Das hat mich an der neuen Fahrerassistenztechnologie von Mercedes am meisten beeindruckt

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QuickCharge: Diese Woche in EV

Diese Geschichte ist Teil unserer regulären Serie „QuickCharge: This Week in EV“.

Vor weniger als 27 Minuten aktualisiert

San Francisco ist heute ungewöhnlich sonnig. Der typische Morgennebel hat sich verzogen und bietet uns einen atemberaubenden Blick auf die Golden Gate Bridge und die Bucht. Ich fahre derzeit mit zwei Freunden in einer Mercedes-Benz CLA-Klasse, Baujahr 2026, und das Auto hat eine Linkskurve ganz alleine bewältigt – es hat am Schild angehalten, den Verkehr überprüft und abgebogen, ohne dass jemand lenken oder auf die Pedale treten musste!

Ich hatte kürzlich die Gelegenheit, das neue Fahrerassistenzsystem von Mercedes namens MB.Drive Assist Pro zu testen. Die Markteinführung in den USA erfolgt noch in diesem Jahr mit der aktualisierten CLA-Klasse. Mercedes stuft es als Autonomiestufe 2 ein, was bedeutet, dass von den Fahrern weiterhin Aufmerksamkeit und Übernahmebereitschaft erwartet wird. Bei meinen ersten Tests schien das System jedoch in der Lage zu sein, die Dinge fast vollständig selbstständig zu erledigen.

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Als Analyst beobachte ich seit einiger Zeit automatisierte Fahrsysteme der Stufe 2 – wie GMs Super Cruise. Während Mercedes mit seinem Drive Pilot bereits Level-3-Fähigkeiten demonstriert hat, verfolgt das Unternehmen mit Drive Assist Pro einen anderen Ansatz. Anstatt sofort zu höheren Automatisierungsstufen zu springen, konzentrieren sie sich darauf, die Level-2-Technologie zu perfektionieren und sie für den Alltagsverkehr praktischer zu machen.

Es ist so intelligent, wie es sein muss

Mercedes fügt nicht nur Selbstfahrfunktionen hinzu, um auf dem neuesten Stand zu bleiben; Sie entwerfen Drive Assist Pro so, dass es für Fahrer tatsächlich nützlich ist. Im Gegensatz zu anderen Systemen funktioniert dieses sowohl auf Autobahnen als auch auf Stadtstraßen, benötigt aber eine vorab geplante Route vom Navigationssystem, um zu funktionieren. Dieses Setup bedeutet, dass Fahrer Drive Assist Pro möglicherweise während der gesamten Fahrt nutzen können, was es zu einer praktischeren Option macht.

Als Forscher freue ich mich auf das US-Debüt von Drive Assist Pro, das letztes Jahr tatsächlich in China eingeführt wurde. Während Mercedes noch keine Preisdetails veröffentlicht hat, beginnt das Basismodell des CLA, bei dem dieses System jetzt verfügbar ist, bei 48.500 US-Dollar, was für ein Luxus-Elektrofahrzeug durchaus konkurrenzfähig ist. Das System basiert auf einem robusten, aber nicht übermäßig komplexen Hardware-Setup – 10 Kameras, fünf Radargeräte und 12 Ultraschallsensoren – und vermeidet die teurere Lidar-Technologie, die in ihrem übergeordneten Drive Pilot-System zu finden ist.

Der Drive Assist Pro von Mercedes ist ein Fahrsystem der Stufe 2, das heißt, der Fahrer muss weiterhin aufmerksam sein und den Blick auf die Straße richten – eine Kamera auf dem Touchscreen hilft dabei. Im Gegensatz zu einigen ähnlichen Systemen ist es nicht erforderlich, dass die Fahrer sofort zur Übernahme bereit sind. Stattdessen bietet es eine „kollaborative Lenkung“, die es Ihnen ermöglicht, selbst zu lenken, wenn Sie möchten, oder die Hände vom Lenkrad zu lassen und das System fahren zu lassen. Das System bleibt in beiden Fällen aktiv, sodass immer klar ist, was passiert. Sie können es wie bei anderen Mercedes-Fahrerassistenzfunktionen durch Betätigen der Bremse oder Deaktivieren des Tempomats ausschalten.

Um durch belebte Stadtstraßen wie die in San Francisco navigieren zu können, haben Mercedes-Benz und Nvidia ein KI-System entwickelt, das Informationen von Sensoren schnell verarbeitet, ähnlich wie große Sprachmodelle Text verarbeiten. Laut Ali Kani, Automotive-Vizepräsident von Nvidia, hilft diese KI dem Auto, Entscheidungen auf der Grundlage dessen zu treffen, was es „sieht“. Dieses System wird außerdem von einer Standard-Sicherheitssoftware unterstützt, um sicherzustellen, dass es stets die Verkehrsregeln einhält.

Es fährt wie ein Mensch

Im Wesentlichen verhielt sich der Mercedes CLA ähnlich wie die selbstfahrenden Taxis von Waymo und Zoox in San Francisco und bewältigte die Straßen der Stadt genauso gut – allerdings erforderte er immer noch, dass der Fahrer am Steuer wachsam bleiben musste.

Drive Assist Pro bewältigte das Beschleunigen und Bremsen sehr sanft. Es nutzte die Kameras des Autos, um Verkehrssignale und Verkehrsschilder zu „lesen“, automatisch an roten Ampeln anzuhalten oder Rechtsabbiegen zu verhindern, wo es verboten war. Das System ist so programmiert, dass es die örtlichen Verkehrsregeln auch in schwierigen Situationen konsequent befolgt – es würde beispielsweise nicht eine durchgezogene gelbe Linie überqueren, um ein geparktes Auto zu umgehen. Allerdings können Fahrer jederzeit die Kontrolle übernehmen, wenn dies gefahrlos möglich ist, wie sich zeigt, als der Fahrer um ein Hindernis herumlenkte, nachdem er sich vergewissert hatte, dass die Straße frei war.

Ich habe eine Situation beobachtet, in der unser System versuchte, zwei illegal geparkte Autos gleichzeitig auf einer Straße mit gestrichelten gelben Linien zu umgehen. Allerdings empfand der Fahrer den Abstand zwischen unserem Fahrzeug und dem Gegenverkehr als zu eng und lenkte das Auto sanft zurück auf die Spur. Dies verdeutlicht, was meiner Meinung nach die Hauptstärke der Level-2-Automatisierung von Drive Assist Pro ist: Sie versucht nicht, unabhängig zu agieren, sondern sorgt dafür, dass der Fahrer informiert und unter Kontrolle bleibt, was einen möglichen Nachteil in einen echten Vorteil verwandelt.

Als das Auto in einer schwierigen Situation kurzzeitig Probleme hatte, fühlte sich der Wechsel zur manuellen Steuerung völlig natürlich an. Es handelte sich nicht um eine echte „Übergabe“ – der Fahrer erkannte schnell ein potenzielles Problem und übernahm. Konkret versuchte das Auto, an einer Kreuzung, an der Fußgänger kreuzten, nach links abzubiegen und ein anderes Auto versuchte, auf unsere Spur zu geraten. Ein menschlicher Fahrer konnte dieses komplexe Szenario besser verstehen und besser darauf reagieren.

Es ist ein realistischerer Ansatz für automatisiertes Fahren

Als wir durch die Stadt fuhren, sahen wir immer wieder die mit Sensoren übersäten Jaguar I-Pace-SUVs von Waymo, was deutlich machte, wie schwierig es ist, selbstfahrende Technologie allgemein verfügbar zu machen. Während im Silicon Valley seit über zehn Jahren an selbstfahrenden Autos gearbeitet wird, beginnen sie erst jetzt damit, sie der Öffentlichkeit zugänglich zu machen. Es treten immer noch Probleme auf – etwa, als Waymo-Fahrzeuge bei einem kürzlichen Stromausfall unerwartet anhielten – und es ist immer noch unklar, ob Robotaxi-Dienste profitabel sein können.

Das System von Mercedes verfolgt einen praktischen Ansatz bei der Fahrerassistenztechnologie, indem es sich auf eine starke Zusammenarbeit zwischen dem Fahrer und dem Computer des Autos konzentriert – obwohl die Möglichkeiten derzeit eingeschränkter sind. Während es auch andere Systeme wie Super Cruise und Teslas „Full Self-Driving“ gibt, hat Mercedes sorgfältig darüber nachgedacht, wie das System mit dem Fahrer interagiert, insbesondere da es über das einfache Fahren auf der Autobahn hinausgeht und eine häufigere Nutzung der Technologie ermöglicht.

MB.Drive Assist Pro stellt eine intelligente Verbesserung der Fahrerassistenztechnologie dar. Es zielt nicht auf selbstfahrende Autos ab, sondern konzentriert sich stattdessen auf die Maximierung des Potenzials aktueller Sensoren und Computertechnologie und bietet eine praktische Lösung für die Fahrer von heute. Es handelt sich um ein funktionales Produkt, das Sie jetzt verwenden können, und nicht um ein Versprechen für die Zukunft.

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2026-01-10 23:29