Lassen Sie sich nicht von Spielereien täuschen. Der Ioniq 5 N ist ein ernstzunehmendes Rennauto

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Lassen Sie sich nicht von Spielereien täuschen. Der Ioniq 5 N ist ein ernstzunehmendes Rennauto

Endlich machen die Autohersteller große Fortschritte bei der Produktion elektrischer Versionen ihrer bestehenden Automodelle.

Hochleistungsversionen normaler Autos gehören seit mehreren Jahrzehnten zum Standardangebot der Automobilindustrie. In jüngster Zeit sind jedoch auch Elektrofahrzeuge (EVs) hinzugekommen, wobei Modelle wie das Tesla Model S Plaid und Lucid Air Sapphire über mehr Leistung und beeindruckende Spezifikationen verfügen. Unter diesen sticht der Hyundai Ioniq 5 N 2025 hervor, der das erste Elektrofahrzeug ist, das diesen leistungsorientierten Ansatz vollständig verfolgt.

Der Hyundai Ioniq 5 N ist nicht nur eine schnellere Version des Ioniq 5. Er bietet zwar mehr Leistung, sondern soll durch simulierte Gangwechsel und Motorgeräusche auch die aufregenden Gefühle der benzinbetriebenen N-Modelle von Hyundai hervorrufen. Diese zusätzlichen Funktionen tragen zu den Premium-Kosten bei, die bei 67.475 US-Dollar liegen, was 8.700 US-Dollar mehr ist als bei einem voll ausgestatteten Ioniq 5 Limited mit zwei Motoren.

Design

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Hyundai verlieh dem Ioniq 5 durch die Integration sportlicher Autodesignelemente ein einzigartiges Erscheinungsbild. Durch die ausgestellten Radhäuser vergrößert sich die Fahrzeugbreite um 2,0 Zoll und bietet Platz für größere Sommerreifen auf 21-Zoll-Aluminium-Schmiederädern. Das N-Modell liegt 0,79 Zoll tiefer als der serienmäßige Ioniq 5 und ist damit weniger ein Crossover-SUV, sondern eher ein Fließheckmodell, das sich nach den ursprünglichen Erwartungen von Hyundai möglicherweise nicht so gut verkaufen würde.

Der N verfügt außerdem über aerodynamische Anbauteile wie Front- und Heckspoiler sowie einen Heckdiffusor, der so weit hervorsteht, dass er den N 3,2 Zoll länger macht als ein Standard-Ioniq 5. Alle diese Elemente sind funktionsfähig und tragen dazu bei, den Luftstrom über dem N zu optimieren Karosserie, behauptet Hyundai. Dasselbe gilt für die markanten Lufteinlässe, die in den vorderen Stoßfänger eingeschnitten sind und dabei helfen, den Akku und die Motoren mit Kühlluft zu versorgen.

Die unsichtbaren Verbesserungen in der Struktur des Fahrzeugs machen es stabiler und verbessern das Handling, indem sie stärkere Befestigungspunkte für die Aufhängung bieten. Der Körper verfügt über 42 zusätzliche Schweißpunkte und zusätzlich 2,1 m Strukturkleber. Auch die Motor-, Akku- und Lenkgetriebehalterungen wurden verstärkt. Auch wenn Aftermarket-Tuner irgendwann die Leistung des N reproduzieren könnten, wird es eine Herausforderung sein, die robuste Konstruktion des Werks-Hot Rods zu erreichen.

Die Innenraummodifikationen umfassen ein Lenkrad mit zusätzlichen Bedienelementen für Fahrmodi und -funktionen sowie gepolsterte Sitze, die zur besseren Gewichtsverteilung um 0,79 Zoll tiefer eingestellt sind. Darüber hinaus ist die Mittelkonsole mit Kniepolstern ausgestattet, um zu verhindern, dass Gegenstände bei scharfen Kurven im Innenraum verrutschen. Bemerkenswert ist, dass die N-Version den gleichen Passagier- und Laderaum wie der reguläre Ioniq 5 behält, was sicherstellt, dass er ein brauchbarer Alltagsfahrer bleibt, auch wenn er in seiner Klasse im Raumangebot nicht führend ist.

Technik

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Der Ioniq 5 N übernimmt viele technische Vorteile von seinem Standard-Pendant und ist somit eine funktionale Wahl für den täglichen Gebrauch. Ein kombiniertes Display aus zwei nebeneinander angeordneten 12,3-Zoll-Bildschirmen bedeckt etwa die Hälfte des Armaturenbretts und schafft so eine durchgehende Schnittstelle. Darüber hinaus gehören Funktionen wie drahtloses Apple CarPlay und Android Auto, Wi-Fi-Konnektivität, digitale Schlüsselfunktionalität und das Hyundai Pay-Zahlungssystem im Auto zur Standardausstattung.

Beim Ioniq 5 N-Modell übernehmen die Bildschirme aufgrund der Fülle an Daten, die dargestellt werden müssen, zusätzliche Aufgaben. Das Kombiinstrument passt sich von seinem grundlegenden Design im regulären Ioniq 5 an eine spezielle N-Version an und bietet Motor- und Batterietemperaturen sowie einstellbare Einstellungen für Lenkung, Federung und Kraftverteilung. Der primäre Touchscreen bietet Echtzeitinformationen zur Drehmomentverteilung vorne und hinten, zum Grad der Gas- oder Bremsbetätigung und Rundenzeitaufzeichnungen.

Bei diesem Automodell wird großer Wert auf die Verbesserung der Leistung gelegt, Sie müssen jedoch keine Kompromisse eingehen, wenn es um Fahrerassistenztechnologien geht. Tatsächlich umfasst die Standardausstattung: Spurhalteassistent, ein Warnsystem für Querverkehr hinten, Hyundais charakteristisches Kamerasystem für den toten Winkel, adaptive Geschwindigkeitsregelung, ein fortschrittliches Autobahnfahrassistenzsystem mit automatischer Spurzentrierung und einen hochentwickelten Fondinsassen Laut Hyundai ist es ein Warnsystem, das mithilfe von Radar selbst kleinste Bewegungen erkennt, beispielsweise den Herzschlag eines Babys.

Im Streckenmodus können Sie mühelos alle Fahrerassistenzfunktionen deaktivieren, sodass Sie keine Warnungen vor drohenden Kollisionen erhalten, wenn Sie sich mit hoher Geschwindigkeit einem Bremsbereich nähern. Umgekehrt erhöht die Beibehaltung dieser Funktionen im regulären Fahrmodus die Vielseitigkeit des N für den Alltagsgebrauch.

Erfahrung am Steuer

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Das Ioniq 5 N-Modell ist mit einem größeren 84-kWh-Akku ausgestattet (im Vergleich zu 77,4 kWh beim Standard-Ioniq 5), sodass sein Dual-Motor-Allradantriebssystem als Basis 601 PS und 546 lb-ft Drehmoment erzeugen kann Einstellung oder 641 PS und 568 lb-ft mit aktivierter N Grin Boost-Funktion. Diese zusätzliche Leistung kann für schnelle 10,0-Sekunden-Bursts genutzt werden. Bei aktiviertem N Grin Boost und Launch Control rechnet Hyundai mit einer Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde in nur 3,2 Sekunden und einer Höchstgeschwindigkeit von 162 Meilen pro Stunde.

Dem Ioniq 5 N fehlt, ähnlich wie vielen Elektrofahrzeugen, ein Mehrganggetriebe. Hyundai wollte jedoch das Gefühl der Achtgang-Doppelkupplungs-Automatikgetriebe nachahmen, die in seinen Benzin-N-Modellen zu finden sind. Dies wurde durch eine Innovation namens N e-shift erreicht. Darüber hinaus wurde N Active Sound+ eingeführt, um die Geräusche von Verbrennungsmotoren in den Innenraum zu übertragen. Diese Funktionen bieten ein nachvollziehbareres Erlebnis für Neueinsteiger in Elektrofahrzeuge und verbessern angeblich das Feedback des Fahrers, indem sie Hinweise liefern, die traditionell bei Benzinautos zur Messung der Geschwindigkeit verwendet werden.

Hyundai organisierte eine Medienveranstaltung für den Ioniq 5 N auf dem renommierten Laguna Seca Raceway in Kalifornien, der für seine Funktion in beliebten Videospielen wie „Gran Turismo“ und „Forza Motorsport“ bekannt ist. Die Hinzufügung von N Active Sound+ verstärkte das Spielerlebnis und erweckte den Eindruck, dass die Sounds sorgfältig für solche virtuellen Plattformen entwickelt wurden. Allerdings fühlte sich der verstärkte künstliche Soundtrack übertrieben an, nicht wegen der Geräusche selbst, die vom Knattern des Motors beim Überdrehen bis zum simulierten Überschallknall reichten, sondern weil er reichlich vorhanden war und ein übermäßig dramatisches Gefühl vermittelte. In ähnlicher Weise verstärkten die simulierten Gangwechsel das Beschleunigungsgefühl, obwohl sie uns möglicherweise tatsächlich verlangsamten, indem sie den Kraftfluss bei jedem Gangwechsel unterbrachen.

Eine Extraportion Spannung war für den Ioniq 5 N nicht nötig. Dieses Elektrofahrzeug ist bereits ein Top-Anwärter für ein Hochleistungs-Straßenauto und bietet eine aufregende Fahrt ohne zusätzliche Verbesserungen. Die Software-Anpassungen, die darauf abzielten, das Handling zu verbessern und dem hohen Leergewicht von 4.861 Pfund entgegenzuwirken, werden zweitrangig; Alles, was Sie spüren können, ist das unbeschwerte Gefühl, wenn Sie durch die Kurven rasen, Ihre Geschwindigkeit mit den außergewöhnlichen Bremsen schnell zum Stillstand bringen und die kraftvollen 600 PS unter der Motorhaube freisetzen. Mit dem Ioniq 5 N können Sie über seinen elektrischen Charakter hinwegsehen und sich ausschließlich darauf konzentrieren, schneller zu fahren.

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Während unseres Testlaufs auf der Rennstrecke hat der elektrische Antriebsstrang des Ioniq 5 N eine konstante Leistung erbracht, so dass Bedenken hinsichtlich der Stromquelle einfach außer Acht gelassen werden können. Obwohl das Aufheizen bei Akkus ein häufiges Problem darstellt, blieb der Ioniq 5 N davon unbeeindruckt. Um eine Überhitzung zu verhindern, hat Hyundai ein Vorkonditionierungssystem implementiert, ähnlich dem, das für optimale Temperaturniveaus beim Laden verwendet wird. Fahrer haben die Flexibilität, zwischen verschiedenen Einstellungen zu wählen, die neben zahlreichen anderen Optionen sowohl für kurze Sprints als auch für längere Streckensitzungen geeignet sind.

Wenn Sie die Fahrt zurücknehmen, ist der Ioniq 5 N immer noch eine brauchbare Option für den täglichen Pendelverkehr, auch wenn er sehnsüchtig auf seinen nächsten Besuch auf der Rennstrecke wartet. Sein Fahrgefühl bietet zwar keinen luxuriösen Komfort, reicht aber für den täglichen Gebrauch aus. Die präzise Lenkung und die fein abgestimmte Federung des Wagens sorgen dafür, dass er auch auf kurvigen Straßen gut in Fahrt kommt, sein hohes Gewicht macht sich jedoch bei zulässiger Straßengeschwindigkeit deutlich bemerkbar. Im Gegensatz zu einigen Fahrzeugen, die unabhängig von der Geschwindigkeit Spaß machen, glänzt der Ioniq 5 N wirklich, wenn er auf einer Rennstrecke auf Herz und Nieren geprüft wird.

Reichweite und Aufladung

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Obwohl das N-Modell des Ioniq 5 ein weniger stromlinienförmiges Design und griffigere Reifen hat, prognostiziert Hyundai, dass es aufgrund seines größeren Akkus mit einer einzigen Ladung nur etwa 221 Meilen weit kommen wird. Im Gegensatz dazu können andere Ioniq 5-Modelle mit Nicht-N-Doppelmotoren bis zu 260 Meilen zurücklegen, bevor sie aufgeladen werden müssen. Allerdings kann das N-Modell an einer 350-Kilowatt-Schnellladestation in nur 18 Minuten von 10 % auf 80 % vollständig geladen werden.

Während unseres Trainings auf der Rennstrecke begannen wir mit einem Batterieladestand von etwa 90 %, der in unserer letzten Runde, einer Abkühlrunde nach etwa zwanzig Minuten Runden auf der Strecke, auf etwa 58 % sank. Eine typische Sitzung bei einem Trackday dauert so lange. Wenn wir jedoch weiter Rennen gefahren wären, hätten wir möglicherweise Bedenken hinsichtlich der Reichweite gehabt – ein erhebliches Problem, wenn wir geplant hätten, danach nach Hause zu fahren. Obwohl der Ioniq 5 N schnell laden kann, sind nicht alle Rennstrecken mit leistungsstarken Schnellladegeräten ausgestattet.

Die Entwicklung von Ladegeräten für Elektrofahrzeuge (EVs) ist keine große Herausforderung mehr. Hyundai hat die Führung übernommen und einige davon speziell für die Rennserie Ioniq 5 N auf einer südkoreanischen Rennstrecke aufgestellt. Allerdings bleibt, ähnlich wie bei öffentlichen Ladestationen, unklar, ob die Automobilhersteller Verantwortung übernehmen und ausreichend Infrastruktur bereitstellen werden, damit Kunden ihre Elektrofahrzeuge vollständig nutzen können.

Wie DT dieses Auto konfigurieren würde

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Vereinfacht ausgedrückt verfügt der Hyundai Ioniq 5 N über alle Premium-Funktionen, die im Preis enthalten sind, im Gegensatz zu einigen anderen Leistungsmarken, die zusätzliche Kosten für erstklassige Spezifikationen anbieten. Das Hyundai N-Modell macht keine Kompromisse bei der wesentlichen Hardware und verfügt über viele technische und praktische Funktionen, die auch im Standard-Ioniq 5 zu finden sind. Trotz der höheren Kosten erhalten Sie mit Ihrem Kauf einen erheblichen Gegenwert.

Wenn Sie nicht vorhaben, mit Ihrem Auto auf der Rennstrecke Rennen zu fahren, sollten Sie als Alternative den Ford Mustang Mach-E GT mit Performance Upgrade oder das Tesla Model Y Performance in Betracht ziehen. Diese Modelle bieten sportliche Fahrerlebnisse zu geringeren Kosten als der Hyundai. Darüber hinaus verfügen sie über eine größere Reichweite als der Ioniq 5 N und sind hinsichtlich der Beschleunigung von null auf 60 Meilen pro Stunde nahezu identisch. Auch wenn sie nicht so intensiv sind wie beim Hyundai, werden die Unterschiede nur unter extremen Bedingungen deutlich, etwa bei Rennen mit Sicherheitsausrüstung und damit verbundenen Verzichtserklärungen.

Als elektrisches Gegenstück zu benzinbetriebenen Sportwagen präsentiert sich der Ioniq 5 N optisch ansprechender. Der Preis ist niedriger als der einer Chevrolet Corvette Stingray, bietet aber dennoch mehr Funktionalität. Trotz des scheinbar ungewöhnlichen Vergleichs ist dies die Essenz des Ioniq 5 N. Er sollte nicht das ideale Elektrofahrzeug für alle Verbraucher sein, sondern vielmehr die bevorzugte Wahl für Autoenthusiasten und Fahrbegeisterte. Erfolg erzielt.

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2024-04-16 16:26