Als erfahrener Abenteurer, der die rauen Gebiete der Rocky Mountains bis zu den glatten Highways Kaliforniens durchquert hat, kann ich getrost sagen, dass der Rivian R1S ein Elektro-SUV ist, der sich wirklich von der Masse abhebt. Nachdem ich dieses Biest unter verschiedenen Straßenbedingungen getestet habe, muss ich zugeben, dass es eine Freude war, es zu manövrieren, selbst in den engsten Einfahrten. Das minimale Wanken der Karosserie in Kurven ist ein Beweis für sein robustes Design und seine Technik.
Vorteile
- Cooles, lustiges Design
- Große Auswahl an verbesserten Modellen
- Schnelle Leistung
- Jede Menge Platz
- Hervorragende Software mit hilfreichen Funktionen
Nachteile
- Keine physische Klimakontrolle
- Teuer
- Die Basismodellpalette ist begrenzt
Die heutigen Rivian-Modelle wecken den gleichen Sinn für Innovation und bahnbrechende Technologie wie Tesla vor etwa einem halben Jahrzehnt. Während Tesla für einige etwas veraltet erscheint, gelingt Rivian mit seinen hochmodernen Fahrzeugen mit beeindruckenden Softwarelösungen und aufregenden neuen Designs ein starker Einstieg in den Markt.
Auch wenn Rivian kein völliger Neuling ist, blickt das Unternehmen doch auf eine etablierte 15-jährige Geschichte zurück. Obwohl viele nichts davon wussten, bevor der R1T-Lkw und der R1S-SUV vor etwa vier bis fünf Jahren auf den Markt kamen, erlangten diese Fahrzeuge schnell Anerkennung. Besonders gut angenommen wurde der R1S als einer der Top-Elektro-SUVs. Nun hat Rivian für das Modell 2025 eine Überarbeitung der zweiten Generation des R1S eingeführt.
Als Forscher mit einer Affinität zu Rivian-Fahrzeugen hatte ich gerade das Privileg, eine Woche mit dem Dual Max Rivian R1S der zweiten Generation zu verbringen, komplett mit dem optionalen Leistungs-Upgrade. Im Wesentlichen übernimmt dieses neue Modell die besten Aspekte seines Vorgängers und verbessert sie deutlich. Hier sind meine Erkenntnisse.
Design und Interieur
Beim Modell der zweiten Generation bleibt das äußere Erscheinungsbild des Rivian R1S weitgehend unverändert, was meiner Meinung nach ein positiver Aspekt ist. Die Scheinwerfer des Rivian sind etwas umstritten; Die Leute lieben sie entweder oder sie mögen sie nicht. Meine Frau zum Beispiel mag sie nicht, während ich sie schätze. Meiner Meinung nach strahlt das Gesamtdesign des R1S ein Gefühl von Premiumqualität aus, ohne übermäßig prätentiös zu wirken, ganz wie viele moderne SUVs, die sich selbst zu ernst zu nehmen scheinen.
Auch wenn es im äußeren Erscheinungsbild einige subtile Anpassungen geben könnte, sind diese dennoch von Bedeutung. Unser Testmodell war beispielsweise mit dem 22-Zoll-Sportdock ausgestattet, ein Novum für diese spezielle Generation des Rivian R1S. Dieser Zusatz sorgt in Kombination mit dem Dark-Out-Paket unseres Leihfahrzeugs für eine beeindruckende Optik. Beim Dark Out-Paket werden die silbernen Logos und Akzente durch schwarze ersetzt, was sich wunderbar von der Rivian Blue-Lackierung abhebt.
Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs empfinde ich die neueste Ergänzung meines Fahrzeugs, die LED-Lichtleiste, als mehr als nur ein Designelement. Auf den ersten Blick mag es seinem Vorgänger ähneln, aber bei näherer Betrachtung werden Sie einige einzigartige Merkmale bemerken. Diese segmentierte Lichtleiste dient beispielsweise nicht nur der Ästhetik; Es dient gleichzeitig als Statusanzeige. Wenn mein Rivian angeschlossen ist und aufgeladen wird, wird der Akkustand auf der Lichtleiste selbst angezeigt, sodass Sie den Ladestand sowohl im Auto als auch über die mobile App auf meinem Telefon leicht überprüfen können. Obwohl ich es schätze, wie einfach es ist, den Batteriestatus über die App zu überprüfen, bietet diese neue Funktion zusätzlichen Komfort, indem sie auf einen Blick einen schnellen visuellen Überblick über den Zustand meines Fahrzeugs bietet.
Im Vergleich zum Äußeren wurden im Inneren deutlich mehr Renovierungen und Verfeinerungen vorgenommen. So verfügt er jetzt über ein hochmodernes dynamisches Glasdach, das elektronisch gedimmt werden kann, und eine anpassbare Innenbeleuchtung. Darüber hinaus wurden zusätzliche interne Stauräume in das Design integriert.
Normalerweise fand ich den Innenraum des Autos sehr ansprechend. Es schien luxuriös zu sein, da in großem Umfang hochwertige Materialien verwendet wurden, was mir ein Gefühl der Haltbarkeit vermittelte, ohne Angst vor versehentlichen Schäden zu haben. Für Fahrer und Passagiere wurde ausreichend Stauraum bereitgestellt, einschließlich kabelloser Ladepads für zwei Telefone. Die Sitze in der dritten und zweiten Reihe ließen sich umklappen, obwohl es praktisch gewesen wäre, wenn diese Funktion automatisiert wäre. Allerdings befinden sich die Bedienelemente für die zweite Sitzreihe im Kofferraum, was praktisch ist, da man sonst nicht nach draußen gehen müsste, um sie einzustellen.
Der Rivian R1S ist ein großes Sport Utility Vehicle und bietet in seinen drei Sitzreihen Platz für bis zu sieben Personen. Obwohl die dritte Reihe an Ort und Stelle blieb, fühlte es sich immer noch geräumig an. Da ich jedoch ein Kleinkind hatte und häufig einen Kinderwagen transportieren musste, habe ich die dritte Reihe meist umgeklappt. Entgegen den Erwartungen stellte die Verkleinerung des vorderen Kofferraums im Vergleich zum Vorgängermodell für mich kein Problem dar, wenn ich Lebensmittel für eine Woche (ungefähr vier bis fünf Tüten) bequem einladen konnte und zusätzlich Platz übrig blieb.
Technik, Infotainment und Fahrerassistenz
Absolut, Rivian ist nicht nur ein Automobilunternehmen; Im Herzen ist es auch ein Tech-Startup. Das R1S-Modell steckt voller Technologie, um Ihr Fahrerlebnis zeitgemäß und problemlos zu gestalten. Sobald Sie eintreten, werden Sie die Integration der Technologie bemerken, beginnend mit der elektronischen Einstellung der Sitze und Spiegel auf Ihre bevorzugte Position, die sogar als Voreinstellung für die zukünftige Verwendung gespeichert werden kann.
Im Wesentlichen spielen Voreinstellungen eine wichtige Rolle bei der Bedienung des R1S, insbesondere für Familien mit mehreren Fahrern. Dieses Elektrofahrzeug erkennt den Fahrer über einen Telefonschlüssel und passt sich automatisch an, wenn personalisierte Einstellungen für verschiedene Fahrer gespeichert sind. Diese Anpassung geht über die reine Sitzposition hinaus; Lüftergeschwindigkeiten, Fahrmodi und regenerative Bremseinstellungen passen sich ebenfalls entsprechend an. Diese Funktion erhöht den Komfort des R1S für Familien, die ihn gemeinsam nutzen, erheblich, da sie den Aufwand des manuellen Zurücksetzens der Einstellungen jedes Mal, wenn ein neuer Fahrer übernimmt, überflüssig macht. Ein kleines Ärgernis, das mir bei anderen Fahrzeugen aufgefallen ist, ist das Zurücksetzen der regenerativen Bremseinstellungen beim Abstellen des Fahrzeugs, aber der R1S geht noch einen Schritt weiter, indem er diese Einstellungen beibehält.
In seinem R1S-Modell der zweiten Generation hat Rivian das fahrzeuginterne Unterhaltungssystem deutlich verbessert. Interessanterweise integriert Rivian im Gegensatz zu vielen anderen Fahrzeugmarken CarPlay nicht in seine Fahrzeuge. Ich halte dies jedoch angesichts des benutzerfreundlichen Designs und der Fülle an Funktionen, die das R1S-System bietet, für unnötig. Tatsächlich ist die Software so intuitiv, dass die Navigation einfach und unkompliziert ist. Beispielsweise sind die Mediensteuerungen strategisch platziert, um auch bei Verwendung von Karten einen einfachen Zugriff zu ermöglichen, und das Kartensystem selbst funktioniert reibungslos, sodass Benutzer mühelos Stopps hinzufügen oder ihre Routen ändern können. Im Wesentlichen ist Rivian eines der wenigen Unternehmen, das sich durch die Entwicklung hochwertiger Automobilsoftware auszeichnet, und ich hoffe, dass weitere diesem Beispiel folgen.
Als Analyst, der den R1S ausprobierte, hatte ich zunächst Vorbehalte gegen das Fehlen herkömmlicher physischer Klimakontrollen. Nach einer Woche am Steuer empfand ich diese Sorge jedoch als weniger beängstigend als erwartet. Die voreingestellten Lüftungspositionen, die individuelle Einstellungen ermöglichen, haben meine Bedenken deutlich gemildert. Die Software könnte jedoch von einer einfacheren Steuerung der Lüftergeschwindigkeit profitieren. Während die Temperaturanpassung schnell erfolgt, müssen Sie für den Zugriff auf die Lüftergeschwindigkeitseinstellungen zuerst auf die Temperaturtasten und dann auf andere Klimasteuerungen tippen. Ein intuitiveres Layout für die Steuerung der Lüftergeschwindigkeit wäre wünschenswert, aber ich komme mit dem aktuellen Setup zurecht, da die Änderung der Temperatur bequem mit einfachen Pfeiltasten von jedem Ort der Schnittstelle aus erfolgt.
Als Analyst habe ich von Rivians Ankündigung der Apple Music-Integration für das R1S-Modell erfahren. Leider kann die Funktion derzeit nicht getestet werden. Neben Apple Music unterstützt das Fahrzeug auch Alexa mit Anmeldefunktionen sowie eigenständige Apps für Musik-Streaming-Dienste wie Tidal und Spotify.
Das gute Software-Erlebnis geht über die tatsächlich im Auto eingebaute Software hinaus. Es gibt eine App, die Sie mit Ihrem Rivian-Fahrzeug verwenden können, und die auch relativ gut gestaltet ist. Auf einem iPhone bietet die App einfachen Zugriff auf möglicherweise benötigte Bedienelemente, beispielsweise die Möglichkeit, die Heckklappe oder den vorderen Kofferraum anzuheben. Es bietet außerdem ein hervorragendes Widget mit Bedienelementen für den vorderen Kofferraum und die Heckklappe sowie Informationen wie den Batteriestand. Ich habe zwar festgestellt, dass das Widget manchmal nicht sehr reaktionsschnell war, allerdings verwende ich auch eine iOS 18-Betaversion, daher ist es schwierig, genau zu wissen, warum das so war.
Neben erstklassiger Software sind Rivian-Fahrzeuge mit benutzerfreundlichen Fahrerassistenztechnologien ausgestattet. Dazu gehören eine hochwertige Rückfahrkamera und eine Vogelperspektive für müheloses Einparken sowie ein autonomer Fahrmodus, der auf der Autobahn aktiviert werden kann, was meiner Meinung nach reibungslos funktioniert. Um diese Funktion zu aktivieren, tippen Sie einfach zweimal auf den rechten Hebel hinter dem Lenkrad. Beim Auto müssen Sie Ihre Hände am Lenkrad lassen, es aber nicht fest umklammern. Während Rivian Pläne für ausgefeiltere autonome Funktionen später im Jahr 2022 erwähnt hat, konnte ich diese während meiner Erfahrung mit dem Fahrzeug nicht testen.
Erfahrung am Steuer
Das Cruisen mit dem Rivian R1S hat mir wirklich Spaß gemacht. Den R1S der zweiten Generation gibt es in verschiedenen Ausführungen und beim Akku stehen Ihnen drei Optionen zur Auswahl. Wenn Sie sich für eine Dual-Motor-Version entscheiden, können Sie zwischen der Standardleistung oder dem Performance Upgrade wählen. Darüber hinaus ist jetzt ein Modell mit drei Motoren erhältlich, und bald wird es auch eine Option mit vier Motoren geben. Bei unserer Testfahrt war der R1S Dual Max mit dem Performance Upgrade ausgestattet, das die Leistung von 533 PS auf 665 PS steigerte.
Trotz seiner beträchtlichen Größe und seines Gewichts wurde der R1S mit dem Performance Upgrade überraschend flink und wendig. Es ist fast unglaublich, wie schnell sich ein so schweres Fahrzeug bewegen kann. Das Performance Upgrade ermöglicht es dem Fahrzeug, in erstaunlichen 3,4 Sekunden von null auf 100 Meilen pro Stunde zu sprinten. Diese Geschwindigkeit ist außergewöhnlich hoch und geht Hand in Hand mit einer reaktionsschnellen Lenkung und einem einstellbaren Luftfederungssystem, das es Ihnen ermöglicht, Ihr Fahrerlebnis individuell anzupassen und je nach Wunsch eine sanfte oder ansprechendere Fahrt zu bieten.
Es stellte sich heraus, dass das regenerative Bremssystem des Fahrzeugs sehr effektiv war und je nach Fahrstil auf unterschiedliche Aggressivitätsniveaus eingestellt werden konnte. Da ich das Ein-Pedal-Fahren bevorzuge, stelle ich den aggressivsten Modus ein, der dabei hilft, mehr Energie in die Batterie zurückzugewinnen und so die ohnehin schon beeindruckende Reichweite zu vergrößern.
Im Modell 2025 R1S gibt es Innovationen wie aktualisierte Luftfedern und fein abgestimmte Federungseinstellungen, die darauf abzielen, das Lenkverhalten zu verbessern und Kabinenvibrationen bei aggressivem Beschleunigen und Bremsen zu minimieren. Obwohl ich mit dem ersten R1S nicht viel Erfahrung habe (ich bin ihn gelegentlich gefahren), ist mir aufgefallen, dass diese aktualisierte Version Kurven besser bewältigt als aufgrund ihrer Größe und ihres Gewichts erwartet. Das Auto zeigte selbst in scharfen Kurven nur eine minimale Wankneigung der Karosserie, was das Navigieren auch auf engstem Raum wie einer kleinen Einfahrt erleichterte.
Reichweite und Aufladung
Unter den neuen Elektro-SUVs wie dem Kia EV9 zeichnet sich der Rivian R1S durch seine beeindruckende Reichweite aus, die jedoch je nach gewählter Ausstattungsvariante variieren kann. Der Basis-Dual Standard R1S bietet eine Reichweite von 270 Meilen, während das Upgrade auf das Dual Large-Modell die Batteriegröße für eine Reichweite von 330 Meilen erhöht. Für eine noch größere Reichweite entscheiden Sie sich für den Dual Max R1S, der mit einer einzigen Ladung beeindruckende 410 Meilen bietet – diese Variante haben wir getestet.
Generell fand ich die Ladereichweite beeindruckend. Obwohl ich persönlich kein Elektrofahrzeug besitze, kann ich zu Hause mit den Standardladegeräten der Stufe 1 aufladen, die in Autos wie dem R1S enthalten sind. Zugegebenermaßen ist dieser Vorgang ziemlich langsam, aber dennoch können die meisten täglichen Fahrten ohne die Notwendigkeit von Schnellladestationen durchgeführt werden. Es ist erwähnenswert, dass es sicherlich hilfreich ist, von zu Hause aus zu arbeiten, aber wenn Ihr Arbeitsweg nicht zu lang ist, sollten Sie feststellen, dass Ihr Fahrzeug bei Bedarf immer voll aufgeladen ist.
Obwohl es beim R1S selbst kein Problem gab, hatte ich beim Schnellladen Schwierigkeiten, was größtenteils auf die unzureichende Ladeinfrastruktur zurückzuführen war. Konkret hatte ich Probleme an einer EVgo-Schnellladestation, wo nur eines von zwei Ladegeräten funktionsfähig war. Als ich mit etwa 100 Meilen verbleibender Reichweite ankam, steckte ich meinen R1S ein und ging zum Mittagessen. Allerdings bemerkte ich nach der Hälfte meiner Mahlzeit, dass das Fahrzeug nicht mehr aufgeladen wurde. Als ich zum Auto zurückkehrte, stellte sich heraus, dass jemand während meiner Abwesenheit den Stecker entfernt hatte. Auch dies ist kein spezifisches Problem von Rivian, aber es erinnert daran, dass die meisten Käufer von Elektrofahrzeugen damit rechnen sollten, mit solchen Unannehmlichkeiten zu rechnen, oder in erster Linie zu Hause laden sollten.
Mit der Zeit bietet die Einführung des Tesla NACS-Ladesteckers auch zusätzliche Vorteile. Leider wird diese Funktion Erstkäufern der zweiten Generation nicht zur Verfügung stehen, da mein getestetes Modell noch über einen CCS-Anschluss verfügt. Dennoch ist es erwähnenswert, dass Rivian plant, NACS ab 2025 in seine R1T und R1S aufzunehmen.
Wenn Ihr Fahrzeug zu Hause aufgeladen werden kann, treten keine Probleme auf. Bemerkenswert ist, dass der R1S eine beeindruckende Reichweite bietet, sodass Sie mit einer einzigen Ladung über 400 Meilen zurücklegen können, was mir wirklich Spaß gemacht hat.
Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Als Analyst würde ich potenziellen Käufern empfehlen, bei der Auswahl des Dual Standard R1S der Batteriereichweite Priorität einzuräumen. Während das Standardmodell eine Reichweite von 270 Meilen bietet, glaube ich, dass viele Käufer von einem Upgrade auf die große oder maximale Batterieoption profitieren könnten. Die größere Batterie reicht für etwa 330 Meilen, während die maximale Batterie beeindruckende 410 Meilen liefert. Wenn Sie längere Fahrten planen, beispielsweise Roadtrips, könnte die zusätzliche Reichweite, die der Max-Akku bietet, Ihr Fahrerlebnis entscheidend verändern.
Als Fahrer eines Elektrofahrzeugs würde ich sagen, dass für die meisten Leute das Standardmotormodell ausreichen sollte. Eine Leistungssteigerung ist wirklich eine Frage des persönlichen Geschmacks. Wenn Sie sich jedoch nach einer zusätzlichen Steigerung sehnen, sollte die Leistungssteigerung ausreichen. Außerdem ist der Preis mit 5.000 US-Dollar günstiger als der hohe Preis von über 15.000 US-Dollar für die Aufrüstung auf eine Dreimotoren-Variante.
Es hilft, dass alle Modelle des R1S auch über Allradantrieb verfügen. Das bedeutet, dass Sie nicht extra für ein Leistungspaket bezahlen müssen, nur um den Allradantrieb zu erhalten, wenn Sie im Schnee oder im Gelände fahren möchten. Und es bedeutet letztendlich, dass Leistungssteigerungen in erster Linie darauf zurückzuführen sind, dass man auf der Autobahn schnell fahren möchte. Ich verstehe das. Mein perfektes Modell wäre ein R1S Dual Max mit dem Performance Upgrade. Aber das perfekte Modell kostet immer noch 94.900 US-Dollar, was nicht gerade billig ist.
Wenn Sie auf der Suche nach einem einzigartigen und hochwertigen elektrischen Sport Utility Vehicle (SUV) sind, könnte der R1S genau das Richtige für Sie sein. Derzeit ist es das Top-Elektro-SUV und bietet außergewöhnliche Technologie und Automobilfunktionen. Es bietet ein herausragendes Fahrerlebnis, eine beeindruckende Reichweite und ein stilvolles Design, das auf der Straße garantiert alle Blicke auf sich zieht.
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