Richard Wagner

Das Hauptproblem ist eine Steuer auf New Energy Vehicles (NEVs) in China. Während die chinesische Regierung kürzlich ein beliebtes Programm zur Förderung des Kaufs von Elektroautos um weitere vier Jahre verlängert hat, werden die Vorteile allmählich abnehmen. Für die Jahre 2024 und 2025 müssen Käufer bis zu einem maximalen Vorteil von 30.000 RMB (ca. 3.100 £) keine Kaufsteuer zahlen.

Dies markiert einen bedeutenden Wandel für Tesla. Seit mehreren Jahren sieht sich das Unternehmen mit einer schwächelnden Nachfrage nach seinen Fahrzeugen konfrontiert. Während Tesla einst die Produktion von 20 Millionen Autos pro Jahr bis 2030 anstrebte, liegt die aktuelle Produktion bei weniger als 3 Millionen Elektrofahrzeugen pro Jahr, und sie nutzen noch nicht einmal ihre gesamte Produktionskapazität aus – nur etwa 60 %. Dieser Umsatzrückgang hat dazu geführt, dass Tesla große Pläne, wie eine neue Fabrik in Mexiko, auf Eis gelegt hat.

General Motors arbeitet daran, das Fahren sanfter und angenehmer zu machen. CEO Mary Barra erklärte kürzlich, dass es für Kunden frustrierend sei, zwischen dem autoeigenen System und Telefonverbindungen wie Apple CarPlay oder Android Auto zu wechseln. Sie sagte, dieses ständige Umschalten fühle sich unangenehm an und könne sogar die Aufmerksamkeit des Fahrers von der Straße ablenken. GM hofft, dass ein einziges, kombiniertes System sowohl sicherer als auch einfacher zu bedienen sein wird.

Der beeindruckende Wert von 400 Wh/kg gibt an, wie viel Energie ein Akku pro Kilogramm Gewicht fasst. Die meisten Elektrofahrzeuge verwenden derzeit flüssige Lithium-Ionen-Batterien, die dieses Niveau noch nicht erreichen. Eine Batterie mit höherer Energiedichte würde es Automobilherstellern ermöglichen, Fahrzeuge zu entwickeln, die mit einer einzigen Ladung deutlich weiter fahren können.

Tesla steht vor einer rätselhaften Situation: Wie können sie den Umsatz steigern, während die Gewinne tatsächlich sinken? Der Gesamtgewinn des Unternehmens sank um 37 % auf 1,00 Mrd. £, und der Gewinn aus seinem Kerngeschäft sank um sogar noch größere 40 %. Das Problem liegt in den schrumpfenden Gewinnmargen – Tesla verdient jetzt mit jedem verkauften Fahrzeug weniger Geld, da die Bruttomarge von 19,8 % auf 18 % sinkt.

Unser heutiger Testbericht befasst sich mit der Effizienz des Cybertrucks und vergleicht ihn mit anderen Lkws. Auch wenn es derzeit nicht in Europa verkauft wird, konnten wir eines in Bulgarien testen und unsere Eindrücke teilen. Wir haben noch keine anderen Elektro-Pickups getestet, aber wir gehen davon aus, dass der Cybertruck der erste von vielen sein wird, die wir bald testen werden.

Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs freue ich mich über die Einführung dieser neuen App von Audi. Sie sagen, es soll alles – mich, mein Auto und Online-Dienste – an einem Ort zusammenbringen. Im Grunde versprechen sie, dass es den Besitz eines Audi viel einfacher machen wird, und ich hoffe, dass das stimmt!

Honor und BYD arbeiten zusammen, um die intelligente Technologie in Elektrofahrzeugen zu verbessern. Diese Partnerschaft kombiniert die Expertise von Honor bei der Verbindung von Autos mit dem neuesten DiLink-System von BYD und macht das Fahrerlebnis im Auto individueller für BYD-Elektrofahrzeugfahrer.

Ein britisches Unternehmen, Yasa, hat kürzlich einen bahnbrechenden neuen Motor vorgestellt. Obwohl er weniger wiegt als ein voller Rucksack, erzeugt er eine Leistung, die mit der der schnellsten Supersportwagen vergleichbar ist. Yasa, bekannt für sein Fachwissen in der Motorentechnologie, testete das Gerät und die Ergebnisse waren bemerkenswert beeindruckend.

AAWireless erlangte erstmals Popularität mit seinem ursprünglichen WLAN-Adapter, der uns in unserem Test sehr gut gefallen hat. Sie haben bereits über eine halbe Million Adapter verkauft und gehen davon aus, dass diese Zahl schnell steigen wird.