Als einer der ersten Anwender von Elektrofahrzeugen (EVs) habe ich gespannt auf die Ankunft des Trinity des Volkswagen-Konzerns gewartet, der als Antwort auf Tesla mit fortschrittlichen Selbstfahrfunktionen gedacht ist. Wenn ich jedoch von der jüngsten Verschiebung bis Ende 2032 höre, fühle ich mich wie ein Kind, dessen Geburtstag immer wieder verschoben wird – das ist einfach zu viel! Bisher war ich geduldig, aber weitere sechs Jahre über dem ursprünglichen Ziel für 2026 hinaus erscheinen mir übertrieben.
Als Forscher beobachte ich einen faszinierenden Wandel im Elektrofahrzeugsektor innerhalb des Volkswagen-Konzerns. Der mit Spannung erwartete Trinity EV scheint erhebliche Rückschläge zu erleiden, während sich der legendäre Golf unerwartet auf einen schnellen Übergang zum Elektroantrieb vorbereitet.
Anonyme Quellen im Gespräch mit dem Handelsblatt haben bekannt gegeben, dass das als Trinity bekannte Projekt, Volkswagens Versuch, mit Tesla in der selbstfahrenden Technologie zu konkurrieren, voraussichtlich nicht vor Ende 2032 mit der Produktion beginnen wird. Dies ist eine erhebliche Verzögerung gegenüber dem ursprünglichen Ziel von 2026. Eine Wartezeit von mehr als sechs Jahren erscheint absurd. Um es ins rechte Licht zu rücken: Das ist eine ganze Generation von Elektroautos.
Es scheint, dass Oliver Blume, Vorstandsvorsitzender des Volkswagen-Konzerns, einige Entscheidungen strategisch verzögert, mit dem Ziel, die Nutzungsdauer zu verlängern und die Kosten für die aktuellen Plattformen für Elektrofahrzeuge (EV) zu senken. Bei diesen Plattformen handelt es sich vor allem um den MEB, der die ID-Reihe von Volkswagen unterstützt, und den PPE, auf dem der elektrische Porsche Macan und der Audi Q6 E-tron basieren. Für beide Plattformen sind in naher Zukunft Upgrades geplant, die zur Steigerung ihrer Wirksamkeit beitragen werden.
Es sind jedoch nicht nur Plattformökonomiefaktoren, die diese Entscheidung beeinflusst haben. Auch die sinkende Nachfrage nach Elektrofahrzeugen des VW-Konzerns sowie Blumes Fokus auf Kosteneffizienz spielten eine wesentliche Rolle. Da sich der Markt für Elektrofahrzeuge weiterentwickelt und der Wettbewerb zunimmt, ist Volkswagen bestrebt, seine Investitionen und Ressourcen effizient einzusetzen.
Inmitten der Verschiebung des Trinity taucht ein neuer Star auf: der elektrische Golf, oder möglicherweise ID Golf. Dieses Elektrofahrzeug soll bereits 2029 auf den Markt kommen und ist damit das erste Volkswagen-Modell, das die innovative softwaregesteuerte Scalable Systems Platform (SSP) des Konzerns nutzt. Dieser Schritt soll die Aufmerksamkeit vom Trinity ablenken und den Elektro-Golf als technologischen Vorreiter etablieren. Auch Audi wird von dieser neuen Technologie profitieren. Der vollelektrische A4 wird voraussichtlich vor dem elektrischen Golf debütieren und ist damit das erste Fahrzeug innerhalb des Konzerns, das die SSP-Architektur nutzt und damit einen neuen Standard für den Konzern setzt.
Volkswagen hat seinen Zeitplan für Elektrofahrzeuge (EV) angepasst. Der SSP-basierte Nachfolger des ID.4 soll nun im Jahr 2030 auf den Markt kommen, statt wie ursprünglich geplant im Jahr 2028. Darüber hinaus wurde der vollelektrische Crossover T-Sport auf das Jahr 2031 verschoben. ab seinem ursprünglichen Erscheinungsdatum im Jahr 2029.
Unter der Führung von Blume gab es zahlreiche Anpassungen (oder „Neukalibrierungen“) am Trinity-Projekt, was nur das jüngste Beispiel ist. Einige Initiativen, die Herbert Diess als ehemaliger Vorstandsvorsitzender von Volkswagen ins Leben gerufen hatte, wurden im Rahmen der Bemühungen von Blume, die umfangreiche Fertigungsinfrastruktur von Volkswagen zu optimieren, geändert. Darüber hinaus haben Verzögerungen bei Cariad, der Softwaretochter von Volkswagen, zu diesen Änderungen beigetragen. Um softwarebezogene Probleme anzugehen, hat Blume Kooperationen mit Rivian, einem amerikanischen Hersteller von Elektrofahrzeugen, und Xpeng, einem chinesischen Elektrofahrzeugunternehmen, aufgebaut.
Die jüngsten Fortschritte machen deutlich, vor welchen Herausforderungen Volkswagen bei der Bewältigung der Feinheiten der Elektrofahrzeugbranche (EV) steht. Zuvor wurde der Starttermin für das Trinity-Modell um zwei bis drei Jahre verschoben und erste Pläne für eine spezialisierte Produktionsstätte in der Nähe des Wolfsburger Hauptsitzes aufgegeben. Stattdessen wird es nun in der bestehenden Volkswagen-Fabrik für Elektrofahrzeuge in Zwickau hergestellt.
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2024-08-14 12:20