Der Aufstieg von Elektroautos hängt eng mit der Fähigkeit von Tesla zusammen, seine Lieferkette zu sichern. Tesla hat Batterien strategisch von verschiedenen Lieferanten bezogen, und dieser Ansatz hat sich weitgehend ausgezahlt. Besonders hervorzuheben sind die LFP-Akkus von CATL aus China, die außerordentlich langlebig und zuverlässig sind.
Es besteht ein potenzielles Problem bezüglich bestimmter Batteriepakete in bestimmten Tesla Model 3– und Model Y-Fahrzeugen, insbesondere solchen, die in Europa und Asien verkauft werden. Eine führende europäische EV-Reparaturwerkstatt warnt vor Long Range- und Performance-Modellen, die Batterien von LG verwenden.
Obwohl in den Medien viel behauptet wird, dass in China hergestellte Batterien die besten seien, konnte dies im tatsächlichen Einsatz nicht nachgewiesen werden. Wir sind besonders besorgt über die Batterien (LGES Nanjing), die in den Fahrzeugen Tesla Model 3 und Y verwendet werden, da diese offenbar eine sehr hohe Ausfallrate aufweisen und nicht so lange halten wie erwartet.
– EV Clinic (@evclinic) 29. November 2025
Bei dem Problem handelt es sich um Nickel-Mangan-Kobalt-Batterien (NMC), insbesondere vom Typ NCM811, die im Werk von LG Energy Solution in Nanjing, China, hergestellt werden. EV Clinic, ein angesehenes unabhängiges Reparatur- und Forschungsunternehmen in Kroatien, hat Daten veröffentlicht, die zeigen, dass diese Batteriepakete besorgniserregend häufig ausfallen und nicht so lange halten wie die Panasonic-Batterien, die Tesla normalerweise verwendet. Sie bezeichnen die Ausfallraten als „katastrophal“.
Es gibt einen erheblichen Leistungsunterschied zwischen diesen Batterien. In den USA hergestellte NCA-Batterien von Panasonic sind in der Regel langlebig und reparierbar und halten in der Regel etwa 249.000 Meilen, bevor eine Zelle ausfällt. LG-Batterien müssen jedoch normalerweise viel früher ausgetauscht werden, nämlich nach etwa 149.100 Meilen.
Das vielleicht besorgniserregendste Problem ist der Ausfall der LG-Batterien. EV Clinic stellt fest, dass es bei über 90 % der von ihnen geprüften LG-Akkus unmöglich ist, nur eine einzige fehlerhafte Zelle zu reparieren. Das Problem ist nicht auf eine einzelne defekte Zelle beschränkt, sondern die Batterien weisen an vielen internen Modulen, bei denen es sich im Wesentlichen um kleine Batterieeinheiten innerhalb des größeren Pakets handelt, konsistente und großflächige Schäden an.
LG-Akkuzellen scheinen einen deutlich höheren Innenwiderstand zu haben als üblich. Der Innenwiderstand gibt an, wie sehr eine Batterie dem Stromfluss entgegenwirkt. Eine gute Panasonic-Zelle hat normalerweise einen Widerstand von etwa 10 mOhm, eine defekte Zelle erreicht etwa 28 mOhm. Das Problem ist, dass neue LG-Zellen bereits mit einem Widerstand von 28 mOhm beginnen.
Wenn LG-Akkus ausfallen, stellen Techniker häufig fest, dass innerhalb eines 46-Zellen-Moduls etwa 15 Zellen erheblich geschwächt sind (mit einem hohen Innenwiderstand von über 100 mOhm) und die anderen 31 ebenfalls geschwächt sind (über 50 mOhm). Da alle Zellen gleichermaßen abgenutzt sind, ist ein einfacher Austausch des defekten Moduls nicht zielführend. Die verbleibenden älteren Zellen versagen danach wahrscheinlich schnell, was zu einer Kettenreaktion führt und eine dauerhafte Reparatur undurchführbar macht.
Reparaturtechniker verlieren über 17.000 £ pro Monat, wenn sie an Akkus arbeiten, die nicht repariert werden können. Aus diesem Grund müssen sie nun eine Gebühr erheben, um zu prüfen, ob eine Reparatur überhaupt möglich ist.
EV Clinic empfiehlt Besitzern, die Probleme mit ihren LG-Batterien haben, entweder eine gebrauchte Panasonic-Batterie als vorübergehende Lösung zu besorgen oder die LG-Batterie vollständig durch eine neue Tesla-Batterie zu ersetzen. Dies ist für den Automobilhersteller ein erhebliches Problem, insbesondere weil viele dieser in China hergestellten LG-Batterien an Kunden in Europa geliefert wurden.
Während Teslas Ansatz, mit mehreren Batterielieferanten zusammenzuarbeiten, größtenteils erfolgreich war, bestehen klare Qualitätsbedenken. Insbesondere die von Panasonic in den USA hergestellten Batterien erhielten gute Bewertungen, während die von LG, die die NCM811-Chemie verwenden, ernsthafte Bedenken hervorriefen und möglicherweise sowohl Tesla als auch seinen Kunden Probleme bereiten könnten.
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2025-12-02 00:38