Tesla hat in der San Francisco Bay Area unter dem Spitznamen „Robotaxi“ einen Mitfahrgelegenheitsdienst in San Francisco Bay vorgestellt. Dennoch gibt es eine bedeutende Zahl im autonomen Fahrzeugsektor, der unsere Skepsis teilt. John Krafcik, ehemaliger CEO von Waymo, behauptet, dass der Dienst von Tesla nicht die bahnbrechende selbstfahrende Elektroauto-Innovation darstellt, die sein Name vorschlägt. Sein Hauptargument läuft darauf hinaus: Wenn es einen menschlichen Bediener im Fahrzeug gibt, ist es nicht wirklich ein Robotaxi.
John Krafcik, der das selbstfahrende Autoprojekt von Google von 2015 bis 2021 in Waymo verwandelte, gab eine kritische Einschätzung des jüngsten Unternehmens von Tesla. Als Reaktion auf den Start lieferte er seine Gedanken mit einem Hauch von Ironie. „Wenn ihr Ziel war, die heutige chaotische Uber -Fahrt in der Bay Area nachzubilden“, bemerkte Krafcik, „es scheint, als hätten sie sich perfekt in die Marke getroffen.
Der neue Tesla -Service, der nur durch eine Einladung zugänglich ist, beschäftigt ihre Elektroautos, um Passagiere zu transportieren. Obwohl autonomes Fahren beabsichtigt ist, muss ein Sicherheitsleiter aus regulatorischen Gründen auf dem Fahrersitz vorhanden sein. Ab sofort hat Tesla die erforderlichen Berechtigungen von der kalifornischen Department of Motor Vehicles (DMV) nicht gesichert, um selbstfahrende Fahrzeuge innerhalb des Bundesstaates zu experimentieren oder zu betreiben.
In Austin, Texas, wo die Dinge als autonomer EV -Fahrer etwas einzigartig sind, stelle ich fest, dass der Sicherheitsmonitor während der Aufenthaltssitzung auf dem Beifahrersitz immer ein engagierter menschlicher Assistent für die Fahrt ist. Für Krafcik ist dieses spezielle Detail von größter Bedeutung. Er betonte: „Es ist eindeutig kein Robotaxi, wenn es einen Mitarbeiter gibt, der das Auto mit uns teilt.
Die Diskussion dreht sich um die Ermittlung der wesentlichen Eigenschaften eines selbstfahrenden Fahrzeugs. Die Society of Automotive Engineers (SAE) hat die Fahrautomatisierung in sechs Ebenen eingeteilt, die von No Automation (Stufe 0) bis zur vollständigen Automatisierung (Stufe 5) reichen. Ein selbstfahrendes Taxi, das ohne menschliche Input operiert, würde in dieser Skala unter Stufe 4 oder Stufe 5 fallen.
Einfacher übernehmen autonome Fahrsysteme des Autos unter bestimmten Umständen (Stufe 4) oder unter allen Bedingungen (Stufe 5) Fahraufgaben. Tesla hat jedoch noch keine kalifornische Erlaubnis erhalten, ihre Elektrofahrzeuge auf diesen fortgeschrittenen Ebenen (Stufe 3 und höher) zu testen, was Bedenken hinsichtlich der Kennzeichnung „Robotaxi“ auffordert.
Um seine Argumentation zu unterstützen, hob KRAFCIK Waymos Vergangenheit hervor und bezog sich speziell auf ihr „Early Rider -Programm“, das 2017 in Arizona initiiert wurde. Dieses Programm war in einigen Aspekten der aktuellen Veröffentlichung von Tesla exklusiv und zeigte Sicherheitsfahrer. Es stach jedoch in seiner öffentlichen Präsentation hervor, da es sich erheblich von letzterem unterschieden.
Er erwähnte, dass Waymo absichtlich vermieden hatte, ihren Dienst als „Robotaxi“ zu kennzeichnen, während sie während seiner Entwicklung noch unter menschlicher Aufsicht stand. Er befürwortet, dass Tesla von einer vergleichbaren, offeneren Strategie in der Branche profitieren könnte.
Als Forscher freue ich mich, dass Waymo bereits Ende 2020 in Phoenix vollständig autonome, bezahlte Fahrten in Phoenix anbietet. Seitdem haben ihre ehrgeizigen Expansionspläne sie in Städte wie San Francisco, Los Angeles und Austin geführt. Jetzt fährt ihre Flotte von über 1.500 selbstfahrenden Fahrzeugen diese Straßen ohne menschliche Fahrer hinter dem Lenkrad.
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2025-08-20 15:16