BMW iX2 xDrive30 Testbericht

BMW erweitert sein Angebot an Elektrofahrzeugen weiter und stellt das neueste Modell vor, den iX2. Dieses innovative Fahrzeug basiert auf dem benzinbetriebenen BMW X2, einem kompakten SUV-Coupé, das kürzlich in die zweite Generation übergegangen ist. Der neue X2 verfügt über eine größere Größe und mehrere Design-Upgrades sowie ein deutlich verfeinertes Interieur.

Inhaltsverzeichnis:

• Außen
• Innere
• Aufbewahrung und praktische Aspekte
• Erfahrung am Steuer
• Technische Funktionen
• Fahrkomfort
• Kabinenlärm
• Beschleunigung und Bremsen
• Verbrauch
• Ladegeschwindigkeit
• Wettbewerb
• Urteil

Der BMW X2 stellt das schnittige Gegenstück zum X1 im Coupé-Stil dar und fungiert gleichzeitig als Basis für den neuesten Mini Countryman. Diese gefragten Fahrzeuge weisen in ihrer Produktion zahlreiche gemeinsame Komponenten auf, um die Effizienz zu steigern. Aufgrund ihrer subtilen Unterschiede ziehen sie jedoch jeweils unterschiedliche Zielgruppen an. Der iX2 erfreut sich mit seinem dynamischen Design und seinem markanten Design aufgrund des Erfolgs seines Vorgängers großer Beliebtheit.

Ich sitze heute am Steuer des BMW iX2 xDrive30, der leistungsstärksten Version seiner Produktpalette. Mein Testfahrzeug verfügt über die M-Sport-Ausstattung, die sowohl das Exterieur als auch das Interieur mit einem Hauch sportlicher Eleganz aufwertet und dennoch die gleichen Leistungsdaten unter der Haube beibehält. Angetrieben von einem 230 kW (313 PS) starken Motor und Allradantrieb steht mir an Leistung kein Mangel zur Verfügung. Der 64,8-kWh-Akku mag auf dem Papier nicht beeindruckend erscheinen, aber ich vertraue darauf, dass die reale Reichweite das Gegenteil beweisen wird.

• Abmessungen: 179,3 Zoll x 72,6 Zoll x 61,4 Zoll, 106 Zoll Radstand.
• Antriebsstrang getestet: xDrive30 – AWD 230 kW (313 PS), 364 lb-ft, 66,5 kWh Gesamtbatteriekapazität, 64,8 kWh nutzbare Batteriekapazität
• Andere Antriebsstränge: eDrive20 – FWD 150 kW (204 PS), 66,5 kWh Gesamtbatteriekapazität, 64,8 kWh nutzbare Batteriekapazität
• Laden: 130 kW CCS; 10-80 % in 29 Min.
• Reichweite: 279 Meilen WLTP
• Gewicht: 4.619 Pfund unbeladen
• Weitere Funktionen: Sportsitze, Augmented Reality, Air-Console-Spiele, OTA-Updates.

Außen

Als Analyst ist mir aufgefallen, dass das Design des neuen BMW iX2 bei einigen Fans der Marke Kontroversen ausgelöst hat, die es als Abkehr vom BMW-Erbe betrachten und es sogar als „Sakrileg“ bezeichnen. Die Verkaufszahlen deuten jedoch darauf hin, dass diese umstrittenen Designs für BMW am Markt erfolgreich waren.

Die berühmten Nierengitter sind riesig und bilden den Blickfang vorn. Offensichtlich dienen sie nur der Show, da der elektrische iX2 nicht so viel Kühlung benötigt wie seine ICE-Varianten und daher keine echten Kühlergrills vorhanden sind. Sie können sich für den „Iconic Glow“ entscheiden, der die Umrisse des Kühlergrills beleuchtet, um dessen Präsenz zusätzlich zu unterstreichen. Die unteren Schürzen sind im M-Sport-Trimm alles andere als dezent und tragen ebenfalls zum bedrohlichen Look bei.

Die Scheinwerfer dieses BMW-Modells sind im Vergleich zu anderen BMWs schlanker gestaltet und weisen zahlreiche Kurven und Winkel auf. Ihre Lichtsignaturen bleiben jedoch weitgehend unverändert. Daher kann es schwierig sein, das genaue Modell anhand der ersten Beobachtungen zu ermitteln. Obwohl sie eine effektive Leistung für Nachtfahrten bieten, fehlt ihnen die Smart-Matrix-Technologie größerer Modelle, die Blendung des Gegenverkehrs verhindert.

Das X2-Modell weist einen ähnlichen Umriss auf wie seine größeren Gegenstücke X4 und X6. Dieses gemeinsame Design sorgt zwar für ein sportlicheres Aussehen, bedeutet aber auch, dass man hinten etwas Kopffreiheit opfern muss. Die schlanke Dachlinie trägt jedoch zu einem einzigartigeren Erscheinungsbild bei und verbessert wahrscheinlich die aerodynamische Leistung.

BMW lässt nach und nach ein weniger verbreitetes Türgriffdesign wieder aufleben, bei dem die Türgriffe angehoben statt herausgezogen werden. Diese unkonventionelle Öffnungsmethode erfordert eine Aufwärtsbewegung der Hand. Diese Griffe zeichnen sich durch eine verbesserte Aerodynamik und Harmonie mit dem Gesamterscheinungsbild des Fahrzeugs aus. Bei früheren Implementierungen dieses Stils kam es jedoch bei Winterwetter häufig zu Fehlfunktionen und Frostproblemen.

Der iX2 bietet eine Reihe von Radgrößen und -stilen. Wir haben uns für die 20-Zoll-M-V-Speichen-Räder entschieden, während das Standardmodell optisch weniger ansprechende 17-Zoll-Räder trägt. Obwohl die kleineren Felgen möglicherweise nicht so stilvoll sind, bieten sie erhebliche Vorteile wie eine verbesserte Fahrqualität und eine verbesserte Energieeffizienz.

Auf der Rückseite des iX2 befindet sich eine schräge Glasscheibe, die abrupt an einem schwarzen Ducktail-Spoiler und einer aufrechten Kofferraumverkleidung endet. Die Rückleuchten weichen von anderen BMW-Modellen ab und ragen auffällig aus der Karosserie hervor, wie durchbrochene Pickel.

Als Forscher, der die Designmerkmale verschiedener Automodelle untersucht, ist mir aufgefallen, dass die markanten und markanten Stoßfänger der M-Line-Ausstattung in der Rückansicht deutlich hervorstechen. Obwohl sie keinen praktischen Zweck erfüllen, tragen sie doch zur einzigartigen Identität der M-Linie im Vergleich zu den Standardmodellen bei.

Innere

Als Forscher habe ich das Innendesign des iX2 untersucht und dabei eine bemerkenswerte Ähnlichkeit zu Premium-BMW-Modellen festgestellt. Durch diese Anleihenelemente entsteht ein luxuriöses Ambiente im Fahrzeug. Die Materialien und die Verarbeitungsqualität des iX2 entsprechen denen teurerer Automobile. Die Entscheidung für Alcantara und Lederpolsterung auf den meisten Oberflächen ist eine teure Entscheidung, aber das Endergebnis ist ein hochwertiges Interieur, das ihn von vielen Mitbewerbern abhebt.

Wenn ich als Fahrer in den iX2 einsteige, fällt mein Blick sofort auf das massive Lenkrad, ein häufiges Merkmal zeitgenössischer BMW-Fahrzeuge. Das Design ist kreisförmig und weist keine scharfen Kanten auf, so dass es angenehm zu greifen ist. Die Bedienelemente dieses Lenkrads sind großzügig dimensioniert und intuitiv, was die Benutzerfreundlichkeit erhöht. Obwohl die Lenkräder der teureren BMW-Modelle mit hochwertigem Kunststoff ausgestattet sind, weisen die Lenkräder unseres Testwagens bereits Klebrigkeit auf, was Anlass zur Sorge hinsichtlich ihrer Langlebigkeit gibt.

Die in der M-Line-Ausstattung unseres Fahrzeugs enthaltenen Sportsitze bereiten uns keine Sorgen. Diese Sitze bieten ein perfektes Gleichgewicht zwischen Weichheit und Halt und eignen sich daher ideal für lange Fahrten, ohne dass es zu Ermüdungserscheinungen kommt. Während unser Testmodell über eine manuelle Verstellung verfügte, können Sie optional auch elektrisch verstellbare Sitze wählen. Wenn Ihnen jedoch maximaler Komfort wichtiger ist als aktive Fahrunterstützung, dann sind die Standardsitze möglicherweise besser für Sie geeignet.

Ein faszinierender Aspekt des iX2 ist die „Power Boost“-Steuerung in der Nähe des Lenkrads. Diese Funktion sorgt für einen schnellen Beschleunigungsstoß bei schnellen Überholmanövern oder in Situationen, in denen zusätzliche Kraft erforderlich ist. Allerdings führt seine Verwendung zu einer verringerten Batterieeffizienz. Letztlich liegt es in Ihrer Hand, ob und wann Sie diese Funktion nutzen.

Als Analyst würde ich das Kombiinstrument vor mir als vergleichbar mit dem beschreiben, was man in anderen zeitgenössischen BMW-Modellen findet. Dieses digitale und anpassbare Display kann vollständig von mir konfiguriert werden, sodass ich das Layout und die angezeigten Daten auswählen kann. Aufgrund der großzügigen Größe von 10,7 Zoll werden einige Anzeigen teilweise vom Lenkrad verdeckt.

Der iX2 verfügt optional über ein Head-up-Display (HUD) mit klarer Auflösung. Diese Funktion projiziert wichtige Informationen des Kombiinstruments direkt auf die Windschutzscheibe und ist daher eine unverzichtbare Empfehlung von uns.

Der Infotainment-Bildschirm befindet sich zentral auf dem Armaturenbrett und teilt sich eine ebene Fläche mit dem Kombiinstrument. Dieses Display verfügt über einen 10,3-Zoll-Touchscreen, der scharfe Bilder liefert und sich durch beeindruckende Funktionalität und Benutzerfreundlichkeit auszeichnet.

Als Analyst würde ich den Aufbau des Infotainmentsystems in meinem BMW wie folgt beschreiben: Zwischen zwei Bildschirmen befindet sich eine Reihe praktischer Tasten. Diese Schaltflächen ermöglichen Ihnen schnellen Zugriff auf häufig verwendete Menüs im System. Zuvor befanden sich diese Tasten in den letzten zwanzig Jahren bei verschiedenen BMW-Modellen rund um die iDrive-Bedieneinheit im unteren Bereich der Mittelkonsole. BMW setzt jedoch zunehmend auf Touchscreens und verzichtet auf physische Zifferblätter.

Unterhalb der Screens verläuft eine breite Zierkante, die sich über die gesamte Länge des Innenraums erstreckt und mit verschiedenen Individualisierungsmöglichkeiten für Farbe, Design und Material geschmückt ist. Diese Ausstattungslinie verbirgt auch die Klimadüsen und sorgt so für ein schlankeres Erscheinungsbild. Bei unserem Testfahrzeug war diese Kante mit Aluminiumakzenten versehen, die das schwarze Alcantara-Armaturenbrett mit blauen Nähten harmonisch unterstreichen.

Unterhalb des Infotainment-Displays befindet sich die Mittelkonsole, die zunächst als kabellose Ladestation dient und mit einer Stange ausgestattet ist, um Ihr Telefon sicher an Ort und Stelle zu halten. Dieser Standort bietet Komfort, da Sie weiterhin Benachrichtigungen anzeigen können, befindet sich jedoch in einiger Entfernung vom Fahrer, um mögliche Ablenkungen zu minimieren.

Als ich diesen Notizblock betrachte, erlebe ich einen Rückschlag: Er verfügt über zwei großzügige Getränkehalter, enttäuschenderweise fehlen jedoch jegliche Polsterung oder Sicherungsmechanismen für meine Getränke. Infolgedessen neigen meine Tassen oder Flaschen dazu, unkontrolliert zu wackeln und schließlich ihren Inhalt zu verschütten, was zu einer unerwünschten Sauerei führt, die sehr störend sein kann, insbesondere wenn es sich um ein kostbares Heißgetränk wie Kaffee handelt.

Als Fahrer kann ich die Mittelkonsole als zwei unterschiedliche Abschnitte beschreiben. Der untere Teil fungiert als geräumiger und zugänglicher Stauraum mit darin integrierten USB-C-Anschlüssen. Andererseits fungiert der obere Teil als Armlehne und bietet kleinere Ablagefächer. Anders als erwartet befindet sich in der Nähe der Armlehne kein iDrive-Einstellrad. Stattdessen finden Sie hier einen kleinen Gangwahlschalter, einen Schlüssel für den Bergabfahrassistenten und einen Fahrzeugeinstellungs-/Moduswähler. Darüber hinaus gibt es einen markanten Lautstärkeregler sowie einen nicht markierten Knopf, der den versteckten Stauraum in der Armlehne freigibt.

Ich habe beobachtet, dass die Qualität des Kunststoffs in dieser Region angesichts des häufigen Kontakts und der häufigen Verwendung sehr zu wünschen übrig lässt.

Die Vordertüren des iX2 sind hinsichtlich der Materialqualität deutlich schlechter als der Rest des Fahrzeuginnenraums. Stattdessen verfügen sie über eine Fülle erschwinglicher Kunststoffe für Komponenten wie Fensterschalter, Türgriffe und Stereoabdeckungen. Leider fehlten unserem Testgerät die Premium-Lautsprecher von Harman/Kardon, sodass an den Türen große Flächen aus schlichtem Kunststoff sichtbar waren.

Als Analyst habe ich einen bemerkenswerten Kosteneinsparungsansatz bei der Gestaltung der Beifahrertürverkleidung beobachtet. Diese Komponente wird von Fahrzeugen geteilt, die für Rechtslenkermärkte vorgesehen sind. Folglich gibt es dort, wo sich normalerweise die Verriegelungs- und Entriegelungsknöpfe befinden, leere Kunststoffschlitze, was zu einem eher sparsamen, aber schlichten Erscheinungsbild führt.

Als Experte und Fahrer des iX2 SUV-Coupés ist mir aufgefallen, dass die Rücksitze für die meisten Passagiere ausreichend Platz bieten. Aufgrund der sportlich abfallenden Dachlinie gibt es jedoch einen Kompromiss bei der Kopffreiheit. Bei einer Körpergröße von 1,95 Metern berührt mein Kopf fast das gesamte Dach. Auch kleinere Personen können trotz bequemer Passform ein Gefühl der Enge verspüren. Um dieses Gefühl zu mildern, sollten Sie sich für die Panorama-Schiebedachfunktion entscheiden. Dieser Zusatz wird nicht nur den Innenraum aufhellen, sondern auch für mehr Offenheit und Geräumigkeit im Innenraum sorgen.

Als Analyst würde ich es so umformulieren: Ich habe festgestellt, dass die Beinfreiheit im iX2 für die meisten Passagiere, auch für größere Passagiere, ausreichend ist. Obwohl es sich um ein Kompaktmodell von BMW handelt, bietet der Innenraum viel Platz. Wenn Sie jedoch häufig große Personen transportieren, würde ich Ihnen empfehlen, sich stattdessen für den iX1 zu entscheiden. Der Hauptunterschied zwischen den beiden Fahrzeugen liegt in der weniger aggressiven Steigung des iX1.

Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs kann ich Ihnen sagen, dass die Fondpassagiere nicht so viel Luxus genießen wie in manchen anderen Fahrzeugen. Wir bieten Getränkehalter und eine Armlehne für ihren Komfort sowie zwei USB-C-Ladeanschlüsse, um ihre Geräte mit Strom zu versorgen. Allerdings haben wir bei diesem Modell auf die Ausstattung mit Klimaanlage und Sitzheizung im Fond verzichtet. Einige Wettbewerber bieten diese Funktionen an, aber wir haben andere Entscheidungen getroffen, um anderen Aspekten des Fahrzeugs Vorrang zu geben.

Aufbewahrung und praktische Aspekte

Der Kofferraum des iX2 ist überraschend geräumig und bietet 18,5 Kubikfuß Laderaum, das sind 1,24 Kubikfuß mehr als beim iX1. Das scheint nicht viel zu sein, ist aber ein beeindruckender Unterschied angesichts der ungewöhnlichen Kofferraumform des iX2, die den insgesamt nutzbaren Raum im Vergleich zum kastenförmigen Design des BMW X1 einschränkt. Um diesen zusätzlichen Speicher voll auszunutzen, müssen Sie kreativ denken und sich an die einzigartige Kofferraumkonfiguration des iX2 anpassen.

Die Rücksitze des iX2 lassen sich nahezu flach umklappen und geben so einen großzügigen Laderaum von 49,4 Kubikfuß frei. Hinzu kommen die verschiedenen kleineren Staufächer, die sich im Inneren und unter dem Hauptkofferraumboden befinden, und Sie haben ein bemerkenswert vielseitiges Fahrzeug für den täglichen Gebrauch.

Es tut mir leid für die Unannehmlichkeiten, aber BMW bietet keine vorderen Kofferräume oder sogenannte Frunks an. Dies bedeutet, dass der Bereich unter der Motorhaube weitgehend ungenutzt bleibt und ein einfacher Zugang zur gesamten Elektronik und den Flüssigkeiten des Fahrzeugs gewährleistet ist. Allerdings gibt es an diesem Standort keinen praktischen Stauraum.

Erfahrung am Steuer

Das Fahren mit dem BMW iX2 xDrive30 kann aufgrund seiner Mischung aus Sportlichkeit und Luxus ein angenehmes Erlebnis sein. Der Allradantrieb des von uns getesteten xDrive30 sorgt für optimale Traktion bei verschiedenen Straßenverhältnissen. Mit einer kraftvollen Leistung von 313 PS liefert dieses Elektrofahrzeug eine beeindruckende Beschleunigung, die selbst die gewöhnlichsten Stopps zu spannenden Erlebnissen macht. Seien Sie jedoch vorsichtig, da diese plötzlichen Geschwindigkeitsschübe möglicherweise unerwünschte Folgen haben können.

In einer Klasse, die für ihre starke Rollneigung bekannt ist, bietet der iX2 reichlich davon. Dies ist angesichts seines Segments nicht unerwartet. Die Karosserie des Fahrzeugs scheint vom Chassis getrennt zu sein, was ein komfortableres und müheloseres tägliches Pendeln ermöglicht. Allerdings schafft diese Unzusammenhängendheit bei schärferen Kurven kein Selbstvertrauen. Für diejenigen, die auf etwas Komfort verzichten möchten, verbessern die Einstellungen des Sportfahrwerks das Kurvenhandling des iX2 deutlich. Er erreicht zwar nicht das Niveau eines Sportwagens, bietet aber dennoch ein angenehmes Fahrerlebnis.

Das beachtliche Gewicht des iX2 xDrive30, das die Waage auf 4.619 Pfund bringt, sollte nicht außer Acht gelassen werden. Diese hohe Masse ist vergleichbar mit der des BMW X6 und bringt im Vergleich zum Standard-X2 beachtliche 1.102 Pfund auf die Waage. Dieses Gewicht trägt durch die tiefe Verteilung unter den Sitzen zwar zu einem beeindruckenden Handling bei, führt aber auch zu spürbarem Untersteuern und einem unerwünschten Rückprall nach Schlaglöchern.

Das Fahren mit dem iX2 ist mühelos und ruhig; Mit nur einem Finger können Sie das Lenkrad in jedem Fahrmodus mühelos steuern. Das Gefühl der Verbundenheit mit der Straße ist minimal, ein Merkmal, das in dieser Fahrzeugklasse häufig zu beobachten ist. Es bleibt jedoch hinter dem traditionellen Fahrerlebnis von BMW zurück, das für sein reaktionsschnelles Feedback und die starke Bindung zwischen Fahrer und Straße bekannt war.

Dieses Modell, der iX2, bietet mehrere Vorteile für den Stadtverkehr. Sein entspanntes und zuverlässiges Fahrverhalten macht das Navigieren auf Stadtstraßen zum Vergnügen. Darüber hinaus ermöglichen seine fortschrittlichen Kamerasysteme und Parksensoren ein problemloses Manövrieren auf engstem Raum. Ein zusätzlicher Luxus ist die optionale Selbstparkfunktion. Ein kleiner Nachteil ist jedoch die eingeschränkte Sicht nach hinten, die durch das schräge Dach und die kompakte Heckscheibe verursacht wird.

Als SUV-Coupé verfügt der iX2 über eine Bodenfreiheit von 6,6 Zoll, sodass Sie die Herausforderungen im Stadtverkehr mit Leichtigkeit und Zuversicht meistern können. Darüber hinaus ermöglicht sein Allradantrieb xDrive leichte Offroad-Erlebnisse. Vor allem sorgt es für Sicherheit bei rauen Winterbedingungen.

BMW hat den renommierten Komponisten Hans Zimmer mit der Gestaltung der unverwechselbaren Sounds für seine neuesten Elektrofahrzeuge (EVs) beauftragt. Diese als „Iconic Sounds“ bezeichneten Klangelemente verstärken das Fahrgefühl und erzeugen beim Beschleunigen eine Science-Fiction-Atmosphäre im Innenraum. Dieser innovative Ansatz zielt darauf ab, die Lücke zwischen herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) und den einzigartigen Gefühlen, die sie hervorrufen, zu schließen und gleichzeitig dem Gesamterlebnis eine zukunftsorientierte Atmosphäre zu verleihen.

Als erfahrener Fahrer von Elektrofahrzeugen habe ich eine praktische Möglichkeit gefunden, die lästigen Warnungen vor Spurverlassen und Geschwindigkeitsbegrenzungen in meinem Fahrzeug stummzuschalten. Indem Sie die „Set“-Taste links neben dem Lenkrad einige Sekunden lang gedrückt halten, können Sie diese Assistenten ausschalten. Diese Funktion ist praktisch, wenn Sie eine kurze Pause von den Pieptönen einlegen möchten. Bedenken Sie jedoch, dass sie von der Regierung vorgeschrieben ist und in allen neuen Fahrzeugen vorhanden sein sollte. Weitere Einblicke in die Gründe für diese Vorschriften und warum Hersteller sie unterschiedlich umsetzen, finden Sie in einem kommenden Artikel auf unserer Website.

Technische Funktionen

Die Technologie des BMW iX2 gehört zu den besten auf dem heutigen Markt und verfügt über Fähigkeiten, die Ihre Entscheidung gegenüber Konkurrenzmodellen mühelos beeinflussen können. Das iDrive 8.5-System zeichnet sich deutlich aus und bietet eine Fülle an Auswahlmöglichkeiten und Funktionen, die viele Konkurrenten in den Schatten stellen.

Als Analyst habe ich beobachtet, wie sich BMWs „Connected Drive“ in den letzten Jahren deutlich weiterentwickelte. Mittlerweile bietet es ein umfangreiches Angebot an Diensten, die eine Internetverbindung erfordern. Echtzeit-Verkehrsinformationen sind eine solche Funktion, die Ihnen wertvolle Zeit spart, indem sie basierend auf den aktuellen Bedingungen optimale Navigationsrouten vorschlägt. Darüber hinaus passieren in der Nähe Ereignisse in Echtzeit, auf die Ihr Auto Sie möglicherweise aufmerksam macht.

Für vergnüglichen Zeitvertreib während des Ladevorgangs sorgt das AirConsole Game Center mit verschiedenen Spielen zur Auswahl, die Sie mit Ihrem Smartphone als Joystick steuern können, wenn das Fahrzeug nicht in Bewegung ist. Unser Team bei gsmarena.com hat eine umfassende Bewertung seiner Funktionen durchgeführt.

Der Sprachassistent ist in der Lage, Sie über das lokale Wetter und Neuigkeiten auf dem Laufenden zu halten und Ihnen beim Pendeln Zeit zu sparen, indem er Ihnen die neuesten Schlagzeilen vorliest.

Das Auto ist innen und außen mit Kameras ausgestattet, die das Aufnehmen von Selfies und Videos ermöglichen. Dieses Upgrade steigert die Beliebtheit von Karaoke-Sessions in Fahrgemeinschaften erheblich und liefert gleichzeitig wertvolles Filmmaterial bei Unfällen oder Vandalismus.

Bei der Diskussion des Kamerasystems ist es wichtig hervorzuheben, dass die Parkkameras eine hervorragende Bildqualität liefern. Die 360-Grad-Kamera lässt sich leicht anpassen und an bestimmte Orte bewegen. Dank ihrer Fähigkeit, auch bei schlechten Lichtverhältnissen effektiv zu funktionieren, ist das Erkennen von Hindernissen bei Nacht ein Kinderspiel.

Als Forscher, der sich mit Benutzeroberflächen beschäftigt, würde ich es so beschreiben: Mit den Verknüpfungen des Home-Menüs kann ich mühelos zwischen verschiedenen Menüeinstellungen wechseln. Mit dieser Funktion kann ich im Handumdrehen auf meine bevorzugten Menüs zugreifen und sie jederzeit verfügbar halten, ohne dass physische Voreinstellungstasten erforderlich sind. Die Konsistenz ihres Standorts sorgt für ein ähnliches Erlebnis.

Als Analyst hatte ich die Gelegenheit, das integrierte Navigationssystem des iX2 zu bewerten, und ich muss sagen, es hinterlässt einen bemerkenswerten Eindruck. Die Grafiken sind modern und von hoher Qualität. Bei der Eingabe eines Ziels, das außerhalb seiner Reichweite liegt, enttäuscht diese Funktion nicht – sie berechnet für Sie die optimalen Ladeorte und -dauer. Was es jedoch wirklich auszeichnet, ist die Augmented-Reality-Funktionalität. Es projiziert einen klaren, virtuellen Pfeil direkt auf die Straße, wenn Sie abbiegen müssen, und beseitigt so jegliche Unsicherheit für den Fahrer.

Als Forscher, der sich mit Fahrzeugtechnologie beschäftigt, kann ich Ihnen sagen, dass Apple CarPlay und Android Auto den Komfort einer drahtlosen Konnektivität für Kurzstrecken bieten. Allerdings ist mir aufgefallen, dass es bei dieser Methode gelegentlich zu Verzögerungen und Verbindungsproblemen kommen kann. Glücklicherweise werden diese Probleme normalerweise gelöst, wenn stattdessen eine Kabelverbindung verwendet wird.

Der mittlere Bildschirm verwaltet alle Klimafunktionen. Obwohl es möglicherweise nicht so benutzerfreundlich ist wie taktile Tasten, ist seine Integration im Vergleich zu iDrive 8.0 deutlich verbessert. Es gibt jetzt weniger Einstellungstasten und die Temperaturregler sowie die Sitz- und Lenkradheizung bleiben dauerhaft am unteren Bildschirmrand platziert.

Über die Standard-Fahreinstellungen hinaus gibt es kreative Modi, die nicht nur die Leistung des Fahrzeugs verändern, sondern auch die Atmosphäre im Innenraum verbessern. Diese innovativen Modi modifizieren das Display, reduzieren die Musiklautstärke, erhöhen die Innenraumtemperatur und passen Federung, Lenkung und Pedalreaktionen wie gewohnt an.

Fahrkomfort

Das Fahrverhalten des BMW iX2 xDrive30 ist lobenswert komfortabel, obwohl unser Testmodell mit großen 20-Zoll-Reifen ausgestattet ist. Im regulären Modus dämpft die Federung die meisten Unebenheiten effektiv ab und vermittelt Ihnen ein Gefühl der Stabilität, während sich das Fahrzeug an die Anpassung anpasst. Beim Wechsel in den Sportmodus geht jedoch der Komfort zugunsten eines verbesserten Handlings verloren. Dadurch vibriert das Fahrzeug auf rauen Oberflächen wie Schlaglöchern spürbar. Ein erhebliches Problem entsteht bei Unebenheiten bei hohen Geschwindigkeiten, wie z. B. Dehnungsfugen an Brücken, die das gesamte Fahrzeug erschüttern und bei geteilter Aufmerksamkeit möglicherweise zum Verlust der Kontrolle führen können.

Kabinenlärm

Als ich mich in den weichen Sitzen des iX2 xDrive30 niederlasse, werde ich sofort von einer kokonartigen Atmosphäre umhüllt, die mich vor der Hektik draußen schützt. Die Reifen summen leise unter mir, während wir über die Straße gleiten, aber die Geräuschkulisse ist dank der beeindruckenden Schalldämmung des Fahrzeugs minimal. Der sorgfältig gestaltete Innenraum strahlt durch seine erstklassige Verarbeitungsqualität und sorgfältig ausgewählte Materialien Luxus aus. Jedes Detail ist mit Präzision ausgeführt, was zu einer Kabine führt, die frei von unerwünschten Knarren oder Klappern ist und es mir ermöglicht, mich vollkommen zu entspannen und die Fahrt zu genießen.

Ergebnisse des Kabinengeräuschtests

• 37 Meilen pro Stunde
• 56 Meilen pro Stunde
• 81 Meilen pro Stunde

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

48.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB

BMW i5

49.6 dB

BMW i7 xDrive60

50 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

51.2 dB

Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB

Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB

Volkswagen ID.Buzz

52.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

52.5 dB

Volvo EX30 Performance

52.6 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB

Peugeot e-2008

52.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB

Jeep Avenger

54.4 dB

BMW iX2 xDrive30

54.4 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB

Polestar 2

54.8 dB

Fiat 500e

55.5 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

56.2 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

52.3 dB

BMW i7 xDrive60

53.8 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

55 dB

BMW i5

55.3 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB

Volvo EX30 Performance

57 dB

Volkswagen ID.Buzz

57.3 dB

Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB

BMW iX2 xDrive30

57.9 dB

Peugeot e-2008

58.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

58.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB

Polestar 2

58.5 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB

Jeep Avenger

60.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

61.4 dB

Fiat 500e

62.7 dB

BMW i7 xDrive60

58.7 dB

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

59.5 dB

BMW i5

59.9 dB

Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB

Kia EV9 99.8 kWh AWD

61.4 dB

Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB

Peugeot e-2008

61.6 dB

Volvo EX30 Performance

61.8 dB

BMW iX2 xDrive30

61.8 dB

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB

Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB

Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB

Volkswagen ID.Buzz

63.8 dB

Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2 dB

Polestar 2

64.4 dB

Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB

Jeep Avenger

66.3 dB

Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7 dB

Fiat 500e

68.5 dB

Beschleunigung und Bremsen

Der iX2 xDrive30 überzeugt mit einer beeindruckenden Beschleunigung aus dem Stand. Seine kraftvollen 313 PS haben jedoch Mühe, den wuchtigen Rahmen über eine Geschwindigkeit von etwa 60 km/h zu bringen, und an diesem Punkt spüren Sie weniger Widerstand durch die Trägheitskraft. Trotz des Gewichts schafft es dieses Fahrzeug, in nur 5,23 Sekunden eine Geschwindigkeit von 62 Meilen pro Stunde zu erreichen – eine lobenswerte Leistung, die die vom Hersteller angegebene Zeit um eine halbe Sekunde übertrifft.

Ergebnisse des Beschleunigungstests von 0–62 Meilen pro Stunde

Volvo EX30 Performance

3.5 s

BMW i5

3.6 s

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s

BMW i7 xDrive60

4.2 s

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

4.4 s

Polestar 2

4.5 s

Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s

Kia EV9 99.8 kWh AWD

5.02 s

Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s

BMW iX2 xDrive30

5.28 s

Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s

Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s

Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s

Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7 s

Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9 s

Jeep Avenger

8.18 s

Peugeot e-2008

8.5 s

Fiat 500e

8.75 s

Volkswagen ID.Buzz

9.2 s

Das Bremssystem des iX2 ist beeindruckend und schafft es, dieses schwere Fahrzeug aus 62 Meilen pro Stunde in nur 36 Metern (118 Fuß und 1 Zoll) vollständig zum Stehen zu bringen. Die Pirelli P Zero-Reifen tragen maßgeblich zu dieser Leistung bei. Beim Übergang vom regenerativen Bremsen zum herkömmlichen Bremsen ist jedoch ein Unterschied erkennbar, der bei schneller Verzögerung möglicherweise besondere Aufmerksamkeit erfordert. Um das Beste aus Ihrem Fahrerlebnis herauszuholen, ist es am besten, die Nutzung des rekuperativen Bremssystems ausgiebig zu üben und die Nutzung des normalen Bremspedals so gering wie möglich zu halten.

Ergebnisse des Bremswegtests

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches

Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches

Jeep Avenger

1,417 inches

BMW i7 xDrive60

1,417 inches

Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches

Peugeot e-2008

1,417 inches

BMW iX2 xDrive30

1,417 inches

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches

Fiat 500e

1,457 inches

Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches

Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches

Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches

Volvo EX30 Performance

1,496 inches

Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches

Polestar 2

1,575 inches

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches

Kia EV9 99.8 kWh AWD

1,614 inches

Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches

Volkswagen ID.Buzz

1,654 inches

BMW i5

1,693 inches

Verbrauch

Als Analyst kann ich behaupten, dass der BMW iX2 xDrive30 eines der kraftstoffeffizientesten Fahrzeuge ist, die wir je bewerten durften. Diese Leistung ist angesichts der großen 20-Zoll-Reifen und des Allradantriebs bemerkenswert, was die beeindruckende Effizienz noch bemerkenswerter macht. Um einen tieferen Einblick in den Kraftstoffverbrauch des iX2 zu erhalten, schauen Sie sich unbedingt unseren umfassenden Reichweitentest an.

Ergebnisse des Reichweitentests

• 37 Meilen pro Stunde
• 56 Meilen pro Stunde
• 81 Meilen pro Stunde

Mercedes-Benz EQS 450+

544 miles

5.1 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

518 miles

5.1 mi/kWh
75°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

502 miles

4.3 mi/kWh
61°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

452 miles

6 mi/kWh
100°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

440 miles

5.9 mi/kWh
75°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

439 miles

4.6 mi/kWh
52°F

Volkswagen ID.4 GTX

419 miles

5.5 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

409 miles

4.7 mi/kWh
52°F

BMW iX2 xDrive30

399 miles

6.2 mi/kWh
68°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

393 miles

5.9 mi/kWh
73°F

Volkswagen ID.Buzz

383 miles

5 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

378 miles

5.9 mi/kWh
52°F

Polestar 2

354 miles

4.9 mi/kWh
59°F

BMW i5

353 miles

4.3 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

350 miles

5.4 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

343 miles

3.8 mi/kWh
77°F

Renault Megane E-Tech EV60

336 miles

6.1 mi/kWh
86°F

Peugeot e-2008

326 miles

6.4 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

323 miles

6.3 mi/kWh
79°F

Volvo EX30 Performance

301 miles

4.7 mi/kWh
64°F

Fiat 500e

276 miles

7.4 mi/kWh
68°F

Mercedes-Benz EQS 450+

455 miles

4.2 mi/kWh
70°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

350 miles

4.7 mi/kWh
75°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

344 miles

2.9 mi/kWh
61°F

BMW i7 xDrive60

342 miles

3.4 mi/kWh
75°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

328 miles

4.4 mi/kWh
100°F

Volkswagen ID.4 GTX

315 miles

4.1 mi/kWh
63°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

308 miles

2.9 mi/kWh
52°F

BMW iX2 xDrive30

301 miles

4.6 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

299 miles

4.7 mi/kWh
52°F

Volkswagen ID.Buzz

293 miles

3.8 mi/kWh
68°F

BMW i5

286 miles

3.5 mi/kWh
37°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

286 miles

4.4 mi/kWh
52°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

286 miles

3.3 mi/kWh
52°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

275 miles

3 mi/kWh
77°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

265 miles

4 mi/kWh
73°F

Renault Megane E-Tech EV60

255 miles

4.3 mi/kWh
86°F

Polestar 2

241 miles

3.3 mi/kWh
59°F

Volvo EX30 Performance

229 miles

3.6 mi/kWh
64°F

Jeep Avenger

217 miles

4.3 mi/kWh
79°F

Peugeot e-2008

216 miles

4.3 mi/kWh
63°F

Fiat 500e

181 miles

4.9 mi/kWh
68°F

Mercedes-Benz EQS 450+

324 miles

3 mi/kWh
70°F

BMW i7 xDrive60

314 miles

3.1 mi/kWh
75°F

Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

254 miles

2.2 mi/kWh
61°F

Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

231 miles

2.5 mi/kWh
77°F

Tesla Model S 75D (2018, used)

212 miles

3.2 mi/kWh
73°F

Volkswagen ID.4 GTX

210 miles

2.7 mi/kWh
63°F

Nissan Ariya 87 kWh FWD

209 miles

2.4 mi/kWh
52°F

Hyundai Ioniq 6 LR AWD

209 miles

2.8 mi/kWh
75°F

Tesla Model Y Long Range (2023)

208 miles

2.8 mi/kWh
100°F

BMW i5

204 miles

2.5 mi/kWh
37°F

BMW iX2 xDrive30

189 miles

2.9 mi/kWh
68°F

Polestar 2

186 miles

2.6 mi/kWh
59°F

Kia EV9 99.8 kWh AWD

180 miles

1.9 mi/kWh
52°F

Hyundai Kona Electric 64kWh

175 miles

2.7 mi/kWh
52°F

Renault Megane E-Tech EV60

170 miles

2.8 mi/kWh
86°F

Volkswagen ID.Buzz

163 miles

2.1 mi/kWh
68°F

Hyundai Kona Electric 65.4kWh

162 miles

2.5 mi/kWh
52°F

Volvo EX30 Performance

156 miles

2.6 mi/kWh
64°F

Peugeot e-2008

144 miles

2.8 mi/kWh
63°F

Jeep Avenger

142 miles

2.8 mi/kWh
79°F

Fiat 500e

119 miles

3.2 mi/kWh
68°F

Als Experte für Fahrassistenten empfehle ich, das unten bereitgestellte Widget zu verwenden, um die Reichweite des BMW iX2 in verschiedenen Geschwindigkeits- und Temperaturszenarien zu ermitteln. Mein Team und ich haben diesen Vorschlag auf reale Tests und ein ausgefeiltes Modell gestützt, um eine Schätzung zu gewährleisten, die der tatsächlichen Leistung sehr nahe kommt.

Ladegeschwindigkeit

Laut Herstellerangabe kann der BMW iX2 mit einer maximalen Leistung von 130 kW laden und bemerkenswerterweise konnten wir diese Geschwindigkeit beim Laden trotz der herausfordernden Wetterbedingungen mit Regen und kalten Temperaturen erreichen. Im Gegensatz zu einigen Konkurrenten wie Hyundai und Volkswagen bietet der iX2 leider keine Vehicle-to-Load-Ladefunktion (V2L).

Wettbewerb

Da es im Segment der kompakten SUV-Coupés viele Konkurrenten gibt, steht der iX2 vor keiner leichten Aufgabe.

Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs (EV) kann ich Ihnen sagen, dass es beim Vergleich meines BMW i4 eDrive40 mit seinem engsten Konkurrenten, dem Audi Q4 Sportback 55 e-tron Quattro, einige bemerkenswerte Unterschiede gibt. Während der Audi über eine größere 82-kWh-Batterie verfügt, die sich tatsächlich schneller aufladen lässt, finde ich, dass der Stauraum in meinem BMW für meine Bedürfnisse mehr als ausreichend ist.

Der Nissan Ariya e-4ORCE 87kWh verfügt im Vergleich zum BMW-Modell über eine größere Batteriekapazität. Allerdings ist sein Antriebsstrang weniger effizient. Hinsichtlich Material und Verarbeitungsqualität können beide Fahrzeuge gleichermaßen überzeugen. Dennoch wirkt das Infotainmentsystem des BMW neben dem moderneren und weithin akzeptierten Design des Nissan veraltet.

Urteil

Der BMW iX2 xDrive30 zeichnet sich als außergewöhnliche Wahl für den Alltagsverkehr aus. Obwohl es in vielerlei Hinsicht beeindruckende Fähigkeiten bietet, weist es nur wenige Nachteile auf. Auch wenn sein Design für Diskussionen sorgen mag, liefert der iX2 reichlich Leistung und schafft es, bei Herausforderungen ein Grinsen auf Ihr Gesicht zu zaubern.

Das Infotainment gehört zu den besten der Branche, während die Materialien Luxus versprühen. Trotz einiger schlechter Kunststoffe hier und da ist der Innenraum ein toller Ort zum Verweilen und setzt einen wirklich hohen Standard für die Konkurrenz. Der geräumige Kofferraum trägt zur großen Nutzbarkeit dieses zunächst unpraktischen SUV-Coupés bei.

Die Hauptgründe, sich vom iX2 fernzuhalten, sind das Übersteuern unter Druck und die allgemein unklare Lenkung. Und auch wenn diese Eigenschaften bei einem Auto dieser Klasse vielleicht nicht wichtig erscheinen, sind sie für einen großen Teil der Kult-Anhängerschaft von BMW verantwortlich. Auch das Gewicht macht sich bei den meisten Gelegenheiten bemerkbar und die Federung muss zusätzliche Arbeit leisten, um solch eine große Masse auf der Straße auszubalancieren.

Sollten Sie sich dafür entscheiden, bietet der xDrive30-Antriebsstrang eine hervorragende Auswahl. Es liefert reichlich Leistung bei beeindruckendem Kraftstoffverbrauch. Darüber hinaus erweist sich das Allradsystem xDrive als praktisch bei schwierigen Straßenverhältnissen und erhöht die allgemeine Sicherheit.

Vorteile

• Gemütliche und bequeme Sportsitze.
• Hervorragendes Infotainment.
• Große Effizienz.
• Flink und einfach zu fahren.
• Großer Laderaum.
• Erstklassige Verarbeitungsqualität.
• Komfortable Fahrt.

Nachteile

• Relativ kleine Batteriekapazität.
• Stark polarisierende Looks.
• Kein iDrive-Steuergerät in der Mittelkonsole.
• Billige Kunststoffe an wichtigen Stellen nehmen dem ansonsten tollen Interieur einige Punkte ab.
• Kein V2L-Laden.
• Schweres Gewicht.
• Schlechtes Lenkfeedback.

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2024-05-25 23:27