Amerikas führende Automobilkonzerne, darunter Tesla und General Motors, verändern die Art und Weise, wie sie Teile für in den USA verkaufte Fahrzeuge beschaffen, erheblich. Sie reduzieren ihre Abhängigkeit von in China hergestellten Komponenten. Dies ist keine kleine Anpassung; Es handelt sich um eine komplette Überarbeitung ihrer Lieferketten, insbesondere für Elektrofahrzeuge. Beide Unternehmen drängen ihre Zulieferer nun dazu, alternative Quellen für alles zu finden, was für den Bau von Autos benötigt wird, von Grundmaterialien bis hin zu fortschrittlicher Technologie, was zu großen Anstrengungen führt, die Herkunft der Teile zu diversifizieren.
Während der COVID-19-Pandemie wuchsen die Bedenken hinsichtlich einer zu starken Abhängigkeit von einem einzelnen Land, da Störungen in den Lieferketten weit verbreitete Probleme verursachten. Allerdings sind finanzielle und risikobezogene Faktoren zu den Haupttreibern für Veränderungen geworden. Die hohen Zölle auf Waren aus China, die auf den Handelskrieg zwischen den USA und China zurückzuführen sind, haben zu Kosteninstabilität geführt. Für Unternehmen war es schwierig, Budgets zu planen, wenn die Preise für wesentliche Komponenten ohne Vorwarnung um 25 % steigen konnten, was die Finanzplanung zu einem riskanten Unterfangen machte.
Tesla unternimmt energische Schritte, um seine Abhängigkeit von chinesischen Zulieferern für in den USA hergestellte Fahrzeuge zu verringern. Anfang des Jahres begann das Unternehmen damit, seine Zulieferer aufzufordern, keine in China hergestellten Teile mehr für in den USA hergestellte Autos zu verwenden. Während einige Zulieferer bereits Alternativen aus anderen Ländern gefunden haben, sieht Teslas langfristiger Plan vor, innerhalb der nächsten ein bis zwei Jahre vollständig auf chinesische Komponenten zu verzichten.
Die Situation von Tesla in China wird immer komplexer. Während das Unternehmen offenbar seine Produktionslinien in den USA und in China trennt, floriert sein Geschäft in China und ist stark auf lokale Partnerschaften angewiesen. Das Werk in Shanghai, das das Model 3 und Model Y produziert, bezieht über 95 % seiner Teile von chinesischen Unternehmen. Aktuelle Berichte vom 26. November 2024 deuten darauf hin, dass Tesla Vereinbarungen mit über 400 chinesischen Lieferanten hat, von denen mehr als 60 mittlerweile in das weltweite Liefernetzwerk von Tesla integriert sind.
Tesla ist nicht der Einzige, der seine Abhängigkeit von chinesischen Zulieferern verringert. General Motors fordert seine Zulieferer außerdem auf, neue Quellen für Materialien und Teile außerhalb Chinas zu finden, mit dem Ziel, die gesamte Lieferkette für US-Betriebe aus dem Land zu verlagern. Berichten zufolge hat GM seinen Zulieferern bis 2027 Zeit gegeben, alle Verbindungen zu chinesischen Lieferanten abzubrechen. Dieser Vorstoß, der Ende 2024 begann, wurde in diesem Frühjahr aufgrund zunehmender Handelskonflikte noch dringlicher.
Sowohl Tesla als auch General Motors unternehmen aufgrund der wachsenden Besorgnis über mögliche Störungen rasch Schritte zur Diversifizierung ihrer Lieferketten. Während Zölle eine finanzielle Herausforderung darstellen, ist die größere Sorge der plötzliche Mangel an wesentlichen Teilen. Die jüngsten Spannungen zwischen China und den Niederlanden, die die Verfügbarkeit von Automobilchips bedrohten, haben diese Bedenken bei Tesla verstärkt und das Risiko einer zu starken Abhängigkeit von einer einzelnen Region erhöht. Für die Hersteller von Elektrofahrzeugen geht es bei der Verringerung der Abhängigkeit von China nun weniger um politische Fragen, sondern mehr darum, sicherzustellen, dass sie stets die Teile erhalten, die sie benötigen, um im Geschäft zu bleiben.
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2025-11-17 13:15