Rivian ist mehr Technologieunternehmen als Autounternehmen, und das ist eine gute Sache

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Derzeit ist die Automobilindustrie in zwei Hauptkategorien unterteilt: traditionelle Hersteller, die gut etabliert und vertraut sind, und innovative Startups, die neuartige Autokonzepte einführen. Tesla war der Pionier in dieser neuen Ära der Autohersteller, obwohl es aufgrund seines Wachstums in den letzten zehn Jahren nicht mehr als Startup angesehen wird. Seitdem sind jedoch andere Unternehmen aufgetaucht. Zum Beispiel ist Lucid darauf spezialisiert, Luxus -Elektrofahrzeuge (EVS) zu schaffen, während Rivian bei denjenigen, die ein raues EV -Erlebnis suchen, an Popularität gewonnen hat.

Nach meiner jüngsten Tour durch Rivians Palo Alto -Einrichtung fiel mir zutiefst auf, dass die Kluft zwischen konventionellen Autoherstellern und aufstrebenden Startups wie Rivian weit tiefer als nur Establishment -Daten läuft. Im Wesentlichen sind diese Neuankömmlinge, einschließlich Rivian, nicht nur Autohersteller. Sie sind Technologieunternehmen im Kern und haben sorgfältig gefertigte Hochleistungscomputer, die zufällig mit Rädern ausgestattet sind.

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Aus meiner Sicht als EV -Treiber ist es wichtig zu erkennen, dass es zwar unbestreitbar Herausforderungen bei der Integration von Computern in unser Transportsystem gibt, die Zukunft der persönlichen Mobilität jedoch in dieser digitalen Revolution liegt. Traditionelle Autohersteller, wenn sie ihre Fahrzeuge weiterhin als mechanische Einheiten anstelle von fortschrittlichen Computersystemen betrachten, riskieren sie, hinter der innovativen Welle zu fallen, die durch die Branche fegt.

Computer… aber nicht zu viele Computer

Zunächst wurden Rivians erste Modellfahrzeuge für ihre Qualität und Leistung gelobt. In diesem Jahr wechselte das Unternehmen jedoch in ein Design der zweiten Generation. Der Hauptaspekt dieses Übergangs? Eine Zunahme der Funktionen und intelligentere Software. Man könnte annehmen, dass dies mehr Computer im Fahrzeug erforderlich machen würde, aber überraschenderweise konnte Rivian die Zahl erheblich reduzieren. Während die Plattform der ersten Generation 17 elektronische Steuereinheiten (ECUs) nutzte, haben die Modelle der zweiten Generation nur sieben.

Der grundlegende Ansatz für die notwendige Veränderung dreht sich um die Einführung einer Systemarchitektur, die eher auf Zonen als auf Domänen basiert. Dies bedeutet, dass anstelle von individuellen Funktionen im Auto durch separate elektronische Steuereinheiten (ECUs) gesteuert werden, verschiedene Regionen oder Zonen des Autos von separatem ECUs verwaltet werden. In den aktuellen Rivianfahrzeugen arbeiten drei von sieben ECUs unter diesem zonalen System, nämlich der Westzone, der Ostzone und der Südzone. Diese Einheiten kümmern sich um grundlegende Fahrzeugbetriebe, während die verbleibenden vier ECUs mehr kritische Aufgaben wie Infotainment und autonomes Fahren erledigen.

Dies führt zu erheblichen Fortschritten, insbesondere im Bereich der zonalen Architektur. Mit diesem Design müssen Drähte nicht zwischen jeder elektronischen Steuereinheit (ECU) im gesamten Fahrzeug geleitet werden. Rivian behauptet, sie hätten es geschafft haben, die Verkabelung in ihren Fahrzeugen der zweiten Generation um erstaunliche 1,6 Meilen und 44 Pfund erheblich zu reduzieren. Persönlich sehen Sie deutlich weniger Drähte, die den Rahmen des Autos kreuzen und einem Netz, das weniger dicht gesponnen hat, ähnlich ist. Weniger Drähte und Computer bedeuten auch weniger potenzielle Ausfallpunkte, was unbestreitbar vorteilhaft ist.

Absolut sind die Computer in Rivianfahrzeugen in der Tat wirksamer. Rivian beschreibt Chips von Rivian und Qualcomm für verschiedene Autokomponenten und bemüht sich, derzeit nicht nur die Leistung von Swift und Agile Software zu gewährleisten, sondern auch ausreichend Platz für zukünftige Verbesserungen im Laufe der Zeit.

Software in einer hübschen Box

Auf der All Things D -Konferenz im Jahr 2010 vermittelt Steve Jobs, dass Apple im Grunde genommen hauptsächlich als Softwareunternehmen tätig ist. Er betonte, dass Apple seine Software zwar in einer ästhetisch ansprechenden Hardware verpackt, aber die Software, die den Erfolg ihrer erfolgreichsten Produkte antreibt. In ähnlicher Weise können Unternehmen wie Rivian zusammen mit anderen zeitgenössischen Herstellern des Elektrofahrzeugs als ähnlicher Ansatz nachgedacht werden.

Natürlich sind zeitgenössische Fahrzeuge wie der Tri-Motor Rivian R1T komplizierter als Sie vielleicht denken. Software allein ist jedoch nicht in der Lage, dem R1T seine 850 PS zu liefern. Es ist schwierig zu erkennen, dass Toyota die identische Erfahrung als Rivian replizieren könnte, auch wenn es es gelang, ein identisches Design zu erstellen und denselben Antriebsstrang zu installieren.

Lassen Sie mich klarstellen, dass die Software in Fahrzeugen wie R1S oder R1T einen Zweck über die bloße Unterhaltung hinaus erfüllt, aber auch eine exzellente Unterhaltungssoftware zu haben, ist ebenfalls unbestreitbar wichtig. Ich schätze mehrere Aspekte des Infotainment-Systems von Rivian, wie der benutzerfreundlichen Schnittstelle, dem zeitgenössischen Design und der akzeptablen Smartphone-Integration, auch ohne CarPlay und Android Auto. Es gibt jedoch Aspekte, die verbessert werden könnten, wie zum Beispiel den Zugriff auf Klimaumgebungen über Menüs und nicht direkte Steuerelemente, und das Fehlen von CarPlay oder Android Auto kann für bestimmte Streaming -Apps die Verwendung grundlegender Bluetooth erfordern. Trotzdem ist es schwer zu argumentieren, dass die Infotainment -Software von Rivian zusammen mit Tesla die von traditionellen Autoherstellern angebotenen Tesla übertrifft.

Diese Software ist mit Ereignissen verbunden, die hinter den Kulissen stattfinden, und sammelt Daten von verschiedenen Sensoren und Kameras, die im gesamten Fahrzeug installiert sind. Gegenwärtig übereinstimmt diese Software auf das, was traditionelle Autohersteller bereitstellen. Die autonomen Funktionen beschränken sich derzeit auf Freisprechanhänger auf Autobahnen, die Überwachung von Blinden und ähnliche Funktionen, die auch andere Unternehmen bieten. Rivian hat jedoch bis 2026 „Augenfreie“ Autobahn versprochen, und es scheint, dass sich die Verschiebung zu einer zonalen Architektur dazu beitragen könnte, seine selbstfahrenden Ambitionen schneller zu erreichen. Wir müssen aber warten und sehen.

Die Bühne setzen

Der Wettbewerb tritt jetzt nach und nach in die Szene ein. Firmen wie Rivian und Tesla haben seit einiger Zeit einen technologischen Vorteil im Elektrofahrzeugsektor, aber traditionelle Autohersteller beginnen, ihre Denkweise zu verschieben. Diese Transformation ist in Volkswagens strategischer Partnerschaft mit Rivian am deutlichsten zu sehen, wo zukünftige VW -Fahrzeuge wie die ID.1 Software basierend auf Rivian’s enthalten. Andere Autohersteller bewegen sich ebenfalls in Richtung Software, obwohl es erwähnenswert ist, dass viele von ihnen immer noch glauben, dass sie eine zufriedenstellende Software im Haus erstellen können (bisher hat sie jedoch nie „akzeptabel“ übertroffen).

Eine Transformation steht jedoch unmittelbar bevor. Obwohl Rivian im Vergleich zu Tesla bescheiden erscheinen mag, ist es wichtig, sich daran zu erinnern, dass Tesla heutzutage eher als Software -Unternehmen fungiert. Der wachsende Marktanteil solcher aufstrebenden Unternehmen legt nahe, dass dieser Trend bestehen bleibt. Wir hoffen, dass dieser Wettbewerb herkömmliche Autohersteller dazu veranlasst, ihre Leistung erheblich zu verbessern.

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2025-03-20 00:57