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Als Fahrer von Elektrofahrzeugen mit einer jahrzehntelangen Verbindung zu Volkswagen bin ich sowohl fasziniert als auch besorgt über die Entscheidung des Unternehmens, sein Direktverkaufsmodell an den Verbraucher in wichtigen europäischen Märkten aufzugeben. Da ich persönlich den Komfort des Kaufs meines Elektrofahrzeugs direkt bei Volkswagen erlebt habe, kann ich den reibungslosen und unkomplizierten Ablauf bestätigen.
Als Elektrofahrzeugfahrer des Volkswagen-Konzerns beobachte ich eine Änderung unserer Vertriebsstrategie für Elektrofahrzeuge. Wir erwägen, in den wichtigsten europäischen Märkten von unserem Tesla-inspirierten Direct-to-Consumer-Modell (DTC) abzuweichen. Der Grund für diese Verschiebung liegt darin, dass wir die Komplexität rund um die Einführung und den Verkauf von Elektrofahrzeugen als ziemlich herausfordernd empfinden und die Fortschritte offenbar langsamer als erwartet erfolgten.
In einer aktuellen Pressemitteilung gab Volkswagen zu, dass die Verwaltung des Direct-to-Consumer-Verkaufs (DTC) für Elektrofahrzeuge neben dem traditionellen Einzelhandel für Benzinmotoren eine komplexe Angelegenheit darstellt. Marco Schubert, Vertriebsvorstand des Volkswagen-Konzerns, fügte hinzu, dass sie unter den derzeit schwierigen Umständen möglicherweise überdenken müssen, ob ihr bestehendes Vertretungsmodell für Elektrofahrzeuge die Kundenzufriedenheit maximiert.
Die mögliche Verschiebung von Volkswagen deutet auf einen Bruch mit dem von Tesla eingeschlagenen Weg hin, der mit einem Direct-to-Consumer-Modell (DTC) erfolgreich war, konventionelle Händler meidet und Fahrzeuge über seine eigenen Einzelhandelsgeschäfte und Online-Plattformen direkt an Verbraucher verkauft. Traditionelle Autohersteller wie Volkswagen haben versucht, Teslas Strategie auf dem streng kontrollierten europäischen Automarkt widerzuspiegeln.
Derzeit ist das Direct-to-Consumer (DTC)-Geschäftsmodell von Volkswagen für Elektrofahrzeuge durch Partnerschaften mit Händlern strukturiert. Diese Partner erhalten eine feste Provision, ohne Marketing- oder Lagerkosten zu tragen, eine Regelung, die seit 2020 umgesetzt wird. Dieses Modell umfasst Volkswagen, Audi, Skoda und Nutzfahrzeuge der Marke Volkswagen in Frankreich, Deutschland, Polen, Spanien und den Vereinigten Staaten Königreich.
In Europa, mit Ausnahme von Irland, bleibt die Volkswagen-Marke Cupra die einzige Einheit, die das Direct-To-Consumer (DTC)-Vertriebsmodell nutzt. Im Gegensatz dazu wird in Irland jedes Volkswagen-Fahrzeug, unabhängig von seinem Antriebsstrang, direkt an Verbraucher verkauft.
Volkswagen vollzieht einen bedeutenden Wandel und durchläuft eine umfassende Umstrukturierung mit dem Ziel, die Kosten zu senken und die Effizienz zu verbessern. In einem beispiellosen Schritt in der 87-jährigen Geschichte des Unternehmens hat das Unternehmen seine Absicht erklärt, drei Fabriken in Deutschland zu schließen. Darüber hinaus plant Volkswagen, zahlreiche Arbeitsplätze in der Belegschaft abzubauen und die Löhne für ein Zehntel der verbleibenden Mitarbeiter zu kürzen.
1) Der Reorganisationsplan umfasst Initiativen zur Beschleunigung der Fertigungs- und Design-Workflows mit dem Ziel, die Projektlaufzeiten zu verkürzen. Beispielsweise schließt Volkswagen sein Audi-Werk in Brüssel, Belgien, das den Audi Q8 e-tron produziert, was bis zum 28. Februar 2025 zum Verlust von etwa 3.000 Arbeitsplätzen führt.
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2024-11-28 23:30