Der EX90 von Volvo war als technisches Buffet gedacht, aber am Ende ist er ein sättigender Snack

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Als erfahrener Elektrofahrzeug-Enthusiast, der unzählige Stunden am Steuer verschiedener Modelle verbracht hat, muss ich sagen, dass der Volvo EX90 mein Interesse weckt. Die Reichweitenwerte können sich sehen lassen und das Potenzial für DC-Schnellladen mit 250 Kilowatt ist durchaus reizvoll. Nachdem ich jedoch schon mit anderen Fahrzeugen die Freude an präzisen Kurvenfahrten erlebt habe, kann ich nicht umhin, einen Anflug von Enttäuschung über die Lenkeinstellungen des EX90 zu verspüren.

Die Integration von Elektrofahrzeugen (Elektrofahrzeugen) und Technologie gewinnt zunehmend an Bedeutung. Dies kommt denjenigen zugute, die sich wünschen, dass ihr Auto wie ein mobiles Smartphone funktioniert – eine Vorliebe, die offenbar zahlreiche strategische Entscheidungen in der Automobilindustrie beeinflusst. Für diejenigen, die dem Transport Vorrang vor technischen Spielereien geben, dürfte es jedoch nicht ansprechend sein. Diese Dichotomie wird in der Entwicklungsgeschichte des Volvo EX90 2025 deutlich.

In den letzten Jahren hat Volvo einen einzigartigen und auffälligen Designstil geschaffen, der sich in diesem dreireihigen Elektro-SUV zeigt, der mit Luxus-Elektrofahrzeugen konkurrieren soll, deren Preise in die Zehntausende gehen. Anstatt jedoch von seinem starken ästhetischen Reiz zu profitieren, hat Volvo es mit zahlreichen Softwarefunktionen ausgestattet, deren effektive Umsetzung eine Herausforderung darstellte.

Folglich wurde der EX90 im November 2022 vorgestellt; Die Produktion in South Carolina hat jedoch erst vor Kurzem begonnen. Die Auslieferung an Kunden soll noch in diesem Jahr abgeschlossen sein. Darüber hinaus ist es erwähnenswert, dass einige Funktionen noch keine Over-the-Air-Updates erhalten. Obwohl die Software noch nicht vollständig entwickelt ist, zeigt eine erste Testfahrt, dass das neueste Elektrofahrzeug von Volvo mehrere attraktive Aspekte aufweist.

Design und Interieur

Der EX90 von Volvo war als technisches Buffet gedacht, aber am Ende ist er ein sättigender Snack

Das Modell EX90 präsentiert sich im schnittigen SUV-Design, übrigens elektrisch angetrieben. Bemerkenswert ist, dass das Fehlen eines herkömmlichen Kühlergrills das einzige erkennbare Merkmal eines Elektrofahrzeugs (EV) ist, obwohl Volvo behauptet, dass es zusätzliche Verfeinerungen in der Karosseriestruktur für eine verbesserte aerodynamische Leistung gibt. Die ikonischen „Thor’s Hammer“-Scheinwerfer wurden verbessert und verfügen über kleine, pixelartige Elemente, die beim Übergang vom Tagfahrlicht zum Fernlicht aufleuchten.

Bei seinem Debüt in Schweden wirkte der EX90 wie ein gewöhnlicher SUV oder eine überarbeitete Version des Volvo XC90, beleuchtet von starken Bühnenlichtern. Bei einer Fahrt in der kalifornischen Sonne wird die Verwandlung jedoch noch deutlicher. Der EX90 behält das substanzielle Aussehen eines echten SUV bei, aber seine schlanken Seiten und scharfen Falten verleihen ihm eine schlankere Ästhetik, die den unverwechselbaren Stil von Volvo auf subtile Weise modernisiert.

In ähnlicher Weise treibt das Innendesign den Minimalismus, der zum Synonym für die neueren Volvo-Kabinen geworden ist, noch weiter voran. Die meisten Bedienelemente, einschließlich der Einstellungen für Lenkrad und Spiegel, wurden entweder auf einen im Hochformat ausgerichteten Touchscreen verlagert oder dupliziert, sodass das Armaturenbrett fast leer ist. Die einzigen nennenswerten Merkmale sind ein großer Lautstärkeregler und ein umfangreiches digitales Kombiinstrument. Das Armaturenbrett selbst ist leicht abgesenkt und lenkt die Aufmerksamkeit sowohl auf den Touchscreen als auch auf das schlanke Digitaldisplay.

Die Minimierung der Anzahl physischer Kontrollen liegt sicherlich im Trend – Lucid, Rivian und Tesla tun dies auch –, ist aber hinsichtlich der Praktikabilität zweifelhaft. Es ist gut, dass die meisten Menschen ihre Spiegel nicht zu oft verstellen, da es etwas umständlich ist, dafür auf den Touchscreen zu tippen. Wir waren auch nicht gerade begeistert davon, den Schalthebel zu verwenden, um das Fahrerassistenzsystem Pilot Assist des EX90 zu aktivieren, weil wir befürchteten, dass wir stattdessen versehentlich in den Leerlauf schalten würden. Das Fehlen spezieller Heckscheibenschalter ist bei einem etwa 40.000 US-Dollar teuren Volkswagen ID.4, geschweige denn bei einem Luxus-SUV wie diesem, ärgerlich, ebenso wie das Fehlen einer werkseitig eingebauten Sonnenblende für das Glasdach (diese ist nur beim Händler erhältlich). Zubehör).

Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs schätze ich die durchdachten Details meines Volvo EX90. Winzige schwedische Flaggen sind dezent in die Metallverkleidung eingearbeitet, die die großen Lüftungsschlitze auf dem Armaturenbrett umrahmt. Anstatt sich für eine freiliegende Umgebungsbeleuchtung zu entscheiden, haben sie sich stattdessen dafür entschieden, die Holzverkleidung von hinten zu beleuchten, was für ein schlankeres und stromlinienförmigeres Erscheinungsbild sorgt. Darüber hinaus bietet die verfügbare Polsterung aus Wollmischung eine edle, lederähnliche Alternative für diejenigen, die es bevorzugen.

Wenn es um High-End-SUV-Käufer geht, die nach Elektromodellen suchen, mangelt es nicht an Auswahl; Der EX90 gehört jedoch zu einer ausgewählten Gruppe, die eine Sitzanordnung in der dritten Reihe bietet. Der Volvo kann als Siebensitzer mit Sitzbank in der zweiten Reihe oder als Sechssitzer mit Kapitänsstühlen konfiguriert werden. Es ist jedoch zu beachten, dass selbst mit verstellbaren Sitzen in der zweiten Reihe Erwachsene, insbesondere solche, die Sie nicht besonders mögen, möglicherweise nicht bequem Platz finden. Bezüglich des Laderaums (67,6 Kubikfuß), wenn sowohl die zweite als auch die dritte Reihe berücksichtigt werden, liegt der EX90 hinter dem dreireihigen SUV Mercedes-Benz EQS und dem Rivian R1S zurück. Positiv zu vermerken ist, dass die Luftfederung des EX90 ein Absenken ermöglicht, um das Beladen mit Ladung zu erleichtern. Im Gegensatz dazu verblasst der winzige 1,2 Kubikfuß große vordere Kofferraum von Volvo im Vergleich zum geräumigen Rivian-Modell, das fast so groß ist wie der Kofferraum eines Kleinwagens.

Technik, Infotainment und Fahrerassistenz

Der EX90 von Volvo war als technisches Buffet gedacht, aber am Ende ist er ein sättigender Snack

Das typische Displaypaar umfasst ein 9,0-Zoll-Digital-Armaturenbrett und einen 14,5-Zoll-Touchscreen im EX90-Modell, ähnlich wie bei anderen modernen Volvo-Fahrzeugen. Es verfügt über ein auf Android basierendes Infotainmentsystem mit Google Maps und Google Assistant, das den Eindruck erweckt, als wäre Android Auto integriert. Obwohl Volvo beabsichtigt, drahtloses Apple CarPlay anzubieten, hat Volvo seine Kunden Anfang des Jahres darüber informiert, dass diese Funktion zum Zeitpunkt der Auslieferung nicht aktiv sein wird. Volvo hat Digital Trends versichert, dass alle fehlenden Funktionen ein kostenloses Over-the-Air-Update erhalten, sobald sie verfügbar sind.

In seinem aktuellen Zustand bietet das Infotainmentsystem im EX90 ein angenehmes Erlebnis, das mit anderen neueren Volvo-Modellen vergleichbar ist. Das Design des Touchscreens erinnert an das des kleineren EX30-Modells, wobei eine Karte das Hauptmenü dominiert und darunter Symbole für die Klimatisierung und wichtige Funktionen platziert sind. Im Gegensatz zu einigen Fahrzeugen aus den frühen 2000er-Jahren, wie etwa dem Saturn Ion, sind der Tacho und die Fahrerassistenzinformationen jedoch getrennt in einem eigenständigen Kombiinstrument untergebracht. Dennoch kann es zunächst schwierig sein, Symbole für den Grad der regenerativen Bremsung und verschiedene Musik-Streaming-Optionen (wie Tidal, Spotify und SiriusXM) zu finden.

In der Standardversion des EX90 Ultra finden Sie ein Bose-Audiosystem mit 14 Lautsprechern. Wenn Sie sich jedoch für die höhere Stufe entscheiden, können Sie für ein noch intensiveres 3D-Klangerlebnis auf ein Bowers & Wilkins-Setup mit 25 Lautsprechern und Dolby Atmos upgraden. Was die Digital-Key-Funktionalität des EX90 betrifft, führt Volvo diese ein, sodass Kunden ihre Smartphones als Ersatz für den Schlüsselanhänger verwenden können. Während dies eine neue Funktion für Volvo ist, haben andere Automobilhersteller bereits eine ähnliche Technologie implementiert.

Was die fortschrittlichen Fahrhilfen betrifft, führt der EX90 keine revolutionären Änderungen ein, sondern konzentriert sich stattdessen auf die Erweiterung der Funktionalität vorhandener Funktionen für eine verbesserte Leistung. Das Pilot Assist-System von Volvo regelt Geschwindigkeit, Bremsen und Spurzentrierung auf Autobahnen und bietet beim EX90 auch die Möglichkeit eines automatischen Spurwechsels. Der Fahrer muss sich jedoch immer noch am Lenkrad festhalten, was angesichts einiger derzeit verfügbarer Freisprechsysteme möglicherweise nicht ideal erscheint. Dies steht im Einklang mit Volvos Engagement für Sicherheit; Während Freisprechsysteme zusätzlichen Komfort bieten, übernimmt Pilot Assist weiterhin seine Hauptaufgabe, Fahrerfehler zu korrigieren.

Während unserer kurzen Fahrt auf einigen Autobahnen in Kalifornien funktionierte die Pilot Assist-Funktion vergleichbar mit ähnlichen Systemen und zeigte kein ungewöhnliches Verhalten. Tatsächlich fühlten sich Beschleunigung und Lenkung im Vergleich zu früheren Versionen dieser Technologie raffinierter an. Ein kleines grünes Symbol auf der rechten Seite des Armaturenbrett-Instruments zeigt jedoch an, dass das System aktiv ist, und noch kleinere Pfeile weisen auf die Möglichkeit zum Spurwechsel hin. Um auf zusätzliche Funktionen zuzugreifen oder Pilot Assist über die grundlegende Ein-/Aus-Funktion hinaus zu steuern, müssen Sie zum Touchscreen-Menü navigieren.

Volvo beabsichtigt, die Sicherheitsfunktionen des EX90 durch die Integration eines bahnbrechenden Lidar-Systems zu verbessern, das typischerweise in Prototypen autonomer Fahrzeuge eingesetzt wird. Dieser von Luminar (einem Unternehmen, das Volvo seit 2018 unterstützt) bereitgestellte Sensor ist strategisch über der Windschutzscheibe platziert. Der Zweck der Lidar-Einheit besteht darin, die Kameras und das Radar des EX90 zu ergänzen und eine hervorragende Sicht bei schlechten Lichtverhältnissen oder hellen Bedingungen zu bieten. Vorerst dient es hauptsächlich als Zierde, bis Volvo beschließt, die gesammelten Daten zu nutzen.

Fahrerlebnis

Der EX90 von Volvo war als technisches Buffet gedacht, aber am Ende ist er ein sättigender Snack

Das EX90-Modell ist ausschließlich mit einem zweimotorigen Allradantrieb und einem Batteriepaket von 111 kWh (nutzbar), insgesamt 107 kWh, ausgestattet. Allerdings bietet Volvo diesen Antriebsstrang in zwei unterschiedlichen Leistungsstufen an. Die Basis-Twin-Motor-Version liefert 402 PS und 567 Nm Drehmoment, während das Twin Motor Performance-Upgrade diese Werte auf 510 PS und 671 Nm Drehmoment steigert. Darüber hinaus kann der Heckmotor ausgeschaltet werden, wenn er nicht benötigt wird, um die Effizienz zu steigern oder die Drehmomentverteilung für ein besseres Handling zu ermöglichen.

Volvo prognostiziert, dass die Modelle Twin Motor und Twin Motor Performance in 5,7 Sekunden bzw. 4,7 Sekunden von 0 auf 60 Meilen pro Stunde beschleunigen können, was schneller ist als ein Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV. Mercedes hat jedoch eine EQS 580-Variante, die den Volvo in einem Sprintrennen überholen könnte. Interessanterweise schafft sogar der einfache Rivian R1S eine Beschleunigung von 0 auf 60 Meilen pro Stunde in 4,5 Sekunden.

Das Fahrerlebnis des EX90 übertrifft in praktisch jeder Hinsicht andere dreireihige Luxus-Elektrofahrzeuge, auch wenn er auf dem Papier vielleicht nicht der schnellste ist. Stattdessen beschleunigt es schnell und elegant. Darüber hinaus meistert es Kurven hervorragend und bewegt sich mit minimalen Schwankungen durch, selbst die 22-Zoll-Räder unseres Testmodells beeinträchtigten die Fahrqualität nicht negativ. Der Innenraum ist außergewöhnlich leise, wobei das Brummen der elektrisch verstellbaren Sitze das auffälligste Geräusch im Innenraum ist. Durch die Kombination von Komfort und Handlingfinesse fährt sich der EX90 genau so, wie ein Volvo gefahren werden sollte.

Es müssen jedoch einige wichtige Punkte angesprochen werden. Bei den von uns getesteten Fahrzeugen handelte es sich um frühe Twin Motor Performance-Modelle von Volvo, die mit europäischen Sommerreifen ausgestattet waren. Normale Kundenautos sind in der Regel mit Ganzjahresreifen ausgestattet, die weniger Grip bieten. Darüber hinaus wird den Besitzern nicht empfohlen, die Einstellungen der Federung und Lenkung anzupassen. Der Wechsel zu einer steiferen Federungseinstellung brachte keine signifikanten Unterschiede, während eine Änderung der Lenkungseinstellungen bei scharfen Kurven zu übermäßigem Widerstand am Lenkrad führte.

Reichweite und Aufladung

Der EX90 von Volvo war als technisches Buffet gedacht, aber am Ende ist er ein sättigender Snack

Den offiziellen Daten zufolge kann dieses Fahrzeug mit standardmäßigen 21-Zoll-Rädern bis zu 310 Meilen weit fahren, bei Verwendung größerer 20-Zoll- oder 22-Zoll-Räder reduziert sich die Reichweite auf 300 Meilen. Diese Reichweite bleibt etwas hinter den 330 Meilen zurück, die ein Mercedes-Benz EQS 450 4Matic SUV mit Doppelmotoren oder ein Rivian R1S mit der mittelgroßen Large Pack-Batterie bietet.

Das elektrische System des EX90 unterstützt das Schnellladen mit 250 Kilowatt Gleichstrom in nur 30 Minuten und füllt ihn von 10 % auf 80 %. Volvo hat für den EX90 bidirektionales Laden vorgeschlagen, um als tragbare Energiequelle zu fungieren, sowie Plug & Charge-Technologie für problemloses Laden. Sie haben auch vereinbart, das Supercharger-Netzwerk von Tesla zu nutzen, obwohl diese zusätzlichen Funktionen aufgrund von Software-Updates und der Fertigstellung seiner Pläne durch Tesla noch implementiert werden müssen.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

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Aufgrund seines Premium-Status teilt sich der EX90 preisliche Punkte mit anderen High-End-SUVs. Ein Twin Motor Plus-Modell beginnt bei 81.290 US-Dollar, während der Aufstieg in die Ultra-Klasse zusätzliche 4.350 US-Dollar kostet. Wenn Sie sich für die Twin Motor Performance-Antriebsstrangabstimmung entscheiden, zahlen Sie zusätzlich 5.000 US-Dollar. Wir bleiben mit unserer endgültigen Meinung zurück, bis wir ein Nicht-Performance-Modell testen, aber es ist wichtig zu erwähnen, dass die wichtigsten technischen Unterschiede zwischen dem Plus und dem Ultra im Bowers & Wilkins-Audiosystem liegen – das beim Ultra optional ist.

Diese Preisstruktur bringt einen Basis-EX90 in die Nähe eines Rivian R1S Dual Large mit zwei Motoren und dem mittelgroßen Akku. Der Rivian hat in dieser Ausstattung etwas mehr Reichweite und verfügt über Geländetauglichkeit, die dem Volvo fehlt, obwohl dies nur relevant ist, wenn Sie regelmäßig Ausflüge abseits der Straße unternehmen. Rivian bietet auch eine kleinere Standardpaketoption für den R1S an, die preislich unter dem EX90 liegt. Der Mercedes-Benz EQS SUV bietet eine dritte Reihe wie der Volvo und der Rivian, ist aber ohne ersichtlichen Grund viel teurer (Basismodelle mit einem Motor beginnen bei knapp über 100.000 US-Dollar).

Wenn Sie keine dritte Sitzreihe benötigen, teilen sich Polestar 3 und EX90 eine gemeinsame Basisplattform, der Polestar 3 ist jedoch in einer sportlicheren Konfiguration mit zwei Reihen und fünf Sitzen erhältlich. Die Produktion beider Fahrzeuge erfolgt im selben Werk in South Carolina wie der EX90, die Auslieferungen könnten sich jedoch im Vergleich zum Volvo etwas verzögern. Ein einmotoriger Cadillac Lyriq mit einer geschätzten Reichweite von 314 Meilen ist für 59.990 US-Dollar erhältlich, während ein zweimotoriger Allradantrieb für zusätzliche 3.500 US-Dollar erhältlich ist. Wenn das Branding keine große Rolle spielt, bietet der Kia EV9 drei Sitzreihen und kostet 75.395 US-Dollar in der Top-GT-Line-Ausstattung mit zwei Motoren.

1. Der EX90 ist ein beeindruckender Elektro-SUV, aber er betritt einen etablierten Markt, in dem Neueinsteiger möglicherweise nicht viel Aufsehen erregen. Volvo hat versucht, sich durch einzigartige Funktionen wie bidirektionales Laden und Lidar-Integration hervorzuheben. Diese Innovationen könnten jedoch dazu führen, dass die Kunden auf ihre Implementierung warten müssen. Es ist bedauerlich, wenn technische Pannen das ansonsten stilvolle und angenehme Fahrerlebnis beeinträchtigen, das sowohl bestehende Volvo-Besitzer als auch diejenigen, die es werden möchten, ansprechen dürfte.

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2024-09-03 10:27