Als einer der ersten Anwender von Elektrofahrzeugen (EVs) und Einwohner Norwegens kann ich mit Zuversicht sagen, dass die Umstellung auf Elektrofahrzeuge nicht nur ein unvergesslicher Anblick, sondern auch ein Hauch frischer Luft ist. Das Engagement des Landes für saubere Energie und nachhaltigen Transport hat das Fahren eines Elektrofahrzeugs zu einem wunderbaren Erlebnis gemacht.
Norwegen hat im Bereich der Elektrofahrzeuge (EV) einen bedeutenden Erfolg erzielt und ist das erste Land, das mehr Elektrofahrzeuge auf der Straße hat als herkömmliche Benzinautos. Es ist nicht nur so, dass sie mehr Elektrofahrzeuge verkauft haben; Eine größere Anzahl von Menschen fährt tatsächlich Elektrofahrzeuge anstelle von Fahrzeugen mit Verbrennungsmotoren (ICE).
Laut einem aktuellen Bericht des norwegischen Straßenverbandes, der ursprünglich von AFP gemeldet wurde, sind von den rund 2,8 Millionen im Land zugelassenen Privatautos eine beträchtliche Zahl – um genau zu sein 754.303 – reine Elektrofahrzeuge. Das ist etwas mehr als die 753.905 Benziner. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass es bei diesen Zahlen offenbar eine leichte Diskrepanz gibt. Mitte der 2000er Jahre förderte Norwegen die Verwendung von Dieselkraftstoff durch steuerliche Anreize, wodurch Dieselautos zum häufigsten Fahrzeugtyp im Land wurden und über ein Drittel aller Zulassungen ausmachten. Dennoch gehen norwegische Behörden davon aus, dass Elektrofahrzeuge (EVs) bis 2026 zahlenmäßig sogar Dieselfahrzeuge übertreffen werden. Diese Vorhersage ist nicht überraschend, wenn man bedenkt, dass der Bericht zeigt, dass Elektrofahrzeuge allein im August beeindruckende 94,3 % der Neuzulassungen von Autos in Norwegen ausmachten .
Könnten wir über den Grund für die weit verbreitete Einführung von Elektrofahrzeugen nachdenken und Norwegen als einflussreiches Modell bei der Planung unseres Übergangs zur Elektrifizierung betrachten?
Es geht nur um die Richtlinien
Norwegen hat die Richtlinien für den Übergang zu Elektrofahrzeugen (EVs) zügig umgesetzt. Tatsächlich lassen sich einige Anreize bis in die 1990er Jahre zurückverfolgen, also vor Norwegens Vorstoß zum Diesel. In dieser Zeit gewährte die norwegische Regierung den Besitzern von Elektrofahrzeugen Vorteile wie kostenlose Parkplätze und Zugang zu Busspuren. Entscheidender dürften jedoch die finanziellen Vorteile sein. Die Regierung hat nicht nur die Mautgebühren für emissionsfreie Fahrzeuge abgeschafft, sondern auch die Besteuerung ihrer Einkäufe eingestellt. Bis heute sind Elektroautos und -Lkw von der Umsatz- und Emissionssteuer befreit.
Tatsächlich hatten diese Maßnahmen in dieser Zeit keine große Wirkung, da es in den 90er-Jahren nur sehr wenige Elektrofahrzeuge (EVs) gab und der Kauf eines Elektrofahrzeugs sogar bis in die frühen 2000er-Jahre mit erheblichen Kompromissen verbunden war. Als Tesla jedoch Elektrofahrzeuge in den Trend brachte und eine Welle der Konkurrenz auslöste, wurden sie für den Durchschnittsverbraucher praktischer.
In den Vereinigten Staaten hat die Regierung ihre einzigartigen Richtlinien umgesetzt. Berechtigte inländische Käufer können eine Steuergutschrift von bis zu 7.500 US-Dollar erhalten, was die Verbreitung von Elektrofahrzeugen (EV) erheblich fördert. Einige Regionen innerhalb des Landes haben auch eigene Anreize geschaffen, oft durch zusätzliche Steuerrückerstattungen. Auf der anderen Seite haben sich bestimmte Staaten dafür entschieden, den Besitzern von Elektrofahrzeugen zusätzliche Steuern aufzuerlegen, vor allem um die durch die Benzinsteuer verlorenen Einnahmen auszugleichen.
Dennoch beginnen viele Auswirkungen der US-Politik gerade erst sichtbar zu werden. Wenn man Norwegens frühe Führungsrolle bedenkt, ist es logisch, dass das Wissen über Steueranreize breiter ist und die Akzeptanzrate dadurch höher ist.
Was ist mit dem Gitter?
Die Sorgen um das amerikanische Stromnetz in Bezug auf Elektrofahrzeuge (EVs) sind übertrieben, da Experten im Allgemeinen der Meinung sind, dass zwar Verbesserungen erforderlich sind und es von mehr Intelligenz profitieren könnte, es die zunehmende Verbreitung von Elektrofahrzeugen jedoch recht gut bewältigen dürfte. Dies würde jedoch nicht gelten, wenn alle über Nacht auf ein Elektrofahrzeug umsteigen würden.
Tatsächlich sticht Norwegen auch bei der Energieproduktion hervor. Ein erheblicher Teil des norwegischen Stroms stammt aus Wasserkraftwerken, was das Land zu einem Spitzenreiter bei Innovationen in der Wasserkrafttechnologie macht. Windkraft und Solarenergie stehen an zweiter und dritter Stelle, während Kohlekraft am seltensten genutzt wird. Grundsätzlich gilt Norwegen als recht umweltfreundlich.
In den Vereinigten Staaten gibt es bei der Stromerzeugung aufgrund der größeren Bevölkerung und der unterschiedlichen Methoden der Stromerzeugung, die hauptsächlich auf Erdgas als primärer Energiequelle basieren, deutliche Hürden bei der Stromerzeugung. Diese Dynamik kann sich jedoch im Laufe der Zeit weiterentwickeln. Angesichts der Tatsache, dass erneuerbare Energien 21,4 % der Stromerzeugung in den USA ausmachen, während Erdgas 43,1 % ausmacht, könnte eine Verschiebung einige Zeit dauern. Die Kernenergie birgt Potenzial, stößt jedoch in der öffentlichen Meinung auf Hindernisse, obwohl sich die Technologie im Hinblick auf die Sicherheit im letzten Jahrzehnt erheblich verbessert hat.
Den Weg ebnen
Es scheint ziemlich offensichtlich, dass die Vereinigten Staaten den Ansatz Norwegens nicht scheuen. Tatsächlich steigt der Verkauf von Elektrofahrzeugen (EVs) in den USA, ein Trend, der voraussichtlich anhalten wird, da wir erschwinglichere Modelle und verbesserte Ladenetze sehen. Es ist von entscheidender Bedeutung, dass unterstützende Maßnahmen wie staatliche Anreize fortgesetzt werden, da sie dazu beitragen, die Kostenlücke zwischen Elektrofahrzeugen und herkömmlichen benzinbetriebenen Fahrzeugen zu schließen, insbesondere für Erstkäufer.
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2024-09-20 21:26