Was ist das?
Als erfahrener Forscher mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung und einer Vorliebe für leistungsstarke Elektrofahrzeuge muss ich sagen, dass der MG Cyberster meine Aufmerksamkeit erregt hat. Nachdem ich unzählige Stunden damit verbracht habe, über Spezifikationen zu brüten, Markttrends zu analysieren und sogar selbst ein paar Testfahrten zu unternehmen, kann ich getrost sagen, dass dieser Roadster ein Hauch frischer Luft in der Elektrofahrzeuglandschaft ist.
Der MG Cyberster, der letztes Jahr vorgestellt wurde, erscheint dieses Jahr erstmals auf dem europäischen Markt. Da kein anderes Fahrzeug eine ähnliche Mischung aus Leistung und Erschwinglichkeit bietet, ist es ziemlich schwierig, direkte Konkurrenten für diesen Elektro-Roadster zu finden. Um ein Auto in der Preisklasse von 64.000 Euro zu finden, müssen Sie sich möglicherweise mit einem Gebrauchtmodell begnügen, bei dem es sich höchstwahrscheinlich um ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor und deutlich geringerer Beschleunigungsfähigkeit im Vergleich zum Cyberster handelt.
Dieses Fahrzeug ist in zwei Versionen erhältlich – Trophy und GT. Der Hauptunterschied liegt in ihrer Leistungsfähigkeit. Das Trophy-Modell bietet 347 PS, während die GT-Version ihre Leistung durch einen zusätzlichen Elektromotor an der Vorderseite auf 503 PS steigert.
Für wen ist es?
Dieses Elektrofahrzeug, der Cyberster, scheint in erster Linie für Automobilliebhaber mit besonderem Interesse an Elektrofahrzeugen zugeschnitten zu sein. Es geht nicht nur um Funktionalität; Es legt Wert auf Stil und aufregende Fahrdynamik gegenüber Praktikabilität. Bemerkenswert ist, dass es eine starke Leistung zu einem erschwinglichen Preis bietet.
Doch nur weil der MG Cyberster nicht überteuert ist, heißt das nicht, dass er sich billig anfühlt. Tatsächlich könnte die Qualität der verwendeten Materialien problemlos in einem Fahrzeug zu finden sein, das doppelt so viel kostet.
Geben Sie mir das technische Zeug
MG Cyberster im Überblick:
- Abmessungen: 4.535 mm x 1.913 mm x 1.329 mm, 2.690 mm Radstand.
- Verfügbare Antriebsstränge: 74 kWh – RWD 250 kW (347 PS), 475 Nm; 74 kWh – AWD 375 kW (503 PS), 725 Nm.
- Laden: 144 kW CCS, 10–80 % in 38 Min.
- Reichweite: Hinterradantrieb – 509 km; Allradantrieb – 444 km, WLTP.
- Gewicht: bis 1.984 kg
- Kofferraum: EU: 250 l, kein Kofferraum
Was ist daran toll?
Ein herausragendes Merkmal des Cyberster ist sein hoher Wert, der ab 64.000 Euro erhältlich ist. Dieses stilvolle Fahrzeug verfügt über ein Paar Scherentüren, ein automatisch versenkbares Dach und einen luxuriösen Innenraum, der Qualität ausstrahlt. Außerdem lässt sich das Dach schnell öffnen und schließen.
Das Lenkrad verfügt über physische Tasten und Joysticks, die sich hervorragend bedienen lassen, und das Cockpit ist sehr fahrerzentriert, wie es sich für einen echten Roadster gehört. MG hat außerdem eine V2L-Funktion hinzugefügt, sodass Sie bei Bedarf verschiedene Geräte unterwegs einschalten können.
Was ist nicht so gut?
Diesem Modell, dem Cyberster, fehlt ein vorderer Kofferraum, und obwohl sein traditioneller Kofferraum für seine Fahrzeugklasse geeignet ist, bietet er insgesamt nicht viel Stauraum.
Abgesehen von den fühlbaren Tasten am Lenkrad reagieren die meisten anderen Steuerfunktionen auf Berührungen. Das zentrale Armaturenbrett verfügt über einen kompakten Bildschirm für häufig verwendete Einstellungen. Allerdings ist seine Position relativ niedrig, was den Fahrer beim Anpassen dieser Einstellungen ablenken kann.
Als Analyst navigiere ich häufig durch die Mittelkonsole, wo der über die Oberfläche verteilte Gangschalter erhebliche Aufmerksamkeit erfordert. Jeder Gang verfügt über einen eigenen Knopf, der viel Platz einnimmt, der sonst effizienter genutzt werden könnte. Ein kompakter Kipp- oder Schalter wäre beispielsweise eine praktischere Alternative gewesen, um diese wichtige Funktion unterzubringen.
Der Griff auf der Beifahrerseite ist übermäßig groß und verdeckt das Touchscreen-Display, sodass der Beifahrer nur schwer auf die Klimatisierungsoptionen zugreifen oder diese auch nur sehen kann.
Bei der Erörterung von Hindernissen ist es erwähnenswert, dass sich auf beiden Seiten des Armaturenbretts zwei Infotainment-Displays befinden. Aufgrund der Positionierung des Lenkrads muss man den Kopf leicht nach links oder rechts drehen, um die auf diesen Bildschirmen angezeigten Inhalte klar erkennen zu können.
Schließlich scheinen sich die Türen ziemlich träge zu bewegen. Der Versuch, sie voranzutreiben, indem man ihnen einen Schubs gibt, wird nicht helfen, weil sie darauf ausgelegt sind, sich solchen Aktionen zu widersetzen. Um es klar zu sagen: Es kann ziemlich frustrierend sein.
Welche Version soll ich bekommen?
Zur Verdeutlichung: Das Cyberster-Modell bietet zwei Versionen: die Trophy und die GT. Die günstigere Trophy-Variante beginnt bei 64.000 Euro und verfügt über einen Hinterradantrieb (RWD) mit einem einzigen Motor, während der GT über einen Allradantrieb (AWD) und zwei Motoren verfügt. Wie zu erwarten ist, ist die Leistung der Hauptunterschied zwischen diesen beiden Ausstattungsvarianten.
Das als GT bezeichnete Hochleistungsfahrzeug punktet mit einer erstaunlichen Geschwindigkeit: Der Sprint aus dem Stand auf 100 km/h dauert beeindruckende 3,2 Sekunden. Unter seiner Haube verbirgt sich ein leistungsstarker Motor mit einer Leistung von 503 PS. Darüber hinaus bietet es anpassbare Sitzoptionen und ist für eine verbesserte Leistung mit 20-Zoll-Rädern ausgestattet.
Für das GT-Modell verlangt MG 5.000 Euro zusätzlich, was wir für eine gute Wahl halten. Die Reichweite ist zwar etwas geringer, aber wenn Sie über den Cyberster nachdenken, ist die Praktikabilität möglicherweise nicht Ihr Hauptanliegen, da sie in diesem Zusammenhang weniger wichtig zu sein scheint.
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2024-11-26 11:22