Als Forscher, der jahrelang autonome Fahrzeuge und deren Auswirkungen auf den Transport untersucht hat, finde ich es faszinierend zu sehen, wie sich die Branche entwickelt. Die Debatte um Robotaxis und Sicherheit berührt mich aufgrund meiner persönlichen Erfahrungen auf der Straße.
Als Fahrer von Elektrofahrzeugen, der über die neuesten Nachrichten informiert ist, muss ich zugeben, dass Robotaxis dieses Jahr im Rampenlicht standen. Die große Enthüllung von Teslas futuristischem Cybercab hat unbestreitbar die Aufmerksamkeit aller auf sich gezogen, aber neben dem Reiz und der Science-Fiction-Atmosphäre hat sich die Sicherheit immer wieder als zentrales Anliegen herauskristallisiert.
In einer kürzlich durchgeführten Umfrage wurde festgestellt, dass etwa 68 % der amerikanischen Bevölkerung Sicherheitsbedenken hinsichtlich selbstfahrender Fahrzeuge (SDVs) auf öffentlichen Straßen äußern. Allerdings ist mehr als die Hälfte dieser Mehrheit optimistisch, dass die mit SDVs verbundenen Sicherheitsprobleme gelöst werden können, oder glaubt, dass sich diese Fahrzeuge letztendlich als sicherer als menschliche Fahrer erweisen könnten.
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Da Waymo, betrieben von Alphabet, der einzige Anbieter betrieblicher Robotaxi-Dienste in den Vereinigten Staaten ist, unternimmt das Unternehmen natürlich erhebliche Anstrengungen, um solche Probleme zu lösen.
Laut aktuellen Erkenntnissen einer neuen Studie, die mit Swiss Re durchgeführt wurde, behauptet Waymo, dass sein Waymo Driver-Service im Vergleich zu normalen menschlichen Fahrern bessere Sicherheitsstatistiken aufweist.
Die Studie verglich Versicherungsansprüche gegen Waymo mit denen gegen menschliche Fahrer und stützte sich dabei auf die Daten von Swiss Re aus über 500.000 Schadensfällen und über 200 Milliarden Schadensmeilen. Im Vergleich zu Menschen zeigten die Daten für den Waymo-Fahrer einen Rückgang der Sachschadenansprüche um 88 % und einen Rückgang der Schadensersatzansprüche wegen Körperverletzung um 92 %.
Auf einer vom Waymo-Fahrer zurückgelegten Strecke von etwa 25,3 Millionen Meilen kam es nur in neun Fällen zu Sachschäden und in zwei Fällen zu Schadensersatzansprüchen wegen Körperverletzung. Im Gegensatz dazu kommt es nach Schätzungen von Swiss Re bei normalen menschlichen Fahrern bei gleicher Distanz typischerweise zu etwa 78 Sachschäden und 26 Fällen von Körperverletzungen.
In einem Blogbeitrag behauptet Waymo, dass diese Studie die Zuverlässigkeit unserer Sicherheitsdaten untermauert und zeigt, dass der Waymo-Fahrer bei über 25 Millionen autonomen gefahrenen Meilen weniger schwere Unfälle erlebte als menschliche Fahrer, unabhängig davon, wer für diese Vorfälle verantwortlich war.
Bisher ist Waymo, eine Tochtergesellschaft von Alphabet, der einzige Robotaxi-Dienstleister, der es erfolgreich geschafft hat, amerikanische Regulierungsbehörden von der Sicherheit seiner Technologieangebote zu überzeugen.
Umgekehrt kam der Testbetrieb für Cruise, das von General Motors unterstützt wird, letztes Jahr zum Erliegen, nachdem eines ihrer selbstfahrenden Autos einen Fußgänger angefahren und getötet hatte. Darüber hinaus hat General Motors kürzlich erklärt, Cruise nicht mehr finanziell zu unterstützen.
In Bezug auf Tesla haben die Aufsichtsbehörden aufgrund von drei gemeldeten Unfällen und einem tödlichen Unfall Untersuchungen zu rund 2,4 Millionen Tesla-Fahrzeugen eingeleitet, die mit ihrer vollautomatischen Fahrsoftware ausgestattet sind. Dennoch bleibt Tesla hinsichtlich der Einführung seines Cybercab-Robotaxis als Service im Jahr 2025 optimistisch.
Es scheint, dass Elon Musk, CEO von Tesla, und Waymo unterschiedliche Strategien verfolgen, um Sicherheitsprobleme bei autonomen Fahrzeugen anzugehen. Interessanterweise scheint es Musk mit seiner kürzlichen Ernennung zum Leiter einer neu gegründeten Regierungsbehörde gelungen zu sein, die neue Trump-Regierung erfolgreich davon zu überzeugen, die Vorschriften für selbstfahrende Autos zu lockern, einschließlich der Meldepflichten für Vorfälle.
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2024-12-22 20:26