Als Fahrer von Elektrofahrzeugen mit jahrelanger Erfahrung stehe ich am Scheideweg und beobachte, wie die EU über Zölle auf chinesische Elektroimporte berät. Da ich stark in diese Branche investiert bin, kann ich nicht umhin, ein Gefühl des Unbehagens zu verspüren.
Am 4. Oktober wird die Europäische Union voraussichtlich ihre endgültige Entscheidung über die Einführung von Zöllen auf Elektrofahrzeuge (EVs) aus China treffen. Nach mehrmonatigen Diskussionen und Hin und Her mit chinesischen Beamten, die zu einer Kürzung der vorgeschlagenen Beträge führten, wird erwartet, dass dieser Schritt von der Mehrheit unterstützt wird.
Bei deutschen Automobilherstellern wie Volkswagen, BMW, Mercedes-Benz und Audi regt sich Widerstand, die sich im Deutschen Bundestag gegen die vorgeschlagenen Zölle aussprechen. Ihre Hauptsorge sind mögliche Vergeltungsmaßnahmen Chinas, die einen Handelskrieg auslösen könnten. Da China ihr größter Markt ist, würde sich ein Umsatzrückgang dort erheblich auf den Umsatz dieser Unternehmen auswirken und es für sie schwierig machen, Verluste auszugleichen.
Obwohl die Stimme Deutschlands nicht notwendig ist, könnte die Europäische Kommission dennoch genügend Zustimmung erhalten. Es wird erwartet, dass Frankreich, Italien, Polen und Griechenland den Antrag unterstützen werden. Zusammen machen sie etwa 39 % der EU-Bevölkerung aus, doch für eine Verabschiedung sind mindestens 65 % erforderlich.
Der deutschen Regierung fällt es schwer, eine interne Einigung zu erzielen, und sie könnte sich dafür entscheiden, nicht abzustimmen, während Spanien, das zuvor Zölle unterstützt hatte, offenbar bereit ist, seine Position zu ändern. Auch die tschechische Regierung bleibt unentschlossen. Sie haben angekündigt, dass sie die jüngste Untersuchung der Europäischen Kommission in Betracht ziehen, die auf mögliche wettbewerbswidrige Verhaltensweisen in der chinesischen Elektrofahrzeugindustrie hinweist, die möglicherweise gegen die Grundsätze des freien Marktes verstoßen.
Europäische Autohersteller kämpfen darum, auf dem Markt für Elektrofahrzeuge konkurrenzfähig zu sein.
Beispielsweise könnten sich die Europäische Union und China auf eine Einfuhrbegrenzung einigen. Angesichts der Tatsache, dass China jährlich etwa 3 Millionen Elektrofahrzeuge (EVs) verkaufen muss, was etwa dem Doppelten des gesamten EU-Elektrofahrzeugmarkts entspricht, könnte die Festlegung einer Obergrenze verhindern, dass die Preise in die Höhe schnellen. Alternativ könnten sie einen Mindestpreis festlegen, der sich nach dem Fahrzeugtyp richtet.
Die Europäische Union plant nicht, Zölle auf in China hergestellte Elektrofahrzeuge einzuführen, während andere Länder wie die Vereinigten Staaten, Kanada, die Türkei und Brasilien bereits zusätzliche Einfuhrzölle eingeführt haben.
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2024-10-03 18:50