Als erfahrener Fahrer von Elektrofahrzeugen, der das Autopilot-System von Tesla schon seit geraumer Zeit nutzt, bin ich sowohl neugierig als auch skeptisch, wenn es um diese vierteljährlichen Sicherheitsberichte geht. Einerseits erscheinen die Zahlen vielversprechend, andererseits lässt mich der Mangel an Transparenz und detaillierten Daten an ihrer Gültigkeit zweifeln.
Im dritten Quartal 2024 schafften es die mit Autopilot ausgestatteten Fahrzeuge von Tesla, eine durchschnittliche Strecke von 7,08 Millionen Meilen ohne Kollision zurückzulegen, wie in ihrem neuesten Sicherheitsbericht dargelegt. Diese Zahl ist deutlich höher als die 1,29 Millionen Meilen, die Tesla-Fahrer im gleichen Zeitraum zurückgelegt haben, die keinen Autopiloten nutzten, und sie übersteigt bei weitem die 670.000 Meilen, die ein durchschnittlicher amerikanischer Autofahrer normalerweise zurücklegt, laut Daten der National Highway Traffic Safety Administration ( NHTSA).
Auf den ersten Blick scheint es, dass Teslas Autopilot-System einen bedeutenden Fortschritt in der Automobilsicherheit darstellt. Dennoch äußern mehrere Experten und Branchenanalysten Zweifel an der Legitimität dieser Behauptungen und der Verfahren zur Datenerhebung.
Ein häufiger Streitpunkt ist, dass die Unfallberichte von Tesla im Vergleich zu denen der NHTSA unvollständig seien. Während NHTSA-Berichte Informationen wie Unfallschwere, Ursachen und Wetterbedingungen liefern, unterscheiden Teslas Berichte nicht zwischen kleineren Unfällen und tödlichen Vorfällen. Darüber hinaus gehen sie nicht auf die möglichen Gründe für die Kollisionen ein, sei es auf menschliches Versagen, eine Fehlfunktion des Autopilot-Systems oder externe Faktoren.
Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs fällt es mir aufgrund der mangelnden Transparenz schwer, die Sicherheitsbilanz des Autopiloten von Tesla mit nationalen Durchschnittswerten zu vergleichen. Es ist so, als würde man versuchen, genaue Schlussfolgerungen über die tatsächliche Sicherheit von Autopilot zu ziehen, ohne über Vergleichsdaten zu verfügen. Beispielsweise zeigen Daten der National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) 1,33 Todesfälle pro 100 Millionen gefahrenen Meilen, eine Statistik, die in den Berichten von Tesla offenbar übersehen wird. Ohne vergleichbare Daten zu Verkehrstoten im Zusammenhang mit Autopilot ist es für mich oder einen anderen Verbraucher unmöglich, zuverlässig zu bestimmen, ob Autopilot tatsächlich zu einer erheblichen Reduzierung der Verkehrstoten beiträgt.
Um die Zweifel zu verstärken, ist es erwähnenswert, dass die Berichte von Tesla keine Daten aus ihrem Premium-System „Full Self-Driving“ (FSD) enthalten, einem 8.000 US-Dollar teuren optionalen Upgrade, das erweiterte autonome Fahrfunktionen bietet. Dieser Mangel an Informationen ist besorgniserregend, da FSD das Rückgrat von Teslas ehrgeiziger Cybercab-Initiative ist, die die Einführung selbstfahrender Taxiflotten plant.
Der Mangel an FSD-Daten (Full Self-Driving) ist besonders besorgniserregend, insbesondere im Zuge der jüngsten Ereignisse. Eine Woche, nachdem Tesla das Cybercab vorgestellt hatte, leitete die National Highway Traffic Safety Administration (NHTSA) eine weitere Untersuchung zu 2,4 Millionen Teslas ein, da vier Kollisionen mit Beteiligung von FSD gemeldet wurden, von denen einer tödlich endete. Es ist nicht das erste Mal, dass Teslas autonome Fahrsysteme in die Kritik geraten; Autopilot und FSD wurden im Laufe der Jahre mit zahlreichen Unfällen und Todesfällen in Verbindung gebracht.
Auch wenn die Sicherheitsberichte von Tesla für optimistische Schlagzeilen sorgen und den Ruf des Unternehmens als Technologiepionier stärken, bleibt die Tatsache bestehen, dass diese Berichte uns mehr unbeantwortete Fragen als Antworten hinterlassen. Um den Einfluss des Autopiloten auf die allgemeine Verkehrssicherheit wirklich zu verstehen, sind mehr Transparenz und umfassende Daten erforderlich, was es derzeit schwierig macht, genaue Bewertungen vorzunehmen.
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2024-10-24 02:10