Sie befürchten, dass Rivalen auf dem wachsenden Markt für Elektrofahrzeuge diese Informationen verwenden könnten, um die Lücke zwischen ihnen einzugrenzen.
Die United States National Highway Transportation Safety Administration (NHTSA) verlangt von Autoherstellern, Vorfälle mit fortgeschrittenen Fahrerhilfesystemen (ADAs) wie Teslas Autopilot oder vollständigem Selbstdraktion (FSD) offenzulegen, wenn diese Systeme engagiert sind. Diese Technologien, die in Elektroautos und anderen modernen Fahrzeugen enthalten sind, helfen bei Funktionen wie Lenkung, Bremsen und Aufrechterhaltung der Geschwindigkeit, aber sie machen das Fahrzeug nicht autonom. Der Fahrer bleibt verantwortlich.
Es wurde festgestellt, dass eine erhebliche Anzahl von Unfällen im Zusammenhang mit Advanced Triver Assistance Systems (ADAs) von Tesla -Autos stammt. Bedauerlicherweise werden die Einzelheiten innerhalb dieser Crash -Berichte häufig zurückgehalten, da Tesla die Informationen angeblich stark bearbeitet und behauptet, dass dies zum Schutz ihrer Geschäftsgeheimnisse sei.
Die Vertraulichkeit der Informationen führte dazu, dass die Washington Post rechtliche Schritte gegen Tesla und die NHTSA einleitete und die öffentliche Veröffentlichung der entlarvten Daten beantragte. In ihrer jüngsten Einreichung von Gerichtsgericht argumentiert Tesla, dass die Enthüllung der angeforderten Details sie finanziell und wirtschaftlich negativ beeinflussen würde. Interessanterweise beruht Teslas Hauptanliegen über finanzielle Schäden nicht aus potenziellen Klagen oder einem Anfall des Aktienkurs aus Sicherheitsgründen. Stattdessen befürchten sie, dass Wettbewerber auf dem Markt für Elektrofahrzeuge diese Informationen für einen unfairen Vorteil ausnutzen könnten.
Eddie Gates, Direktorin von Tesla für Field Reliability Engineering, erklärt, dass das Teilen von Details wie ADAS -Hardware- und Softwareversionen im Zusammenhang mit Vorfällen im Wesentlichen eine Blaupause für andere Unternehmen liefern würde. Diese Informationen können von Wettbewerbern verwendet werden, um die Wirksamkeit verschiedener Tesla -Systemversionen zu bewerten, die technologischen Fortschritte von Tesla im Laufe der Zeit zu überwachen und möglicherweise Einblicke in die internen Strategien von Tesla für die Datenerfassung und die Systemverbesserung zu sammeln.
Bill Gates schlug vor, dass die Wettbewerber versuchen könnten, die internen Operationen von Tesla zu lernen oder zu replizieren, die Stärken und Schwächen der Merkmale von Tesla zu identifizieren und dieses Verständnis zu nutzen, um ihre eigenen Angebote zu entwickeln oder zu verbessern. Im Wesentlichen betrachtet Tesla seine Absturzdaten als wertvolle Ressource bei der Aufrechterhaltung des Wettbewerbsvorteils.
Anwälte der Washington Post haben eine einfache Widerlegung. Sie behaupten, dass Details wie die Autopilot -Software und Fahrzeughardware -Versionen von Tesla keine klassifizierten Informationen sind, da Treiber in ihren eigenen Fahrzeugen problemlos auf diese Informationen zugreifen können. Wenn die Daten veröffentlicht werden, schlägt sie vor, dass sie nicht nur den Wettbewerbern, sondern auch für alle Klarheit liefern würde, um zu enthüllen, wann, wo und warum diese fortgeschrittenen Systeme an Unfällen beteiligt sind.
Infolgedessen könnte diese Situation zu einer Erhöhung der Tesla-Unfallgeschichten in den Medien führen. Darüber hinaus kann es denjenigen liefern, die Unfälle mit zusätzlichen Erkenntnissen in mögliche rechtliche Optionen waren. Es ist erwähnenswert, dass andere Autohersteller möglicherweise auch wertvolle Erkenntnisse gewinnen könnten.
Hier entsteht ein faszinierender Aspekt: Wenn Konkurrenten diese Daten verwenden, um ihre fortschrittlichen Fahrer-Assistenance-Systeme (ADAs) zu verbessern, würde dies nicht zu sichereren Elektroautos und Fahrerhilfesystemen führen? Ist das nicht genau das, was wir beim Sammeln und Untersuchung von Crashdaten anstreben? Angesichts der Behauptung eines Unternehmens, ein Pionier in der Automobiltechnologie zu sein, scheint es kontraintuitiv zu sein, sich der Idee zu widersetzen, dass das gegenseitige Lernen von unglücklichen Ereignissen zu Sicherheitsverbesserungen beitragen kann, da es anderen Unternehmen zugute kommt.
Der Originaltext ist immer noch lesbar und leicht zu verstehen, aber ich habe versucht, einige Sätze zu vereinfachen, wie „Advanced Triver-Assistance Systems (ADAS)“ und „unglückliche Vorfälle.
Der Aufruf zur Offenheit bezüglich des Betriebs dieser komplizierten Systeme, insbesondere wenn sie zu Unfällen beitragen, verstärkt sich. Viele denken, dass wir für alle Straßenverbraucher zunehmend sicherer werden werden, wenn wir Einblicke in die Grenzen und die realen Fähigkeiten fortschrittlicher Fahrerassistenzsysteme (ADAs) in Elektrofahrzeugen und anderen Anwendungen erhalten. Teslas anhaltende Geheimhaltung über diese Details kann jedoch nur mehr Spekulationen anfeuern und wird wahrscheinlich letztendlich zu negativen Folgen führen. Zu diesem Zeitpunkt scheint es,
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2025-06-05 16:48