europe-gets-its-first-electric-pickup-truck/arenaev_001.jpg“/>
Als erfahrener Elektrofahrzeugfahrer, der schon viele Elektrofahrzeuge gefahren ist, muss ich sagen, dass mich die Ankunft des Maxus eTerron 9 wirklich beeindruckt hat! Dieses Fahrzeug stammt von jemandem, der in Europa auf einen leistungsstarken Elektro-Pickup mit Allradantrieb gewartet hat, und ist genau das Richtige.
Das Debüt auf europäischen Autobahnen markiert den ersten mittelgroßen Elektro-Pickup mit Allradantrieb. Während Ford Anfang des Jahres den F-150 Lightning in Norwegen vorstellte, herrschte seitdem eine Flaute. Doch Maxus nutzte die Chance und wurde zum Vorreiter in diesem speziellen Marktsegment.
Der eTerron 9 stürmte ins Rennen und sicherte sich die Meisterschaft, während er Konkurrenten wie Rivian, Ford und Toyota übertraf. Interessanterweise verfügt er über eine ordentliche Leistung mit zwei Elektromotoren – einer mit 170 PS an den Vorderrädern und ein weiterer stärkerer 272 PS an der Hinterachse, was eine Gesamtleistung von 442 PS ergibt. Daraus ergibt sich eine beachtliche Anhängelast von 7.700 Pfund und eine Nutzlastkapazität von 1.367 Pfund.
Der 102-Kilowattstunden-Akku des eTerron 9 bietet laut WLTP-Testmethode eine geschätzte Reichweite von 267 Meilen. Wenn es aufgeladen werden muss, kann dieser Lkw bis zu 115 Kilowatt aufnehmen, was bedeutet, dass er in etwa 40 Minuten von 20 % auf 80 % aufgeladen werden kann.
Dank seines All-Terrain-Systems (ATS) mit sechs Fahrmodi wie Normal, Schlamm und Sand ist der eTerron 9 für jedes Gelände gerüstet. Für diejenigen, die ein individuelles Fahrerlebnis bevorzugen, bietet es auch einstellbare Einstellungen für Lenkempfindlichkeit, Motorleistung, Federung, Energierückgewinnungsrate und Reaktion der Stabilitätskontrolle.
Dieser Elektro-Pickup dient dank seiner bidirektionalen Ladetechnologie auch als tragbare Stromquelle. Mit zahlreichen 2,2-kW-Steckdosen im 8,3 Kubikfuß großen vorderen Kofferraum und einer 6,6-kW-Steckdose in der 94,5 Zoll langen LKW-Ladefläche versorgt er mühelos verschiedene Werkzeuge und Geräte mit Strom.
Im eTerron 9 finden Sie weiche Ledersitze, die mit Belüftung und Massage für den Fahrer ausgestattet sind, und beide Vordersitze können nahezu flach eingestellt werden, ideal für Camping oder lange Nachtfahrten. Ein Easy Load-Modus senkt die Federung bei Bedarf um etwa 60 mm ab. Standardausstattungen wie der Spurverlassenswarner sind Teil mehrerer anderer Sicherheitsfunktionen, die den Fahrer unterstützen sollen.
Der eTerron 9 ist mit einer Länge von 216,5 Zoll etwas größer als ein Ford Ranger, bleibt aber im Vergleich zum F-150 um mehr als 30 cm zurück. Was den Preis angeht, wird er noch nicht bekannt gegeben, aber es wird erwartet, dass er teurer sein wird als sein kleineres Gegenstück, der T90EV, der in Großbritannien für 49.950 £ vor Mehrwertsteuer verkauft wird.
Im Oktober will Maxus Bestellungen für den eTerron 9 entgegennehmen, die Auslieferung soll im Januar 2025 beginnen. Unbestreitbar ist das Debüt des eTerron 9 ein bedeutsames Ereignis im europäischen Elektrofahrzeugsektor. Es ist faszinierend zu beobachten, wie viel es im Vergleich zum 72.000 Pfund teuren europäischen F-150 kosten wird.
Weiterlesen
- Warum Gabriel Macht sagt, das Leben im Ausland habe seine Beziehung zur Familie gerettet
- Der Leapmotor Lafa 5 kommt mit einem Einstiegspreis von 9.500 £ auf den Markt
- 2025 BYD Song Plus kommt mit neuen Funktionen zum gleichen Preis auf den Markt
- Was ist ein EREV? Erklärung der Hybrid-Elektrofahrzeug-Technologie
- Der weltweite Umsatzanstieg rettet BYD vor inländischen Problemen
- Chery stellt den SUV Exeed Sterra ET in den Versionen EV und EREV vor
- Die Scheidung von Erika Jayne und Tom Girardi, rechtliche Probleme: Alles, was wir wissen
- Gabriel Machts geheimes Leben nach seiner Ausreise aus den USA enthüllt!
- Wicked Movie vs. Musical: Die größten Unterschiede aufschlüsseln
- Ashlee Simpsons berüchtigter SNL-Zusammenbruch: Was wirklich schief gelaufen ist
2024-09-20 15:52