Als jemand, der unzählige Stunden am Steuer verschiedener Elektrofahrzeuge verbracht hat, muss ich sagen, dass der Mini Countryman SE ALL4 ein charmantes kleines Exemplar ist, wenn auch mit ein paar Macken.
Im Jahr 2010 feierte Mini mit der Einführung des Countryman auf Anhieb einen Erfolg. Dieses kompakte Crossover-Fahrzeug begeisterte die traditionellen Mini-Enthusiasten und lockte gleichzeitig eine neue Kundenwelle an. Zwei Generationen lang machte er den größten Teil des Mini-Umsatzes aus. Wie erwartet ist die dritte Generation größer und bietet mehr Motorauswahl. Erstmals ist der Mini Countryman als vollelektrisches Fahrzeug bestellbar, wobei es sogar zwei unterschiedliche Elektro-Ausstattungsvarianten gibt.
Heute untersuchen wir den Mini Countryman SE ALL4 – die sportliche Allradvariante mit 313 PS und einem 66,5-kWh-Akku. Es teilt seine Basis mit den neuesten BMW X1- und X2-Modellen, was zu einer Vergrößerung des Countryman im Vergleich zu früheren Versionen führt. Folglich steht der Mini Aceman am Horizont, der die Lücke in unserem Angebot an kleineren SUV-Optionen schließen soll.
Nur eine Vorwarnung: In Kürze erscheint unser umfassender Testbericht zum Mini Countryman SE ALL4, der alle wichtigen Informationen zu diesem Kompaktfahrzeug liefert. Lassen Sie mich jedoch vorher einige Erkenntnisse aus unserem Leistungstest mitteilen. Wie bei jedem Auto, das wir beurteilen, fuhren wir zweimal dieselbe Route mit konstanter Geschwindigkeit am selben Ort. Beim Mini Countryman SE ALL4-Test lag die Temperatur bei etwa 15 °C, was für Testzwecke ideal ist.
Bei einer Testgeschwindigkeit von 60 km/h zeigt der Countryman eine bemerkenswerte Energieeffizienz und bietet eine beeindruckende Reichweite mit einer einzigen Ladung. Interessanterweise schnitt er im Vergleich zum zuvor getesteten BMW iX2 xDrive30 weniger optimal ab, was angesichts der kleineren Größe und des auf die Stadt ausgerichteten Designs des Mini unerwartet ist. Diese Diskrepanz könnte darauf zurückzuführen sein, dass der BMW unter idealen Bedingungen getestet wurde, beispielsweise mit Reifen mit geringem Rollwiderstand.
Ergebnisse des Reichweitentests
- 60 km/h
- 90 km/h
- 130 km/h
Mercedes-Benz EQS 450+
876 km
12.3 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
833 km
12.2 kWh/100km
24°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
808 km
14.6 kWh/100km
16°C
Tesla Model 3 LR
786 km
9.8 kWh/100km
32°C
Maserati Grecale Folgore
736 km
12.9 kWh/100km
31°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
728 km
10.3 kWh/100km
38°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
708 km
10.6 kWh/100km
24°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
706 km
13.6 kWh/100km
11°C
Volkswagen ID.7 Pro
700 km
11 kWh/100km
17°C
Volkswagen ID.4 GTX
675 km
11.4 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
659 km
13.2 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
642 km
10.1 kWh/100km
20°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
633 km
10.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
616 km
12.5 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
610 km
13.1 kWh/100km
28°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
609 km
10.5 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
581 km
12.9 kWh/100km
23°C
Polestar 2
570 km
12.8 kWh/100km
15°C
BMW i5
568 km
14.3 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
564 km
11.6 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
552 km
16.4 kWh/100km
25°C
Renault Megane E-Tech EV60
540 km
10.2 kWh/100km
30°C
Mini Cooper SE
540 km
9.1 kWh/100km
18°C
Mini Countryman SE ALL4
538 km
12 kWh/100km
15°C
Peugeot e-2008
524 km
9.7 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
520 km
9.8 kWh/100km
26°C
Volvo EX30 Performance
485 km
13.2 kWh/100km
18°C
Fiat 500e
444 km
8.4 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
733 km
14.7 kWh/100km
21°C
Tesla Model 3 LR
597 km
12.9 kWh/100km
32°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
564 km
13.3 kWh/100km
24°C
Maserati Grecale Folgore
559 km
17 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
554 km
21.3 kWh/100km
16°C
BMW i7 xDrive60
550 km
15.8 kWh/100km
24°C
Volkswagen ID.7 Pro
538 km
14.3 kWh/100km
17°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
528 km
14.2 kWh/100km
38°C
Volkswagen ID.4 GTX
507 km
15.2 kWh/100km
17°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
495 km
21.4 kWh/100km
11°C
BMW iX2 xDrive30
484 km
13.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
481 km
13.3 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
481 km
15.6 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.Buzz
472 km
16.3 kWh/100km
20°C
Hyundai Ioniq 5 N
468 km
17.1 kWh/100km
28°C
BMW i5
461 km
17.6 kWh/100km
3°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
461 km
14.2 kWh/100km
11°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
460 km
18.9 kWh/100km
11°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
442 km
20.5 kWh/100km
25°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
426 km
15.6 kWh/100km
23°C
Renault Megane E-Tech EV60
411 km
14.6 kWh/100km
30°C
Mini Countryman SE ALL4
409 km
15.8 kWh/100km
15°C
Polestar 2
388 km
18.8 kWh/100km
15°C
Mini Cooper SE
381 km
12.9 kWh/100km
18°C
Volvo EX30 Performance
368 km
17.4 kWh/100km
18°C
Jeep Avenger
349 km
14.6 kWh/100km
26°C
Peugeot e-2008
348 km
14.6 kWh/100km
17°C
Fiat 500e
291 km
12.8 kWh/100km
20°C
Mercedes-Benz EQS 450+
521 km
20.7 kWh/100km
21°C
BMW i7 xDrive60
506 km
20.1 kWh/100km
24°C
Tesla Model 3 LR
423 km
18.2 kWh/100km
32°C
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
408 km
28.9 kWh/100km
16°C
Maserati Grecale Folgore
378 km
25.1 kWh/100km
31°C
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
371 km
24.4 kWh/100km
25°C
Volkswagen ID.7 Pro
363 km
21.2 kWh/100km
17°C
Tesla Model S 75D (2018, used)
341 km
19.5 kWh/100km
23°C
Volkswagen ID.4 GTX
338 km
22.8 kWh/100km
17°C
Nissan Ariya 87 kWh FWD
337 km
25.8 kWh/100km
11°C
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
336 km
22.3 kWh/100km
24°C
Tesla Model Y Long Range (2023)
334 km
22.4 kWh/100km
38°C
BMW i5
329 km
24.7 kWh/100km
3°C
Hyundai Ioniq 5 N
329 km
24.3 kWh/100km
28°C
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
321 km
23.1 kWh/100km
23°C
BMW iX2 xDrive30
304 km
21.3 kWh/100km
20°C
Polestar 2
300 km
24.3 kWh/100km
15°C
Mini Countryman SE ALL4
290 km
22.3 kWh/100km
15°C
Kia EV9 99.8 kWh AWD
289 km
33.2 kWh/100km
11°C
Hyundai Kona Electric 64kWh
282 km
22.7 kWh/100km
11°C
Renault Megane E-Tech EV60
273 km
22 kWh/100km
30°C
Volkswagen ID.Buzz
262 km
29.4 kWh/100km
20°C
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
261 km
25.1 kWh/100km
11°C
Mini Cooper SE
252 km
19.5 kWh/100km
18°C
Volvo EX30 Performance
251 km
23.5 kWh/100km
18°C
Peugeot e-2008
231 km
22 kWh/100km
17°C
Jeep Avenger
229 km
22.3 kWh/100km
26°C
Fiat 500e
191 km
19.5 kWh/100km
20°C
Mit einer Geschwindigkeit von 90 km/h liegt der Countryman SE ALL4 in unseren Tests noch deutlicher hinter dem iX2 und ähnlichen Konkurrenten zurück. Überraschenderweise erfüllt die Aufrechterhaltung dieser Geschwindigkeit mit Tempomat nicht die versprochenen WLTP-Werte zur Kraftstoffeffizienz, was für den britischen Fahrer bedauerlich ist.
Bei der Testhöchstgeschwindigkeit von 130 Kilometern pro Stunde verkürzt der Mini den Abstand zur Konkurrenz deutlich. Für diejenigen, die damit rechnen, mehr Zeit auf Autobahnen zu verbringen, könnte sich der Mini sogar als die klügere Wahl erweisen.
Obwohl es sich um einen kleinen Elektro-SUV mit beeindruckender Leistung handelt, ist der Mini Countryman SE ALL4 nicht das sparsamste Modell seiner Klasse. Dies wird jedoch dadurch wettgemacht, dass es mit einer Menge fortschrittlicher Technologie aufwartet. Die Loyalität gegenüber der Marke ist bei Mini-Käufern hoch und wir haben keine Zweifel daran, dass der Countryman in allen seinen Versionen erfolgreich sein wird. Es könnte jedoch von einer etwas besseren Effizienz profitieren, um sein Marktpotenzial zu steigern.
Eine größere Batterie könnte neben denjenigen, die bereits über das Countryman-Modell nachdenken, möglicherweise auch Fahrer anlocken, die häufig lange Strecken auf Autobahnen zurücklegen. Aufgrund seiner aktuellen Konfiguration scheint es jedoch eher auf städtische Umgebungen oder Pendler zugeschnitten zu sein, die bereit sind, während ihrer Fahrt zusätzliche Stopps einzulegen.
Als Analyst empfehle ich die Verwendung des bereitgestellten Widgets zur Schätzung der Reichweite des Mini Countryman SE ALL4 unter verschiedenen Geschwindigkeits- und Temperaturbedingungen. Unser Team hat diese Schätzung auf realen Tests und einem ausgefeilten Modell basiert, das darauf ausgelegt ist, Ergebnisse zu liefern, die eng mit der tatsächlichen Leistung übereinstimmen.
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2024-12-01 08:12