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Als Analyst mit einem Hintergrund im internationalen Geschäft und einem Fokus auf die Automobilindustrie finde ich die Entscheidung von GWM, seine europäische Zentrale zu schließen, beunruhigend. Das Unternehmen hatte große Pläne, in den europäischen Markt für Elektrofahrzeuge einzudringen, aber die schwachen Verkaufszahlen und das Scheitern von Partnerschaften lassen darauf schließen, dass die Konkurrenz viel härter ist als erwartet.
In einer unerwarteten Entwicklung hat Great Wall Motor (GWM), ein bedeutender chinesischer Automobilhersteller, Pläne angekündigt, seine Europazentrale in München bis Ende August zu schließen. Leider wird diese Entscheidung aufgrund der schleppenden Umsätze auf dem europäischen Markt zum Verlust von rund 100 Mitarbeitern führen.
Im Jahr 2021 kündigte GWM ehrgeizige Ziele für den Ausbau seiner Marke ORA auf dem europäischen Markt für Elektrofahrzeuge an. Trotz dieser Pläne stand das Unternehmen jedoch vor der Herausforderung, stark Fuß zu fassen. Um den Umsatz in Europa anzukurbeln, ging GWM im Jahr 2022 eine Partnerschaft mit Emil Frey, Europas führender Autohändlergruppe, ein. Bedauerlicherweise brachte diese Zusammenarbeit nicht den erwarteten Erfolg, und GWM soll im Jahr 2023 etwa 6.300 Neufahrzeuge der Marken Ora und Wey in Europa verkauft haben .
Ich habe erfahren, dass die Schließung der GWM-Zentrale in München für das Unternehmen keinen vollständigen Rückzug aus Europa bedeutet. Sie planen, ihre derzeitigen europäischen Märkte weiterhin zu bedienen. Anstatt die europäischen Aktivitäten jedoch von Deutschland aus zu steuern, werden sie dies von China aus tun. Derzeit gibt es keine Pläne, neue europäische Märkte zu erschließen, da die Expansionsbemühungen auf unbestimmte Zeit verschoben werden.
Als GWM-Fahrer von Elektrofahrzeugen ist mir ein faszinierender Kontrast zwischen dem Rückzug unseres Unternehmens aus Europa und den mutigen Expansionsplänen chinesischer Elektrofahrzeug-Startups wie Nio und XPeng aufgefallen. Anstatt sich zurückzuziehen, drängen diese Unternehmen nach vorne und machen in Europa erhebliche Fortschritte. Nio beispielsweise hat sein bisher größtes europäisches Nio-Haus eröffnet, ein beeindruckendes achtstöckiges Gebäude in den Niederlanden. Mittlerweile hat XPeng mit der Einführung der neuesten Modelle G9 und G6 einen großen Einstieg in den französischen Markt geschafft.
Als Forscher, der die Automobilindustrie untersucht, kann ich nicht umhin, über die Auswirkungen dieser neuesten Entwicklung für chinesische Automobilhersteller nachzudenken, die sich auf dem europäischen Markt einen Namen machen wollen. Mit etablierten Spielern und Neulingen, die um die Vorherrschaft wetteifern, stellt diese überfüllte Landschaft erhebliche Herausforderungen dar. Die Schwierigkeiten von GWM könnten mit der laufenden Antisubventionsuntersuchung der Europäischen Kommission zu chinesischen Elektrofahrzeugen (EVs) zusammenhängen. Die durch diese Untersuchung verursachte Unsicherheit könnte zu zusätzlichen Zöllen führen und die Hindernisse für chinesische Hersteller, die in Europa Fuß fassen wollen, noch verstärken.
Als Branchenanalyst würde ich es wie folgt umformulieren: Im Jahr 2023 gelang es GWM, weltweit über 1,2 Millionen Fahrzeuge zu verkaufen, wobei ein Viertel dieser Zahl aus Verkäufen im Ausland stammte. Da wir uns jedoch der Komplexität des aktuellen globalen Marktes bewusst sind, haben wir unseren Zeitplan für das Erreichen von 1 Million Jahresverkäufen im Ausland von unserem ursprünglichen Ziel 2025 auf ein neues Ziel 2030 angepasst.
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2024-05-30 18:58