Sie werden nicht glauben, was der 2025 Hyundai Inster Long Range für Ihre Stadtfahrten tun kann!

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Hyundai ist schnell führend in Elektrofahrzeugen und genoss weltweit Erfolg. Sie sind seit langem für kleine, beliebte Benzin-Autos in Städten bekannt, und jetzt haben sie dieses Fachwissen mit ihrer neuen EV-Technologie zusammengefasst, um den Inster zu schaffen.

Inhaltsverzeichnis:

  • Äußerlich
  • Innere
  • Speicher & Praktikationen
  • Fahrerfahrung
  • Komfort fahren
  • Technische Funktionen
  • Kabinenlärm
  • Beschleunigung und Bremsen
  • Verbrauch
  • Ladegeschwindigkeit
  • Wettbewerb
  • Urteil

Frühe Elektrofahrzeuge waren meistens kleine Stadtautos. Als der EV -Markt wuchs, begannen die Hersteller mit der Priorisierung der Geschwindigkeit und größeren Größen. Mit den jüngsten technologischen Verbesserungen sehen wir nun eine Rückkehr zu kleineren, günstigeren EV -Optionen. Der Inster ist ein solches Modell – ein kleines, aufgehobenes Fließheck, das ein gutes Preis -Leistungs -Verhältnis bietet. Obwohl Hyundai es als SUV bezeichnet, fühlt es sich eher wie ein Fließheck an.

Wir werfen einen Blick auf die Hyundai Inster Langstrecke, insbesondere das erstklassige Premium-Modell. Es hat eine 49 kWh Batterie und einen Elektromotor von 115 PS, der Strom an die Vorderräder sendet und 108 lb-ft Drehmoment liefert. Eine Allradversion ist nicht erwartet, da sie für diese Art von Fahrzeug nicht praktisch wäre.

Wir haben die wichtigsten Konkurrenten des Insters bewertet, daher sind wir bestrebt, wie er im Vergleich zu sehen ist. Im Gegensatz zu einigen anderen Fahrzeugen, die sich auf klassische Designs oder sportliche Handhabung konzentrieren, wurde der Inster von Grund auf mit einem neuen Ansatz gebaut, sodass seine Designer Nützlichkeit und Funktionalität priorisieren.

  • Abmessungen: 150,6 Zoll x 63,4 Zoll x 62 Zoll, 101,6 Zoll Radstand.
  • getestetes Antriebsstrang: Langstrecke – FWD 85 kW (115 PS), 108 lb -ft, 49 kWh Batteriekapazität, 46 kWh nutzbarer Akku.
  • Andere Antriebsstränge: Standardbereich – FWD 71 kW (97 PS), 108 lb -ft, 42 kWh Batteriekapazität, 39 kWh gebrauchbare Batteriekapazität
  • Laden: 120 kW CCS
  • Range: 221 Meilen WLTP
  • Gewicht: 3,109 lb unladen, 3.836 lb Brutto
  • Andere Funktionen: V2L -Ladevorgänge, Sitzplätze zu einem Bett, OTA -Updates.

Äußerlich

Ich habe bemerkt, dass Hyundai wirklich gerne neue Dinge mit dem Aussehen ihrer Autos probiert, und der Inster ist ein perfektes Beispiel. Es sieht nicht wirklich aus wie jeder andere Hyundai, den ich gesehen habe, aber es ist auch nicht seltsam oder übertrieben. Ehrlich gesagt sieht es für mich wie ein leicht erhöhtes Fließheckback aus, obwohl Hyundai versucht, es als SUV zu verkaufen.

Der Hyundai Insster hat ein einladendes und fröhliches Front -Design, vor allem dank seiner großen runden Lauflichter. Dies verleiht ihm einen niedlichen und zugänglichen Look, der im Vergleich zu vielen heutigen Autos mit aggressivem Styling auffällt. Die Scheinwerfer selbst sind in diese Lauflichter integriert.

Die Drangssignale des Insters sind dort positioniert, wo die Scheinwerfer normalerweise in anderen Autos gefunden werden und ein einzigartiges und etwas ungewöhnliches Erscheinungsbild erzeugen.

Der Ladeanschluss, der aus der vorderen Stoßstange hervorsteht, unterbricht das reibungslose Design des Autos. Diese Platzierung ist zwar für die meisten Lade -Setups bequem und macht es besonders anfällig für Schäden durch Beulen und Kratzer, was möglicherweise Probleme in der Straße verursacht.

Die Unterseite des Stoßstangens verfügt über ein Panel, das automatisch öffnet, wenn der Akku zu heiß wird und zusätzliche Kühlung sorgt. Es ist sowohl praktisch als auch überraschend cool zu sehen, wie es funktioniert.


Wenn der Inster von der Seite von der Seite betrachtet wird, ähnelt er dem Suzuki Ignis stark. Beide sind kompakte Autos mit einer spürbaren Fahrhöhe und einer einzigartig abgewinkelten Hecksäule. Dies verleiht dem Instern einen stilvollen Look, und obwohl es kein völlig neues Design ist, hilft es ihm, sich von den meisten anderen Elektrofahrzeugen abzuheben.

Eine nützliche Funktion, die in jedem Modell enthalten ist, ist der Standarddachträger. Die „Cross“ -D -Verkleidung bietet ein optionales, robusteres Dachträger, das für das Tragen schwerer Gegenstände wie ein Zelt ausgelegt ist, aber es scheint für ein so kleines Auto etwas übermäßig übermäßig zu sein.

Die breiten Kotflügel des Insters verleihen ihm einen starken, fähigen Look und deuten auf sein Potenzial für Offroad-Abenteuer hin. Während einige das Design vielleicht ein wenig verspielt oder übertrieben empfinden, passt es tatsächlich zur unterhaltsamen und einzigartigen Persönlichkeit des Autos.

Ein wesentlicher Vorteil der kastenförmigen Form des Fahrzeugs sind die Fenster – sie rollen auf jeder Seite nach unten. Dies ist besonders ansprechend für Fahrer und Passagiere, die ein Open-Air-Fahrerlebnis genießen.

Die Fenster enden mit einem hochmontierten Hintertürgriff, der das Design beseitigt.

Der Inster wird je nach Ausstattungsvariante entweder 17-Zoll-Leichtmetallräder oder 15-Zoll-Stahlräder ausgestattet. Die 17-Zoll-Räder sind für die höhere „Premium“ -Regel reserviert. Während die kleineren 15-Zoll-Räder dem Auto helfen, eine einzige Anklage weiter zu reisen, sehen die 17-Zoll-Räder einen ansprechenden Look.

Die Rückseite des Fahrzeugs hält einen glatten, abgerundeten Look, aber mit einem umgekehrten Design. Anstelle von kleinen Lichtern, die von größeren Elementen umgeben sind, sind die großen, abgerundeten Bereiche jetzt Reflektoren, und die kleineren Lichter in diesen Kreisen sind die Gefahren und die hinteren Antrieblichter. Die Rücklichter sind große LED -Quadrate, die beim Auftragen der Bremsen viel heller beleuchten.

Das große Hyundai -Logo und das digitale Display auf der Rückseite zeigen deutlich die Marke des Autos und vervollständigen das hintere Design gut. Es ist ein ansprechendes Fahrzeug, und obwohl seine Form etwas ungewöhnlich ist, erhöht dies tatsächlich zu seinem Charakter und lässt es hervorstechen.

Innere

Als EV -Fahrer schätze ich sehr, wie nachdenklich der Hyundai -Inster entworfen wurde. Sie konzentrierten sich deutlich darauf, alles bequem und einfach zu bedienen zu machen, und es zeigt sich in all den kleinen Details. Für den Preis sind die Materialien fantastisch – sie fühlen sich gut und das Auto ist sehr gut gebaut. Ich habe keine nervigen Rasseln oder Quietschen erlebt, was ein großes Plus ist. Es ist natürlich kein Luxusfahrzeug, aber es gibt nicht vor, zu sein, und die Qualität ist überraschend gut für den Preis.

Das Lenkrad ist kreisförmig und verfügt über zahlreiche Knöpfe für die Stereo- und Tempomat. Mit einem Zifferblatt auf der unteren linken Seite können Sie verschiedene Antriebsmodi auswählen-eine Funktion, die normalerweise nur in Hochleistungssportwagen und Supersportwagen zu finden ist, aber in diesem kompakten, 115-PS-Stadtauto überraschend verfügbar ist.



Wie ich beobachtet habe, hat dieses Hyundai -Modell ein überraschend minimalistisches Lenkrad – es fehlt das übliche Hyundai -Logo und verfügt nur über vier kleine LED -Punkte. Es ist eine jüngste Designauswahl von Hyundai, und bisher ist die Gründe dafür nicht klar. Diese Punkte beleuchten und ändern die Farbe, um den aktuellen Antriebsmodus oder den Ladezustand widerzuspiegeln, aber darüber hinaus scheinen sie keinen großen Zweck zu erfüllen.

Das Lenkrad fühlt sich erheblich und gut gebaut an, was fantastisch ist. Es ist eine dieser Details, die wir wirklich bemerken und schätzen, wenn Karrierer die Qualität priorisieren.


Als Forscher habe ich derzeit in vielen seiner neueren Fahrzeuge bewertet. Es handelt sich um ein 10,25-Zoll-Display, und ich fand es sehr lesbar, mit klaren Grafiken und einer guten Auswahl an anpassbaren Layouts. Ehrlich gesagt bietet es für die meisten Fahrer alles, was Sie in einer Fahrerinformationsanzeige benötigen.

Das Auto verfügt über ein 10,25-Zoll-Mitteldisplay, das sich vom Armaturenbrett abhebt. Obwohl es nicht ganz mit dem Gesamtdesign einfügt und etwas hinzugefügt wird, funktioniert es gut und bietet viele der gleichen Funktionen wie diejenigen, die in größeren, teureren Hyundai -Fahrzeugen zu finden sind.

Unter den Lüftungsschlitzen läuft ein Regal vom Lenkrad zur Beifahrertür, um kleine Gegenstände aufzubewahren. Obwohl es für die Aufbewahrung nützlich ist, seien Sie sich bewusst, dass es offen ist, damit die Dinge leicht abfallen können.

Das Auto verfügt über drei USB-Anschlüsse, aber Sie müssen immer den USB-A-Anschluss verwenden, um Apple CarPlay oder Android Auto zu verbinden. Dies fühlt sich wie ein altmodisches Setup an, und Hyundai sollte es wirklich aktualisieren.

Die Mittelkonsole verfügt über alle wesentlichen Steuerelemente direkt an Ihren Fingerspitzen. Sie können die Temperatur problemlos anpassen, und es gibt eine Reihe von Tasten für die Hauptmerkmale des Unterhaltungssystems. Außerdem können Sie sogar eine Taste einstellen, um genau das zu tun, was Sie möchten.

Das Auto verfügt auch über leicht zugängliche Tasten für beheizte Sitze und aktiviert die Kamera und die Parksensoren. Alle Kontrollen sind gut platziert und einfach zu bedienen.

Unter der Konsole befinden sich zwei tiefe Aufbewahrungstaschen.

Direkt über dem Boden befindet sich ein Haushaltsbetrieb, um größere Geräte zu berechnen.

Überraschenderweise haben die Vordersitze keinen soliden Teiler – nur eine kleine, abnehmbare Armlehne. Aufgrund der eingebauten Cupeholder ist es kein traditioneller Banksitz, aber es ist immer noch bequem genug, sich auszudehnen und zu entspannen oder sich sogar mit jemandem zu kuscheln.


Die Sitze sind komfortabel und weich. Obwohl sie nicht viel Nebenunterstützung haben, ist dies typisch für diese Art von Fahrzeug und sie sind für lange Laufwerke tatsächlich sehr bequem.

Sie werden ungewöhnlich große Philips-Head-Schrauben an den Türrahmen bemerken. Obwohl sie nicht gut aussehen, sind sie da, so dass Hyundai später leicht praktische Accessoires hinzufügen kann. Ohne diese Zubehör sind die Türtaschen ziemlich klein.


Als Forscher habe ich festgestellt, dass ein ansprechendes Merkmal des Insters sein Schiebedach ist – etwas, das nicht viele konkurrierende Modelle enthalten. Es verbessert das Gefühl im Auto wirklich und ich schätze es definitiv, wenn ein Fahrzeug mit einem ausgestattet ist.

Die meisten kleinen Autos haben enge Rücksitze, die kaum bequem zwei oder drei Personen passen. Der Hyundai -Inster ist anders – seine Rücksitze sind eine herausragende Funktion. Sie rutschen nach vorne und rückwärts, und die Rückenlehne lehnen sich zurück und bieten eine überraschende Menge an Platz. Dadurch können die Passagiere bequem fahren und die Menge an Platz für Gepäck bei Bedarf einfach einstellen.

Selbst wenn die Vordersitze bis nach vorne bewegt sind, sind die Rücksitze ziemlich eng, aber immer noch verwendbar. Unser 6’4 „Rezensent konnte sich fast hinter dem Fahrersitz befinden, wenn er bequem eingestellt wurde. Kürzere Passagiere finden den Rücksitz viel geräumiger.

Aus meiner Einschätzung ist der hintere Passagierraum überraschend großzügig, wenn die Vordersitze vollständig zurückgelehnt sind – er fühlt sich wirklich wie ein luxuriöses Autoerlebnis an. Dies ist besonders großartige Nachrichten für Familien, da es reichlich Platz für die Installation von Kindersitzen und alles, was zu ihnen passt, ausreichend Platz bietet.

Hyundais Instern bietet eine clevere Lösung, um den Platz in einem kleinen Auto zu maximieren, und es ist überraschend, dass noch niemand dies getan hat! Traditionell waren Kei -Autos dafür bekannt, dass sie unglaublich praktisch waren, aber der Inster scheint diese Idee zu verbessern. Sie können problemlos zwischen priorisierenden bequemen Sitzplätzen, viel Stauraum oder einer Balance zwischen beidem wechseln, ohne die Gesamtgröße des Autos zu erhöhen.

Im Gegensatz zu vielen Autos sind die Vordersitze nicht mit eingebauten Aufbewahrungstaschen ausgestattet. Laut Hyundai werden diese als separate Zubehör erhältlich sein, die Sie kaufen können. Wir vermuten, dass dies eine Möglichkeit ist, bei der Produktion Geld zu sparen, aber zumindest haben sie einen Grund für die Auslassung angeboten.

Speicher & Praktikationen

Der Inster bietet begrenzte Laderaum – nur 8,4 Kubikfuß -, wenn die Rücksitze vollständig vorwärts sind. Die abgewinkelten Rücksitze machen es auch schwierig, den verfügbaren Platz effizient zu nutzen. Ein großes Lagerfach im Erdgeschoss trägt jedoch dazu bei, diese begrenzte Kapazität auszugleichen.


Wenn Sie die Sitze nach vorne schieben, erweitert sich der Frachtbereich auf großzügige 12,4 Kubikfuß – das ist hervorragend für diese Art von Fahrzeug und bietet mehr Platz als viele Wettbewerber. Außerdem ist es einfacher, den verfügbaren Raum vollständig zu nutzen.

Wenn die hinteren Sitze heruntergeklappt sind, bietet der Inster deutlich mehr Laderaum als die meisten Konkurrenten. Die Sitze liegen völlig flach mit dem Kofferraumboden, so dass es einfach ist, lange Gegenstände zu laden, und der Gesamtraum dehnt sich auf großzügige 37,4 Kubikfuß aus – fast so viel wie ein mittelgroßer SUV. Das clevere Innenarchitektur des Insters ist wirklich beeindruckend und verdient Anerkennung.

Die Vordersitze falten vollständig flach, sodass Sie einen zusätzlichen Stauraum geben oder, wie Hyundai betont, die Option, das Fahrzeug als Bett zu verwenden, zu verwenden. Obwohl es nicht perfekt glatt ist und Sie eine Matratze für den Komfort benötigen, bietet es bei etwa 118 Zoll lang, aber es bietet tatsächlich mehr Beinfreiheit als viele Betten! Auch wenn Sie nicht vorhaben, in Ihrem Auto zu schlafen, ist es gut zu wissen, dass es dies kann, oder einfach dazu verwendet werden, lange Gegenstände zu transportieren.


Es ist ein bisschen enttäuscht, dass der Inster keinen Vorderstamm hat, wenn man bedenkt, wie viel Aufwand das Auto bequem und praktisch gemacht hat.

Fahrerfahrung

Als Hyundai den Inster schuf, priorisierten sie keine sportliche Handhabung. Stattdessen konzentrierten sie sich darauf, es für alle zu frequentieren, bequem und einfach zu machen. Das Auto soll den Passagierkomfort priorisieren, und dieses Gefühl erstreckt sich auf das Gesamtfahrerlebnis.

Dieses Auto ist unglaublich einfach zu fahren. Sie müssen nichts Kompliziertes lernen – steigen Sie einfach ein und gehen Sie. Es behandelt alles für Sie, sodass Sie sich entspannen und sich auf Ihre Gedanken konzentrieren können, nicht auf die Mechanik des Fahrens.

Die Lenkung fühlt sich getrennt und erfordert nur sehr wenig Anstrengung, um sich zu drehen. Es ist ein einfaches System – Sie können sogar die Lenksäule selbst sehen und ihr grundlegendes Design hervorheben. Anstatt sich reaktionsschnell oder fest zu fühlen, stützt es sich auf eine zuverlässige, unkomplizierte Technologie, die das Fahren einfach und komfortabel macht.

Dieses Auto fühlt sich zuversichtlich und reaktionsschnell an, wenn er eine kurze Konstruktion, die Batteriepositionierung und das leichte Gewicht hat. Obwohl es fähig ist, verlieren die Reifen normalerweise den Griff, bevor das Auto seine Grenze erreicht, und lassen Sie sich wissen, wann sie sich zurückziehen. Die Nexen n Fera Primus -Reifen bieten überraschend gute Griffe für eine Budgetmarke, sodass es leicht ist, die Grenzen des Autos sicher zu nehmen und die Autos zu verstehen.

Die Federung ist ziemlich weich, was sich während der Kurven viel neigt und die Fahrt für Passagiere unangenehm machen kann. Die Lenkung fühlt sich auch ein bisschen getrennt an, während der Inster tatsächlich gut umgehen kann, aber es inspiriert nicht das Vertrauen, ihn hart zu schieben. Sie werden sich aufgrund dieser Kombination von Faktoren nicht aggressiv fühlen.

Als Forscher, der sich auf die städtische Mobilität konzentriert, habe ich festgestellt, dass die Manövrierfähigkeit eines Fahrzeugs von entscheidender Bedeutung ist. Deshalb ist der unglaublich enge Drehradius des Insters – etwas mehr als 10,5 Meter – ein so wichtiger Vorteil. In Kombination mit seiner kompakten Größe macht das Parken in überfüllten Stadtumgebungen bemerkenswert einfach.

Wenn Sie eine 360 ​​° -Kamera verwenden, werden die Dinge noch einfacher. Es erfasst erstaunliche Bilder und die Qualität ist so gut, dass es mit viel teureren Fahrzeugen konkurriert.

Hyundai frustriert derzeit viele Fahrer mit seinen Fahrer-Assistenance-Systemen. Diese Systeme verfolgen ständig und erfordern mehrere Schritte auf dem Touchscreen des Autos, um jedes Mal zu deaktivieren, wenn das Fahrzeug gestartet wird. Seltsamerweise ist das einzige System, das leicht auszuschalten ist, die Traktionskontrolle, was seltsam erscheint, wenn man bedenkt, dass die anderen so schwierig sind.

Wenn die Fahrerhilfemaßnahmen Ihres Autos – z. Eine einfache Lösung besteht darin, eine der benutzerdefinierten Tasten des Autos zu programmieren, um schnell auf das Hilfmenü zuzugreifen und Ihnen die Mühe zu bewahren, jedes Mal Einstellungen durch Einstellungen zu navigieren.

Hyundai und Kia verfügen über eine hilfreiche Sicherheitsfunktion, die seit Jahren verfügbar ist: Wenn Sie Ihre Blinker verwenden, überprüft das System nach Fahrzeugen in Ihrem blinden Spot. Dadurch wird das Risiko von Kollisionen mit Autos praktisch entfernt, die Sie nicht sehen können, ohne während des Fahrens störend zu sein.

Komfort fahren

Der Inster bietet eine komfortable Fahrt, insbesondere in der Stadt und um mit Beulen und Schlaglöchern problemlos umzugehen. Während die Fahrt aufgrund ihres kürzeren Radstands bei höheren Geschwindigkeiten etwas rauer wird, hilft das leichte Gewicht des Fahrzeugs, sich schnell zu erholen. Insgesamt ist die Fahrqualität hervorragend für seine Klasse und steigt auf ein großes Gleichgewicht zwischen Komfort und Fahrerlebnis mit sehr wenig Raum für Verbesserungen.

Technische Funktionen

Der Hyundai Inster verfügt über ein benutzerfreundliches Infotainment-System, das wir in anderen aktuellen Hyundai-Modellen wie dem Ioniq gesehen haben. Es ist einfach zu bedienen, mit deutlich sichtbaren Tasten und einem reaktionsschnellen Touchscreen. Obwohl es nicht bahnbrechend ist, bietet es alles, was die meisten Fahrer in einem kleinen Auto brauchen.

Der Hauptbildschirm zeigt viele Informationen an und kann nach Ihren Wünschen angepasst werden. Sie können einen sauberen, einfachen Look mit nur wesentlichen Details oder einer detaillierteren Ansicht auswählen, die verschiedene Fahrzeugstatistiken zeigt.


Das Navigationssystem ist einfach zu bedienen und plant Ihre Route, und schlägt sogar Orte vor, die bei Bedarf aufgeladen werden können. Es bietet auch Echtzeit-Verkehrsaktualisierungen wie Unfälle oder Straßenarbeit, wodurch Sie sich von Verzögerungen fernhalten können.

Wenn Sie es vorziehen, Apple CarPlay oder Android Auto für Anweisungen mit Apps wie Google Maps oder Waze zu verwenden, benötigen Sie nicht das integrierte Navigationssystem des Autos. Diese Systeme erfordern jedoch derzeit eine kabelgebundene Verbindung – ein USB -A -Kabel -, was nicht ideal ist, da USB -A schnell veraltet ist.

Das Bluelink -System von Hyundai bietet eine Reihe von bequemen verbundenen Diensten. Es kann Sie über lokale Ereignisse auf dem Laufenden halten, mit Ihrem Kalender synchronisieren und sogar Punkte für Ihre Lieblingssportteams bieten. Außerdem überwacht es die Gesundheit Ihres Fahrzeugs und lässt Sie wissen, ob Aufmerksamkeit erforderlich ist.

Hyundai und Kia haben eine praktische Funktion namens Quiet Mode, mit der Sie Musik nur durch die Frontlautsprecher mit geringer Lautstärke genießen können. Es ist besonders hilfreich für Eltern, die Musik hören wollen, während ihre Kinder auf dem Rücksitz schlafen, ohne sie aufzuwecken.

Mit Hyundai können Sie einige Funktionen wie Klimaeinstellungen durch das zentrale Display des Autos steuern, anstatt herkömmliche Tasten zu verwenden. Wir glauben zwar nicht viel Wert, aber es ist keine negative Funktion.

Sobald ein Merkmal für High-End-Autos reserviert ist, wird die Umgebungsbeleuchtung aufgrund der Erschwinglichkeit und der weit verbreiteten Verwendung von LED-Leuchten nun üblich. Noch erschwinglichere Fahrzeuge wie der Inster bieten diese Funktion jetzt an und schaffen eine angenehmere und komfortablere Atmosphäre, insbesondere während des nächtlichen Fahrens.

Das Dashboard-Display ist ausgezeichnet, vor allem, weil es in höheren Versionen dieses Autos das gleiche ist. Dies gibt ihm mehr Funktionen als die meisten Autos in seiner Klasse, und wir können zuversichtlich sein, dass es für die kommenden Jahre weiter zuverlässig arbeiten wird.


Die Uhr bietet eine Vielzahl von Displayoptionen mit jeweils ein einzigartigem Aussehen. Während das Sportdisplay etwas ungewöhnlich ist, sind die anderen Layouts stilvoll und zeigen alle wesentlichen Informationen. Sie können auch anpassen, was Daten auf dem Bildschirm angezeigt werden, und das Gesamtzusehen Ihrer Einstellungen an Ihre Einstellungen anpassen.


Kabinenlärm

Der Geräuschpegel des Hyundai Insters ist typisch für seine Klasse. Es ist nicht besonders leise, aber es ist auch nicht laut, auf jede Geschwindigkeit. Wenn Sie schneller fahren, werden Sie mehr Straßen- und Windgeräusche bemerken, hauptsächlich von der Rückseite des Autos. Obwohl es normalerweise nicht zu störend ist, könnte dieses Geräusch auf langen Reisen störend werden.

Testergebnisse für Kabinengeräusche

  • 37 Meilen pro Stunde
  • 56 Meilen pro Stunde
  • 81 Meilen pro Stunde


Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

48.4 dB


Nissan Ariya 87 kWh FWD

49.2 dB


Mercedes-Benz EQS 450+

49.6 dB


BMW i5

49.6 dB


BMW i7 xDrive60

50 dB


BMW i5 M60 Touring

50 dB


Lucid Air Grand Touring

50 dB


Kia EV9 99.8 kWh AWD

51.2 dB


Peugeot e-3008 GT Electric

51.5 dB


Renault Megane E-Tech EV60

51.7 dB


Volkswagen ID.4 GTX

51.7 dB


Maserati Grecale Folgore

51.9 dB


Volkswagen ID.Buzz

52.2 dB


Volkswagen ID.7 Pro

52.2 dB


Hyundai Kona Electric 65.4kWh

52.5 dB


Volvo EX30 Performance

52.6 dB


Mini Countryman SE ALL4

52.6 dB


Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

52.7 dB


Peugeot e-2008

52.8 dB


Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

52.8 dB


Renault 5 E-Tech

53.1 dB


Hyundai Ioniq 5 N

53.3 dB


Hyundai Ioniq 6 LR AWD

53.8 dB


Mini Cooper SE

53.8 dB


Lynk & Co 02

54.1 dB


Hyundai Inster Long Range

54.3 dB


Jeep Avenger

54.4 dB


BMW iX2 xDrive30

54.4 dB


Tesla Model S 75D (2018, used)

54.6 dB


Polestar 2

54.8 dB


Tesla Model 3 LR

55.2 dB


Fiat 500e

55.5 dB


Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

55.8 dB


Hyundai Kona Electric 64kWh

56.2 dB


Tesla Model Y Long Range (2023)

56.5 dB


Ora Funky Cat

57 dB


Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

52.3 dB


BMW i7 xDrive60

53.8 dB


Mercedes-Benz EQS 450+

54.5 dB


Kia EV9 99.8 kWh AWD

55 dB


Maserati Grecale Folgore

55.2 dB


BMW i5

55.3 dB


Lucid Air Grand Touring

55.4 dB


Volkswagen ID.7 Pro

55.6 dB


Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

55.8 dB


Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

55.9 dB


BMW i5 M60 Touring

56.2 dB


Nissan Ariya 87 kWh FWD

56.4 dB


Renault 5 E-Tech

56.4 dB


Tesla Model 3 LR

56.7 dB


Volvo EX30 Performance

57 dB


Hyundai Ioniq 5 N

57 dB


Volkswagen ID.Buzz

57.3 dB


Peugeot e-3008 GT Electric

57.3 dB


Renault Megane E-Tech EV60

57.8 dB


Hyundai Ioniq 6 LR AWD

57.9 dB


BMW iX2 xDrive30

57.9 dB


Peugeot e-2008

58.2 dB


Hyundai Kona Electric 65.4kWh

58.3 dB


Mini Countryman SE ALL4

58.3 dB


Volkswagen ID.4 GTX

58.4 dB


Polestar 2

58.5 dB


Tesla Model S 75D (2018, used)

59.1 dB


Lynk & Co 02

59.4 dB


Hyundai Inster Long Range

59.8 dB


Ora Funky Cat

60.1 dB


Jeep Avenger

60.4 dB


Tesla Model Y Long Range (2023)

60.6 dB


Mini Cooper SE

60.9 dB


Hyundai Kona Electric 64kWh

61.4 dB


Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

61.5 dB


Fiat 500e

62.7 dB


BMW i7 xDrive60

58.7 dB


Maserati Grecale Folgore

59.3 dB


Lucid Air Grand Touring

59.3 dB


Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

59.5 dB


BMW i5

59.9 dB


Mercedes-Benz EQS 450+

60.2 dB


Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

60.3 dB


Volkswagen ID.7 Pro

60.4 dB


Tesla Model 3 LR

60.7 dB


BMW i5 M60 Touring

61.3 dB


Kia EV9 99.8 kWh AWD

61.4 dB


Nissan Ariya 87 kWh FWD

61.6 dB


Peugeot e-2008

61.6 dB


Renault 5 E-Tech

61.7 dB


Volvo EX30 Performance

61.8 dB


BMW iX2 xDrive30

61.8 dB


Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

62 dB


Hyundai Ioniq 5 N

62.7 dB


Hyundai Ioniq 6 LR AWD

62.9 dB


Mini Countryman SE ALL4

62.9 dB


Renault Megane E-Tech EV60

63.3 dB


Volkswagen ID.4 GTX

63.3 dB


Peugeot e-3008 GT Electric

63.4 dB


Volkswagen ID.Buzz

63.8 dB


Tesla Model S 75D (2018, used)

64.2 dB


Hyundai Kona Electric 65.4kWh

64.2 dB


Polestar 2

64.4 dB


Lynk & Co 02

64.4 dB


Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

64.9 dB


Mini Cooper SE

65.3 dB


Hyundai Inster Long Range

65.4 dB


Tesla Model Y Long Range (2023)

65.5 dB


Jeep Avenger

66.3 dB


Hyundai Kona Electric 64kWh

66.7 dB


Ora Funky Cat

67.5 dB


Fiat 500e

68.5 dB

Beschleunigung und Bremsen

Der Inster wird nicht mit nur 115 PS für Geschwindigkeit gebaut. Es überraschte uns jedoch, dass wir in 10,15 Sekunden von 0 auf 62 Meilen pro Stunde wechselten – eine halbe Sekunde schneller als beworben. Es beschleunigt sich zunächst gut und bietet dank seiner kompakten Größe genügend Kraft für das Fahren und schnelles Manövrieren durch den Verkehr. Wir haben auch eine Höchstgeschwindigkeit von 99 Meilen pro Stunde verzeichnet, die die angegebenen 93 Meilen pro Stunde übersteigt, obwohl Sie eine lange, offene Straße benötigen würden, um sie zu erreichen.

0-62 MPH Beschleunigungstest Ergebnisse


Lucid Air Grand Touring

3.29 s


Hyundai Ioniq 5 N

3.36 s


Volvo EX30 Performance

3.5 s


BMW i5

3.6 s


BMW i5 M60 Touring

3.8 s


Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

3.87 s


Maserati Grecale Folgore

4.12 s


BMW i7 xDrive60

4.2 s


Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

4.4 s


Tesla Model 3 LR

4.48 s


Polestar 2

4.5 s


Tesla Model S 75D (2018, used)

4.7 s


Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

4.9 s


Hyundai Ioniq 6 LR AWD

5 s


Kia EV9 99.8 kWh AWD

5.02 s


Tesla Model Y Long Range (2023)

5.2 s


BMW iX2 xDrive30

5.28 s


Mini Countryman SE ALL4

5.29 s


Volkswagen ID.4 GTX

5.57 s


Mercedes-Benz EQS 450+

5.9 s


Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

5.9 s


Lynk & Co 02

6.1 s


Mini Cooper SE

6.26 s


Volkswagen ID.7 Pro

6.5 s


Ora Funky Cat

7.2 s


Renault Megane E-Tech EV60

7.34 s


Hyundai Kona Electric 64kWh

7.7 s


Renault 5 E-Tech

7.8 s


Nissan Ariya 87 kWh FWD

7.9 s


Hyundai Kona Electric 65.4kWh

7.9 s


Jeep Avenger

8.18 s


Peugeot e-2008

8.5 s


Fiat 500e

8.75 s


Peugeot e-3008 GT Electric

8.89 s


Volkswagen ID.Buzz

9.2 s


Hyundai Inster Long Range

10.15 s

Bei meinen Tests stellte ich fest, dass der Anstiegsabstand ein Schlüsselfaktor für kleinere Fahrzeuge ist. Dieses spezielle Auto gelang es, in etwa 37 Metern einen kompletten Stopp von 62 Meilen pro Stunde zu erreichen. Während dies ein respektables Ergebnis ist, erzielen andere Autos in seiner Klasse etwas besser. Interessanterweise stieg jedes Mal, wenn ich den Bremstest wiederholte, die Stoppentfernung geringfügig, was darauf hindeutet, dass die Konsistenz des Bremssystems verbessert wird.

Bremsentfernungstestergebnisse


Volkswagen ID.7 Pro

1,260 inches


Hyundai Ioniq 5 N

1,260 inches


Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

1,260 inches


Maserati Grecale Folgore

1,299 inches


Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches


Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches


Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

1,378 inches


Peugeot e-3008 GT Electric

1,378 inches


Jeep Avenger

1,417 inches


BMW i7 xDrive60

1,417 inches


Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches


Peugeot e-2008

1,417 inches


BMW iX2 xDrive30

1,417 inches


Lucid Air Grand Touring

1,417 inches


Renault 5 E-Tech

1,417 inches


Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches


Fiat 500e

1,457 inches


Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches


Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches


Tesla Model 3 LR

1,457 inches


Ora Funky Cat

1,457 inches


Mini Cooper SE

1,457 inches


Hyundai Inster Long Range

1,457 inches


Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches


Volvo EX30 Performance

1,496 inches


Lynk & Co 02

1,496 inches


Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches


BMW i5 M60 Touring

1,535 inches


Polestar 2

1,575 inches


Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches


Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches


Kia EV9 99.8 kWh AWD

1,614 inches


Mini Countryman SE ALL4

1,614 inches


Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches


Volkswagen ID.Buzz

1,654 inches


BMW i5

1,693 inches

Verbrauch

Der Hyundai -Inster ist sehr effizient für das Fahren der Stadt und nutzt minimale Energie. Wenn Sie jedoch längere Autobahnreisen planen, müssen Sie sie öfter aufladen. Eine vollständige Aufschlüsselung des Energieverbrauchs des Insters finden Sie in unserem detaillierten Range -Testartikel.

Bremsentfernungstestergebnisse


Volkswagen ID.7 Pro

1,260 inches


Hyundai Ioniq 5 N

1,260 inches


Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce

1,260 inches


Maserati Grecale Folgore

1,299 inches


Hyundai Ioniq 6 LR AWD

1,378 inches


Nissan Ariya 87 kWh FWD

1,378 inches


Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD

1,378 inches


Peugeot e-3008 GT Electric

1,378 inches


Jeep Avenger

1,417 inches


BMW i7 xDrive60

1,417 inches


Tesla Model S 75D (2018, used)

1,417 inches


Peugeot e-2008

1,417 inches


BMW iX2 xDrive30

1,417 inches


Lucid Air Grand Touring

1,417 inches


Renault 5 E-Tech

1,417 inches


Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic

1,457 inches


Fiat 500e

1,457 inches


Mercedes-Benz EQS 450+

1,457 inches


Volkswagen ID.4 GTX

1,457 inches


Tesla Model 3 LR

1,457 inches


Ora Funky Cat

1,457 inches


Mini Cooper SE

1,457 inches


Hyundai Inster Long Range

1,457 inches


Tesla Model Y Long Range (2023)

1,496 inches


Volvo EX30 Performance

1,496 inches


Lynk & Co 02

1,496 inches


Renault Megane E-Tech EV60

1,535 inches


BMW i5 M60 Touring

1,535 inches


Polestar 2

1,575 inches


Hyundai Kona Electric 65.4kWh

1,575 inches


Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic

1,614 inches


Kia EV9 99.8 kWh AWD

1,614 inches


Mini Countryman SE ALL4

1,614 inches


Hyundai Kona Electric 64kWh

1,654 inches


Volkswagen ID.Buzz

1,654 inches


BMW i5

1,693 inches

Jetzt können Sie das unten stehende Werkzeug verwenden, um den geschätzten Bereich des Hyundai -Langstreckens mit unterschiedlichen Geschwindigkeiten und Temperaturen zu sehen. Wir haben Daten aus unseren praktischen Tests mit einem detaillierten Modell kombiniert, um Ihnen die genaueste Reichweite zu ermöglichen.

Ladegeschwindigkeit

Der Hyundai -Inster kann zunächst schnell aufladen und bis zu 120 kW erreichen – hilfreich, wenn Sie einen schnellen Schub benötigen. Nachdem die Batterie um 20%vergangen ist, verlangsamt sich die Ladegeschwindigkeit erheblich, was bedeutet, dass die vollständige Aufladung viel länger dauert. Während diese Ladezeiten für ein Fahrzeug dieser Größe akzeptabel sind, wäre es großartig, wenn die gesamte Batterie schneller aufladen könnte.

Wettbewerb

Der Instern steht auf dem wachsenden Markt für kleine Stadtautos mit starkem Wettbewerb, da jetzt viele verschiedene Modelle verfügbar sind. Während Hyundai die Geräumigkeit und Praktikabilität des Insters betont, zeigt unsere Rezension viel mehr als nur diese Funktionen.

Wir vergleichen den Inster mit dem Citroen E-C3. Der E-C3 ist etwas größer und hat ein härteres Äußeres. Während beide Autos einen ähnlichen Frachtraum bieten, können Sie mit dem Inster viel mehr personalisieren. Beide Innenräume sind für ihre Klasse gut gestaltet und haben keine wesentlichen Nachteile. Der Citroen ist erschwinglicher und neigt dazu, die Köpfe zu drehen, aber der Instern zeichnet sich in Bezug auf Praktikabilität und Vielseitigkeit aus.

Der Fiat Grande Panda ist der Hauptkonkurrent des Insters, und wir werden es uns in unserer nächsten Überprüfung genauer ansehen. Während es in Größe und Kosten ähnlich ist, ist der Panda im Inneren nicht ganz so geräumig. Der Inster hat auch eine größere Batterie. Das einzigartige Design, der erkennbare Name und das schönere Interieur des Pandas könnten jedoch einige Käufer ansprechen.


Urteil

Der Hyundai Insster ist ein fantastisches Stadtauto, das keine Ecken schneidet. Wir sind oft vorsichtig bei CAR Awards, aber der Preis von ‚World Electric Vehicle 2025‘ Dieses verdiente Testmodell scheint wirklich verdient zu sein. Es zeichnet sich in fast allen Bereichen aus, und es können leicht zu übersehen, insbesondere für ein Auto dieser Art.

Der Hyundai Inster hat ein markantes Design, das einen harten, offroad-Look mit einem coolen, futuristischen Stil kombiniert. Es ist ein unverwechselbares Fahrzeug, das sich dank seiner hohen Bodenfreiheit und hilfsbereitem Dachschienen praktisch anfühlt.

Der Innenraum ist unglaublich funktional, und wir sind beeindruckt, dass Hyundai ein Auto so praktischer ist als viele SUVs. Die Qualität der Materialien und Funktionen beitragen zum allgemeinen Genuss, wodurch sich das Auto bei jedem Einstieg ein gutes Preis -Leistungs -Verhältnis anfühlt.

Hyundai versteht, dass die Fahrer von dieser Art von Fahrzeug nicht außergewöhnlicher Handhabung von dieser Art von Fahrzeug vorhersehen. Der Inster bietet ein durchschnittliches Fahrerlebnis, und das ist tatsächlich eine Stärke – es macht es zu einem starken Anwärter unter seinen Konkurrenten.

Als Forscher, der sich auf städtische Fahrzeuge konzentriert, war ich besonders beeindruckt vom Instern. Es liefert wirklich an allen Fronten und hat sich als bemerkenswert zuverlässige Option erwiesen. Obwohl es sicherlich günstigere Fahrzeuge zur Verfügung gibt, habe ich keine gefunden, die die gleiche, umfassende Erfahrung wie der Inster bieten.

Profis

  • Beispiellosem Versorgungsunternehmen.
  • Außergewöhnliche 360 ​​° -Kameraqualität.
  • Meisterhafte Innenverpackung.
  • Bewegliche Rücksitze.
  • Kleiner Drehradius.
  • Große Effizienz.
  • V2L -Ladung.
  • Gute Verarbeitungsqualität.
  • Erschwingliche Preisgestaltung.
  • Feste Stiele hinter dem Lenkrad.

Nachteile

  • Sehr aufdringliche Fahrerhilfen.
  • Es ist schwer zu deaktivieren, Fahrerhilfen zu deaktivieren.
  • Wired Apple CarPlay und Android Auto.
  • Unzureichende Navigationsinformationen.
  • Bemerkenswerte Körperrolle.

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2025-09-21 20:46