Auto ist ein Touchscreen tatsächlich weniger bequem und sicher zu bedienen als herkömmliche Tasten oder Knöpfe, da es ihm an physischer Rückmeldung mangelt. Die Entscheidung von Polestar, einen großen Touchscreen zu verwenden, fühlt sich an, als würden sie einfach Tesla, Lucid und Rivian folgen oder versuchen, Kosten zu senken. Es zeigt nicht den Innovationsgeist, den man von einem Neuwagenhersteller erwarten würde.

Es lässt sich gut fahren, aber nicht gut genug, um seine Ineffizienz zu übersehen

Polestar bietet den 4 in zwei Versionen an: als Hinterradantrieb mit einem Motor und als Allradantrieb mit zwei Motoren. Beide nutzen die gleiche 100-Kilowattstunden-Batterie. Die einmotorige Version leistet 272 PS und kann in etwa 6,9 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen. Die Dual-Motor-Version verfügt über 544 PS und kann in geschätzten 3,7 Sekunden auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen – für den Preis ist das ziemlich schnell. Der Cadillac Lyriq-V ist zwar etwas schneller, kostet aber rund 10.000 US-Dollar mehr.

Das Fahren mit der Dual-Motor-Version wird seinen beeindruckenden Leistungswerten gerecht. Die Beschleunigung erfolgt sanft und schnell, ohne das störende Gefühl, das manche Elektroautos haben, sodass es leicht zu unbeabsichtigter Beschleunigung kommt. Das Auto meistert Kurven mit einem ähnlichen Maß an Raffinesse – es bleibt bemerkenswert stabil und hat kein raues Fahrverhalten. Die Lenkung reagiert gut, was bei Kurvenfahrten hilfreich ist, auch wenn sie nicht viel Fahrgefühl vermittelt. Allerdings kann die Lenkung auf der Autobahn überempfindlich sein; Selbst leichte Bewegungen können dazu führen, dass das Auto abdriftet und der Fahrer kaum gewarnt wird.

Wenn man Polestars Hintergrund im Rennsport bedenkt, ist es sinnvoll, dass sie sich auf die Leistung konzentrieren. Allerdings fuhr das Auto nicht gut genug, um seine relativ kurze Reichweite auszugleichen – etwa 310 Meilen für die einmotorige Version und 280 Meilen für die zweimotorige Version. Angesichts der Akkugröße sind diese Zahlen enttäuschend, insbesondere wenn man sich für das Dual-Motor-Modell entscheidet. Bei kaltem Wetter habe ich mit jeder Kilowattstunde Energie nur 2,8 Meilen zurückgelegt, was darauf hindeutet, dass es unter typischen Fahrbedingungen schwierig sein wird, die angegebene Reichweite zu erreichen.

Die Ladegeschwindigkeit ist nicht die schnellste. Laut Polestar kann der Polestar 4 mit einem Gleichstrom-Schnellladegerät mit einer maximalen Leistung von 200 Kilowatt in etwa 30 Minuten von 10 % auf 80 % aufgeladen werden. Einige andere Elektrofahrzeuge mit 800-Volt-Systemen schaffen dies jedoch in 20 Minuten oder weniger. Selbst mit einem leistungsstarken 11-kW-Ladegerät, das an eine normale Steckdose angeschlossen ist, dauert es immer noch etwa 11 Stunden, bis der Akku vollständig aufgeladen ist. Das Auto nutzt derzeit den Standard-CCS-Ladeanschluss, Polestar bietet jedoch mithilfe eines Adapters Zugriff auf Tesla-Supercharger.

Es ist beeindruckend, aber nicht aus den von Polestar gewünschten Gründen

Was den Polestar 4 wirklich auszeichnet, ist sein Preis. Das Basismodell mit einem Motor beginnt bei 57.800 US-Dollar und die Version mit zwei Motoren beginnt bei 64.300 US-Dollar – beide sind für einen Luxus-Elektro-SUV recht erschwinglich. Der von uns getestete Polestar 4 verfügte über optionale Pilot- und Plus-Pakete, die Fahrerassistenz- und Komfortfunktionen sowie 21-Zoll-Räder hinzufügten, was den Gesamtpreis auf 71.600 US-Dollar erhöhte. Selbst zu diesem Preis kann er sich gut mit sportlichen Konkurrenten wie dem Porsche Macan Electric und dem Cadillac Lyriq-V vergleichen.

Der Polestar 4 überschreitet hinsichtlich Technologie und Leistung keine wirklichen Grenzen. Obwohl es ein ähnliches Touchscreen-System wie andere Elektroautos verwendet, werden die häufigen Probleme mit diesen Schnittstellen nicht behoben. Reichweite, Effizienz und Ladegeschwindigkeit sind in Ordnung, aber nicht herausragend genug, um sich von anderen Marken abzuheben. Das einzigartige Design des Autos trägt dazu bei, dass es anders aussieht, bietet aber keine wirklichen Vorteile. Es ist gut, dass Polestar etwas Neues probiert, aber letztendlich hat man das Gefühl, dass sie nicht weit genug gegangen sind, um wirklich innovativ zu sein.

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2025-12-27 23:30