Als jemand, der jahrelang über die Automobilindustrie berichtet und Trends in der Automobiltechnologie analysiert, halte ich den jüngsten Trend, dass Automobilhersteller Hardware hinter zusätzliche Gebühren oder Abonnements stecken, für eine enttäuschende Entwicklung. Anstatt neue Dienste zu innovieren und ein besseres Erlebnis für Fahrer zu schaffen, greifen diese Unternehmen anscheinend auf die Hardware zurück, die schon immer in ein Auto eingebaut war, und beschränken den Zugang, sofern keine zusätzliche Zahlung oder ein Abonnement erfolgt.
Automobilunternehmen schließen sich zunehmend dem Trend an, Dienstleistungen anzubieten, doch ihre Ansätze haben für einige Stirnrunzeln gesorgt. Anstatt neue Angebote zu schaffen und das Fahrerlebnis durch zusätzliche Zahlungen oder Abonnements zu verbessern, konzentrieren sich diese Autohersteller auf bestehende Fahrzeugfunktionen. Mit anderen Worten: Teile Ihres gekauften Fahrzeugs werden nach und nach unzugänglich, es sei denn, Sie zahlen eine zusätzliche Gebühr, manchmal eine wiederkehrende Gebühr.
Als Forscher bin ich auf eine interessante Entwicklung in der Automobilindustrie gestoßen. Tesla, das bahnbrechende Unternehmen, hat kürzlich einen innovativen Ansatz für den Verkauf von Upgrades an Autokäufer eingeführt. Entgegen der landläufigen Meinung verbessern diese Verbesserungen das Fahrzeug in keiner Weise. Stattdessen ermöglichen sie den Zugriff auf bisher ungenutzte Potenziale innerhalb des Batteriesystems. Dies wird durch ein Software-Update erreicht, das „zusätzliche Reichweite“ freischaltet und die verborgenen Fähigkeiten der Batterie enthüllt, die zuvor vermutlich nicht ausreichend genutzt wurde.
Als jemand, der die Elektrofahrzeugbranche seit Jahren aufmerksam verfolgt, habe ich den innovativen Ansatz von Tesla zur Verbesserung seiner Fahrzeuge durch Software-Updates zu schätzen gelernt. Allerdings muss ich zugeben, dass ich von den jüngsten Nachrichten bezüglich der Model-Y-Upgrades überrascht war.
Nicht der erste
Tesla ist nicht das einzige Unternehmen, das Gebühren oder Abonnements einführt, um Hardwarefunktionen freizuschalten, eine Praxis, die BMW zuvor mit Kontroversen praktizierte. BMW zog Kritik auf sich, weil es seinen Kunden jährlich Hunderte von Dollar für die Nutzung der Sitzheizung in Rechnung stellte, eine Funktion, die einst frei zugänglich war. Nach öffentlicher Gegenreaktion hat BMW dieses Abo-Modell rückgängig gemacht. Kurz zuvor versuchte BMW, für Apple CarPlay und Android Auto 80 US-Dollar pro Jahr zu verlangen, Funktionen, die BMW und andere Autohersteller seit langem kostenlos anbieten.
Mercedes-Benz verfolgte vor einigen Jahren eine ähnliche Strategie wie Tesla und BMW und verlangte von bestimmten Kunden die Zahlung einer jährlichen Gebühr von 1.200 US-Dollar für eine verbesserte Fahrzeugleistung. Im Gegensatz zu physischen Upgrades gewährte dieses Abonnement den Fahrern über Software die Erlaubnis, die verbesserten Funktionen ihrer Autos freizuschalten.
Ich mag diese Methode überhaupt nicht. Es ist verständlich, dass Autohersteller mit bereits verkauften Autos zusätzliche Einnahmen erzielen wollen. Allerdings kommt es mir hinterhältig vor, solche Methoden zum Geldverdienen mit der vorhandenen Hardware eines Autos umzusetzen. Der Verbraucher hat das Fahrzeug bereits gekauft, und es erscheint ungerecht, wenn die Hersteller wichtige Funktionen verbergen und sie nur gegen Zahlung zusätzlicher Gebühren zugänglich machen. Es erscheint verschwenderisch, dass diese Funktionen, wie etwa eine zusätzliche Batteriekapazität, schon immer Teil des Herstellungsprozesses waren, aber zuvor für Fahrer nicht zugänglich waren.
In dieser Situation behält Tesla das Auto des Fahrers effektiv unter Kontrolle, da die Batterie regelmäßig aufgeladen werden muss. Während Tesla Autos nicht explizit auf der Grundlage ihrer Batteriekapazität bewirbt, sondern sich stattdessen auf die beworbene Reichweite konzentriert, wirkt dies wie ein repetitiver und etwas verzweifelter Ansatz.
Was also stattdessen tun?
Es ist verständlich, dass Automobilhersteller darauf abzielen, mit Fahrzeugen auch nach dem Verkauf noch Umsatz zu erzielen. Die Verwendung einer Paywall für den Zugriff auf integrierte Hardwarefunktionen scheint jedoch eine unbefriedigende Lösung zu sein.
Als Analyst würde ich Folgendes vorschlagen: Ich verstehe, dass die Wertsteigerung eines Fahrzeugs nach der Produktion für Autohersteller von entscheidender Bedeutung ist. Eine Möglichkeit, dies zu erreichen, besteht darin, Mobilfunkkonnektivität als Zusatzdienst bereitzustellen. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass dem Autohersteller weiterhin Kosten für diese Konnektivität von Unternehmen wie AT&T oder Verizon entstehen. Obwohl es möglicherweise kein nennenswerter Umsatzbringer ist, ist in der Regel eine Gewinnspanne damit verbunden. Ein weiteres Beispiel ist die Bereitstellung des Zugangs zu Satellitenradiodiensten wie SiriusXM, die den Automobilherstellern jährliche Umsatzbeteiligungen generieren. Mit dem Aufkommen von Musik-Streaming und unbegrenzten Datentarifen ist jedoch die Nachfrage nach Satellitenradio bei Autofahrern zurückgegangen. Daher ist es für Automobilhersteller von entscheidender Bedeutung, alternative Methoden zur Wertsteigerung ihrer Fahrzeuge zu erkunden und dabei die sich entwickelnden Verbraucherpräferenzen zu berücksichtigen.
Viele effektive Methoden zum Abonnieren von Kundendiensten drehen sich hauptsächlich um Software. Eine erhebliche Herausforderung entsteht jedoch dadurch, dass die meisten Autohersteller nicht in der Lage sind, wünschenswerte Software zu produzieren. Selbst die Bereitstellung kostenloser Software, die den Fahrern gefällt, fällt den Autoherstellern schwer, ganz zu schweigen davon, dafür Geld einzutreiben. Daher weigern sich zahlreiche Autofahrer, Fahrzeuge zu kaufen, die nicht mit CarPlay oder Android Auto ausgestattet sind. Wenn Autohersteller jedoch ihre Softwarekapazitäten erweitern, könnten sie Premium-Softwarefunktionen oder -Dienste anbieten, die auf Cloud Computing basieren – was für den Autohersteller zunächst Kosten verursacht, durch Abonnements jedoch Einnahmen generieren kann.
Mit Elektrofahrzeugen (EVs) eröffnen sich für Automobilhersteller neue Perspektiven. Eine Möglichkeit besteht darin, Abonnementdienste für Ladestationen anzubieten, die unbegrenzten Zugang für eine festgelegte monatliche Gebühr statt einer Gebühr pro Ladevorgang gewähren. Dies würde Verhandlungen mit Ladestationsunternehmen erfordern, aber der Komfort eines uneingeschränkten Zugangs zu mehreren großen Netzen könnte ein attraktives Angebot sein.
Als Forscher, der die Automobilindustrie studiert, bin ich auf eine faszinierende Entwicklung gestoßen: die Idee, dass Autohersteller Abonnements für die gesamte Hardware in einem Fahrzeug verlangen. Dies ist noch nicht weit verbreitet, aber Vorreiter wie Volvo sind bereits Vorreiter. Anstatt ein Auto zu kaufen oder zu leasen, würden Autofahrer eine monatliche Gebühr zahlen, um ein Fahrzeug so lange zu nutzen, wie sie möchten. Wenn sie fertig sind, zahlen sie einfach nicht mehr und geben das Auto zurück.
Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs (EV) kann ich bestätigen, dass Auto-Abonnementdienste immer beliebter werden und auch in Zukunft Bestand haben werden. Bisher waren Autohersteller für ihr Geschäftsmodell stark auf Einnahmen aus Ersatzteilen und Reparaturen angewiesen. Da Elektrofahrzeuge jedoch zuverlässiger sind und weniger Wartung erfordern, nimmt diese Einnahmequelle allmählich ab. Um sich anzupassen, müssen Autohersteller innovative Wege finden, Abonnements zu monetarisieren, indem sie einen Mehrwert für das Fahrerlebnis bieten, anstatt lediglich Hardware zu vermieten. In der Zwischenzeit können wir mit einer Zunahme von Abonnementdiensten wie denen von Tesla rechnen, die immer häufiger eingesetzt werden.
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2024-07-18 21:27