Als jemand, der den Markt für Elektrofahrzeuge (EV) schon seit geraumer Zeit aufmerksam verfolgt, muss ich sagen, dass der Chevrolet Equinox EV 2025 wirklich ein Game-Changer ist. Da ich aus einem Leben komme, in dem Tankstellen und Ölwechsel zu meiner täglichen Routine gehörten, ist der Gedanke, ein Elektrofahrzeug zu besitzen, das mit einer einzigen Ladung über 300 Meilen weit fahren kann, ohne die Bank zu sprengen, absolut überwältigend!
Vorteile
- Maximale Reichweite im Basismodell verfügbar
- Hübsches Design
- Angenehm zu fahren
- Beeindruckende Innenraumqualität
Nachteile
- Lediglich ausreichende Schnelllade-Hardware
General Motors stellte seine früher als Ultium bekannte Teilekollektion für Elektrofahrzeuge (EV) vor und gab an, dass diese eine Vielzahl von Fahrzeugen unterstützen könne. Bisher haben wir jedoch überwiegend große Pickup-Trucks und Luxus-SUVs beobachtet. Während diese profitablen Modelle GM dabei helfen, die anfänglichen Kosten ihrer Elektrofahrzeug-Investition schneller wieder hereinzuholen, scheinen sie von ihrer traditionellen Strategie abzuweichen, wie sie der Geschäftsführer Alfred P. Sloan formulierte, die darin bestand, „ein Auto für jedes Budget und jeden Bedarf“ anzubieten.
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Einfacher ausgedrückt wird der Chevrolet Equinox EV ab 2025 für viele eine wirtschaftliche Option sein, da er ein Einstiegsmodell mit Frontantrieb und LT zum Preis von 34.995 US-Dollar und einer Reichweite von 319 Meilen einführt. Dieses Elektrofahrzeug ist die günstige Alternative zur Benzinversion von Chevys Kompakt-SUV, die zunächst im Modelljahr 2024 auf den Markt kam.
Der Equinox EV dient als wirksamer Ersatz für den Chevy Bolt EV im Massenmarkt-Elektrofahrzeugsegment, bis der Bolt EV die Produktion wieder aufnimmt. Um seine Leistung im Vergleich zu Konkurrenten wie dem Hyundai Ioniq 5 und dem Volkswagen ID.4 zu bewerten und festzustellen, ob die neueste Technologie von GM in einem Mainstream-Fahrzeug eine deutliche Verbesserung gegenüber dem vorherigen Bolt EV bietet, habe ich ihn für eine einwöchige Probefahrt mitgenommen.
2025 Chevrolet Equinox EV: Design
General Motors (GM) konzentriert sich angesichts der hohen Nachfrage nach SUVs und der seit fast zwei Jahrzehnten etablierten Bekanntheit der Marke derzeit auf den Equinox EV statt auf einen neuen Bolt EV. Im Vergleich zu seinem Vorgänger wirkt der Equinox EV trotz seiner größeren Größe schlanker. Er unterscheidet sich jedoch vom benzinbetriebenen Equinox, da dieser ein robusteres, LKW-ähnliches Design aufweist.
Schon in der Basisversion wirkt der Equinox EV modern und gut ausgestattet. Beim ersten Blick auf dieses Equinox EV LT-Testauto war ich überrascht, dass es sich nicht um ein Basismodell handelte. Es verfügte über 19-Zoll-Räder, die die Radkästen ergänzten, detaillierte Scheinwerfer und Rücklichter sowie nur minimale sichtbare unlackierte Teile. Bei näherer Betrachtung ähnelte er jedoch eher einem Fließheck als einem herkömmlichen SUV – ähnlich dem Hyundai Ioniq 5. Und ähnlich wie beim Hyundai sorgt der verlängerte Radstand des Chevy in der Seitenansicht für ungewöhnliche Proportionen.
Mit seinem verlängerten Radstand gibt es ausreichend Platz für Passagiere, der dem in ähnlichen Elektrofahrzeugen wie dem Hyundai Ioniq 5 entspricht oder ihn sogar übertrifft. Die Kopffreiheit ist, insbesondere angesichts des stromlinienförmigen Dachdesigns des Chevy, ziemlich beeindruckend. Trotz eines leicht erhöhten, ebenen Bodens werden die Beine auf der Rückbank weder verkrampft noch ungünstig positioniert sein. Darüber hinaus bietet der Equinox eine ordentliche Menge Laderaum – 26,4 Kubikfuß bei hochgeklappten Rücksitzen und 57,2 Kubikfuß bei umgeklappten Rücksitzen, obwohl er in dieser Hinsicht nicht ganz an der Spitze des Segments liegt.
Im Inneren ist es Chevrolet mit seinem Equinox EV-Modell gekonnt gelungen, eine Balance zwischen Erschwinglichkeit und Luxus zu finden. Obwohl er über manuell verstellbare Vordersitze und Stoffpolsterung verfügt, wie sie für Basismodelle typisch sind, lassen seine Premium-Features wie das umfangreiche digitale Armaturenbrett-Display und stilvolle Designelemente wie die großen runden Lüftungsschlitze, die das Armaturenbrett flankieren, etwas anderes vermuten. Der Innenraum besteht hauptsächlich aus dunklem Kunststoff, aber die Verarbeitungsqualität ist beeindruckend, da Chevrolet weitgehend auf das billig wirkende Klavierschwarz und minderwertige Hartplastiken verzichtet, die in vielen modernen Autoinnenräumen zu finden sind. Der Einstiegspreis dieser Kabine beeinträchtigt nicht die Qualität und macht sie zu einem seltenen Fund, bei dem Sie sich nicht benachteiligt fühlen.
2025 Chevrolet Equinox EV: Spezifikationen
300 PS (AWD)
355 lb-ft (AWD)
307 Meilen (AWD)
44.795 $ (RS)
2025 Chevrolet Equinox EV: Tech
Das erwähnte Armaturenbrett verfügt über einen 17,7-Zoll-Touchscreen und eine 11,0-Zoll-Digitalinstrumententafel, die beide in einer geschwungenen Struktur untergebracht sind. Darüber hinaus kann im Rahmen des optionalen Komfortpakets ein Head-up-Display hinzugefügt werden. Es gibt jedoch keine Möglichkeit, über das Standard-Soundsystem mit sechs Lautsprechern hinaus aufzurüsten.
In diesem neuen Elektrofahrzeugmodell von Chevy werden Sie weder Apple CarPlay noch das eigenständige Android Auto finden, da es stark in Google-Dienste integriert ist. Stattdessen dienen Google Maps und Google Assistant als primäre Navigations- und Spracherkennungstools. Darüber hinaus umfasst das Infotainmentsystem den Google Play Store, der es Benutzern ermöglicht, Apps von Drittanbietern direkt auf das Auto herunterzuladen, anstatt für diese Funktionalität auf ein verbundenes Smartphone angewiesen zu sein.
Für iPhone-Nutzer, die Wert auf CarPlay legen, kann es weiterhin Ärger geben, wenn es nicht verfügbar ist. Allerdings ist es schwierig, Fehler in der nativen Benutzeroberfläche selbst zu finden. Der Touchscreen ist für müheloses Wischen strategisch platziert und reagiert sofort, während das anpassbare Kombiinstrument zahlreiche Möglichkeiten zur Vereinfachung oder Erweiterung der angezeigten Informationen bietet, einschließlich einer Kartenansicht.
Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs befand ich mich bei GM-Fahrzeugen in einer vertrauten Situation: übermäßiges Vertrauen auf Touchscreens, eine häufige Falle bei Autoherstellern heutzutage. Es sollte nicht notwendig sein, durch den Touchscreen zu navigieren, nur um die Scheinwerfer einzuschalten. Und selbst der große Lautstärkeregler scheint zu weit entfernt zu sein, als dass er vom Beifahrer problemlos bedient werden könnte.
Das LT-Modell dieses Testfahrzeugs war mit gängigen Sicherheitshilfen wie automatischer Notbremsung, Auffahrwarnung, Spurhalteassistent und Spurverlassenswarnung sowie adaptiver Geschwindigkeitsregelung und Parkassistenten ausgestattet.
Zusätzlich zum fortschrittlichen Super Cruise-Freisprech-Fahrerassistenzsystem von GM können Sie sich gegen Aufpreis für ein Rundumsichtkamerasystem und eine Verkehrszeichenerkennung entscheiden. Auch wenn diese Funktionen möglicherweise nicht zur Standardausstattung gehören, verblassen die Systeme vieler Autohersteller im Vergleich zum Super Cruise. Es ermöglicht längeres freihändiges Fahren auf den meisten US-amerikanischen Autobahnen und bietet ein sanfteres und gleichmäßigeres Fahrerlebnis als das ähnliche Blue Cruise-System des Ford Mustang Mach-E.
2025 Chevrolet Equinox EV: Fahrerlebnis
Als Forscher, der den Chevy Equinox EV untersuchte, ist mir aufgefallen, dass er im Gegensatz zu seinem Benzin-Pendant nicht auf Leistung ausgerichtet ist. Standardmäßig verfügt er über einen einmotorigen Vorderradantrieb, der eine lobenswerte, aber nicht überwältigende Leistung von 220 PS und ein Drehmoment von 243 Pfund-Fuß liefert. Durch die Entscheidung für den Allradantrieb mit zwei Motoren steigt die Leistung auf 300 PS und 355 lb-ft Drehmoment. Unabhängig von der gewählten Konfiguration erhalten Sie jedoch einen 85-Kilowattstunden-Akku.
Hersteller wie Hyundai und Volkswagen haben sich für den Hinterradantrieb ihrer Elektrofahrzeuge (EVs) entschieden und weichen damit von ihrer üblichen Vorliebe für den Vorderradantrieb bei herkömmlichen Modellen mit Verbrennungsmotor ab. Im Gegensatz dazu ist Chevy bei seinem Elektrofahrzeug Equinox konsequent geblieben. Der Hinterradantrieb ist generell von Vorteil für die Fahrleistung, da er die Arbeitslast zwischen Vorder- und Hinterrädern gleichmäßiger verteilt. Die Art und Weise, wie der Equinox EV seine Leistung verteilte, ließ mich jedoch keine Sehnsucht nach einer Veränderung aufkommen. Auf kaltem oder leicht nassem Untergrund war die Traktion mit Standard-Ganzjahresreifen etwas eingeschränkt. Dies deutet darauf hin, dass der Allradantrieb immer noch ein stichhaltiges Argument hat.
Als ich den Equinox EV fuhr, war ich beeindruckt davon, wie die Ingenieure von Chevy dem Fahrkomfort und dem Handling den Vorrang vor dem Blazer EV zu geben schienen. Anfangs waren meine Erwartungen aufgrund meiner enttäuschenden Erfahrung mit dem größeren SUV gering. Der Equinox EV lieferte jedoch ein reibungsloses Fahrerlebnis, da er Richtungsänderungen problemlos und problemlos bewältigte. Obwohl sein Gewicht zeitweise spürbar war, führten die weiche Federung und die effektive Karosseriekontrolle des Equinox zu einem verfeinerten Fahrerlebnis, das die Passagiere im Vergleich zu seinem teureren Geschwister weniger störte.
GM hat klugerweise beschlossen, im Hinblick auf das regenerative Bremsen keine wirksamen Änderungen vorzunehmen. Der Chevy Bolt EV verfügte über ein Lenkradpaddel zur Verbesserung der Verzögerung, und glücklicherweise bleibt diese Funktion auch im Equinox EV erhalten. Dieses Paddel ist hilfreich für die Optimierung des Ein-Pedal-Fahrens, ohne dass der Modus manuell gewechselt werden muss, obwohl der Equinox EV diese Optionen ebenfalls bietet. In den meisten Fällen funktionierte der standardmäßige Ein-Pedal-Modus effizient, aber ich habe ihn bei längeren Autobahnfahrten deaktiviert, um Energie zu sparen, indem ich, wenn möglich, mit dem Auto unterwegs war. Der Moduswechsel erfolgt mühelos über ein Symbol auf dem Touchscreen, sodass Sie nicht erst nach der Funktion suchen müssen.
2025 Chevrolet Equinox EV: Reichweite und Aufladung
Die Basisversion des 2025 Equinox EV übertrifft nicht nur die Erwartungen in Bezug auf Design, Technologie und Fahrleistung, sondern bietet auch eine vorteilhafte Reichweite ohne Einbußen. Unabhängig von der Ausstattungsvariante bieten alle Frontantriebsmodelle der Modellreihe 2025 eine beeindruckende Reichweite von 319 Meilen. Für diejenigen, die sich für den Allradantrieb entscheiden, ist die Reichweite noch beeindruckender, da sie von 285 Meilen im Modelljahr 2024 auf jetzt 307 Meilen gestiegen ist.
Im Vergleich zum Kia Niro EV, Toyota bZ4X und Volkswagen ID.4 in jeder Konfiguration bietet die Einstiegsversion des Chevy Equinox EV eine größere Reichweite. Allerdings können der Hyundai Ioniq 5 und der Kia EV6 bis zu 318 Meilen bzw. 310 Meilen bieten, allerdings nur mit größeren Batteriepaketen, deren Kosten über den Grundpreis des Chevy hinausgehen. Andererseits erreicht das Tesla Model Y in seiner günstigsten Long-Range-Variante mit Hinterradantrieb 337 Meilen; Allerdings kostet es zum Zeitpunkt des Schreibens derzeit etwa 11.000 US-Dollar mehr als das Basismodell Equinox EV LT.
Chevys Equinox EV wiederholt möglicherweise nicht die gleiche Ladestrategie wie zuvor, verspricht aber dennoch, benutzerfreundlich zu sein. Es unterstützt Gleichstrom-Schnellladen mit bis zu 150 Kilowatt und ermöglicht so eine Aufladung von 10 % auf 80 % in etwa 30 Minuten – ein durchaus lohnenswerter Zeitrahmen. Diese Grenze verhindert jedoch, dass der Equinox EV öffentliche Schnellladegeräte mit höherer Kapazität und 350 kW nutzen kann. Für das tägliche Laden zu Hause reicht das standardmäßige 11,5-kW-Wechselstrom-Bordladegerät aus und ist praktisch für den Einsatz über Nacht. Darüber hinaus ist auch ein leistungsstärkerer 19,2-kW-Lader erhältlich.
2025 Chevrolet Equinox EV: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
In seiner einfachsten Konfiguration kostet der Equinox EV wirklich 34.995 US-Dollar. Im Vergleich zu ähnlichen Modellen bietet es eine beeindruckende Reichweite von über 300 Meilen und kommt ohne Nachteile aus. Während sich manche vielleicht vom optionalen Dual-Motor-Allradantrieb oder der Super-Cruise-Ausstattung verführen lassen, ist das Basismodell ein äußerst attraktives Angebot.
Auf dem heutigen Markt kann es schwierig sein, einen klaren Eindruck zu hinterlassen, da immer mehr kompakte Elektro-SUVs bei den Händlern erhältlich sind. Der Ford Mustang Mach-E, der Kia EV6, der Hyundai Ioniq 5 und der Volkswagen ID.4 sind nur einige Beispiele, die die große Vielfalt in diesem Segment des Elektrofahrzeugmarktes veranschaulichen.
Hier sind einige kompetente Elektrofahrzeuge (EVs) auf dem Markt, jedes mit seinen einzigartigen Stärken. Der Ioniq 5 und der EV6 zeichnen sich durch eine hervorragende Ladeleistung aus, während der Mach-E ein angenehmes Fahrerlebnis bietet. Um sich jedoch die beste Version dieser Autos zu sichern, sind eine sorgfältige Prüfung der Spezifikationen und einige Preiserhöhungen bei den Aufkleberkosten erforderlich. Der Equinox EV beseitigt die Unsicherheit beim Kauf eines neuen Elektrofahrzeugs, indem er seine maximale Reichweite zum Grundpreis bietet, ohne Kompromisse bei Design, Handling oder Innenraumqualität einzugehen, die sich nicht auf Einstiegsniveau anfühlt.
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2024-12-28 01:27