Porsche schüttelt die EV -Strategie auf: Verschiebungen von der Batterieproduktion auf R & D.

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Porsche hat sich entschieden, seine Strategie für eine elektrische Zukunft zu ändern, und entschied Anstatt Batterien selbst zu produzieren, wird sich Cellforce aufgrund des komplizierten und unvorhersehbaren globalen Übergangs in Richtung Elektrofahrzeuge nun hauptsächlich auf Forschung und Entwicklung konzentrieren.

Die Wahl wurde durch einen unerwarteten Marktzustand erforderlich, der sich als unvorhersehbarer herausstellte als von vielen Autoherstellern erwartet. Porsche betonte einen langsameren Übergang zu Elektrofahrzeugen, insbesondere in bedeutenden Märkten wie den USA und dem High-End-Automobilbranche in China.

Nach sorgfältiger Überlegung kann es sich anscheinend nicht länger leisten, seine anfängliche Strategie zur Festlegung und Ausbildung einer internen Batterie-Produktionsanlagen aufgrund des unzureichenden Verkaufsvolumens fortzusetzen, das für die Herstellung von Batterien kosten effektiv genug ist, um den Wettbewerb zu erzeugen. Wie von Dr. Oliver Blume, CEO von Porsche, angegeben, ist dies der Hauptgrund für diese Planänderung.

Die Einrichtung der Fabrik der Cellforce -Gruppe in Kirchentellinsfurt, Deutschland, eingerichtet im Jahr 2022, wird direkt von dieser Änderung betroffen. Ursprünglich als kleines Betriebsvorgang konzipiert, das ungefähr 1 GWh produziert, wurde plant, mit einer größeren zweiten Fabrik zu expandieren.

Von Dr. Michael Steiner, Porsches Leiter Forschung und Entwicklung, gilt der Skalierungsplan in Anbetracht der aktuellen Situation als unrealistisch. Da sich Cellforce in Richtung einer Forschungs- und Entwicklungsabteilung verlagert, gibt es erwartete Entlassungen unter den Mitarbeitern. Porsche hat sich verpflichtet, diese Jobkürzungen sensibel zu behandeln, und erwähnte gleichzeitig, dass PowerCo, der primäre Batterieabteilung von Volkswagen Group, angeboten hat, geeignete Cellforce -Mitarbeiter in neue Rollen zu platzieren.

In Bezug auf die Produktion von Porsche betont das Unternehmen, obwohl es sich verlangsamt hat, sein unerschütterliches Engagement für seine elektrische Zukunft. In der EP-Szene (Elektrofahrzeug) floriert Porsche insbesondere in Europa, wo elektrifizierte Fahrzeuge (einschließlich Hybriden) 57% der in der ersten Hälfte von 2025 ausgestellten Autos ausmachten.

Diese Entscheidung ist für Porsche von Bedeutung, was auf eine anpassungsfähigere und möglicherweise konservativere Haltung gegenüber dem Elektrifizierungsübergang hinweist. In den kommenden Jahren, bis in den 2030er Jahren (gemäß den Prognosen des Unternehmens), beabsichtigt Porsche, seinen Kunden eine Vielzahl von Antriebsstrangoptionen in ihren Fahrzeugbereichen zu geben: herkömmliche Benzinmotoren, Hybrid-Elektrofahrzeuge mit Plug-in-Fähigkeiten und rein elektrische Modelle.

Der „Dreizehn“ -Ansatz soll es dem Unternehmen ermöglichen, sich auf unterschiedliche Kundenbedürfnisse und regulatorische Landschaften weltweit anzupassen. Bemerkenswerterweise hat Porsche das oberste Batteriezellgeschäft von Varta AG gekauft, das die in den neuesten Hybridmodellen des Porsche 911 GTS verwendeten Hochleistungsbatterien mit Strom versorgt.

Es scheint, dass Porsche sich dafür entscheidet, sich in seinen Kernkompetenzen zu übertreffen, insbesondere in technischer und Entwicklung. Die Expertise Cellforce hat sich bei der Schaffung von Batteriezellen für Hochleistungsbatterien nicht auswirkt. Die neu etablierte R & D -Division wird ihre Arbeit an der Entwicklung fortschrittlicher Zellen fortsetzen, nicht nur für die kommenden Elektrofahrzeuge von Porsche, sondern auch durch Zusammenarbeit mit PowerCo und anderen Einheiten innerhalb der Volkswagen -Gruppe.

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2025-08-26 14:13