Lynk & CO vertritt das neueste Mitglied der Geely Group, eine Marke, die Volvos gut etablierten Qualitäts- und Sicherheitsstandards mit Geelys technologischen Fortschritten zusammenführen will. Obwohl es 2016 gegründet wurde, hat es in Europa schnell erhebliche Popularität gewonnen. Unterscheidet durch seine minimalistischen Design- und fortschrittlichen technologischen Merkmale, Lynk & CO richtet sich hauptsächlich an die Bedürfnisse städtischer Fahrer.
Inhaltsverzeichnis:
- Äußerlich
- Innere
- Speicher & Praktikationen
- Fahrerfahrung
- Technische Funktionen
- Komfort fahren
- Kabinenlärm
- Beschleunigung und Bremsen
- Verbrauch
- Ladegeschwindigkeit
- Wettbewerb
- Urteil
Heute setzen wir den Lynk & CO 02, ein wirtschaftlicher SUV, zu einem Preis von rund 32.000 GBP, der auf Marktvariationen basiert, über seine Schritte. Bemerkenswerterweise kostet es im Vergleich zu seinen unmittelbaren Konkurrenten deutlich weniger – in der Tat erhöhen einige dieser Konkurrenten fast doppelt so hoch.
Der Lynk & CO 02 RWD, die 272 PS liefert, ist die einzige Antriebsstrangoption. Sie finden nur zwei Ausstattungsvariante aus: Kern und mehr. Wir haben die mehr Version getestet, die alle verfügbaren Funktionen für dieses Modell enthält. Die Anpassungsauswahl ist begrenzt, da Sie sich nur für die Außenfarbe entscheiden können. Diese vereinfachte Auswahl senkt nicht nur die Produktionskosten, sondern hält auch den endgültigen Preis erschwinglich.
- Abmessungen: 175,6 Zoll x 72,6 Zoll x 61,9 Zoll, 108,5 Zoll Radstand.
- getestetes Antriebsstrang: 02 RWD – RWD 200 kW (272 PS), 238 lb -ft, 69 kWh Batteriekapazität, 66 kWh nutzbare Batteriekapazität
- Laden: 150 kW CCS
- Range: 277 Meilen WLTP
- Gewicht: 4,012 lb unladen, 5,004 lb Brutto
- Andere Funktionen: V2L -Ladevorgang, digitaler Schlüssel, OTA -Updates.
Äußerlich
Das Äußere von Lynk & CO 02 zeigt eine Mischung aus Volvos subtiler Eleganz und Geelys mutigem Geist und schafft ein einzigartiges, aber etwas unpersönliches Erscheinungsbild mit minimalen herausragenden Merkmalen. Obwohl die 02 nicht gerade unattraktiv ist, harmonieren seine Designelemente nicht immer perfekt.
Das Design des Lynk & Die Front von CO 02 wurde optimiert, um den Zug zu minimieren, und verleiht ihm ein robustes, aber stilvolles Aussehen. Die Scheinwerfer scheinen jedoch übermäßig schlank für die Größe des vorderen Endes und können etwas ungeplant erscheinen. Diese Scheinwerfer wären mehr an einem tieferen, sportlicheren Auto, in dem sie eine aggressivere Atmosphäre vermitteln könnten. In der 02 scheinen sie jedoch fehl am Platz zu sein.
Von der Seite angesehen, zeigt das Modell 02 das trendige SUV-Coupe-Design, aber es ist insofern einzigartig, als der Dachhang an den hinteren Türen beginnt und die Kopffreiheit in der Kabine bewahrt, ohne den Stil zu beeinträchtigen.
Eine Innovation, die Volvo ursprünglich leitete, das das Glück hat, von anderen Marken in ihrer Gruppe übernommen zu werden, ist das Design rahmenloser Seitenspiegel. Diese schlanken Spiegel verbessern nicht nur die Ästhetik, sondern helfen auch, blinde Flecken und unnötige Überlegungen zu reduzieren.
Anstatt gewöhnlich oder konventionell zu erscheinen, scheinen diese Türgriffe auf den ersten Blick einfach zu sein. Wenn Sie sie berühren, können Sie jedoch einen Knopf erkennen, der die Tür sofort ohne manuelle Anstrengung öffnet. Dies ist ein fantastisches Beispiel für einen elektronischen Öffnungsmechanismus, der sich den Flush -Griffen im Gegensatz zu der Tür selbst im Gegensatz zu zahlen, die häufig von zahlreichen Unternehmen verwendet werden.
In einem etwas anderen Wortlaut: Die Version, die wir „More“ nennen, enthält 20-Zoll-Räder, während das „Kern“ -Modell 19-Zoll-Räder bietet, die eine bessere Reichweite-Effizienz bieten. Beide Modelle behalten einen klassischen und unumstrittenen Stil bei, da Lynk & Co entschied sich für einen traditionelleren Designansatz.
Auf der Rückseite das Design des Lynk & CO 02 ist der mutigste und harmonische Aspekt seines Äußeren. Die Dachlinie nimmt nach und nach nach unten und schließt mit einem expansiven LED -Streifen, der sich von einem Ende zum anderen erstreckt. Diese LED -Stange ragt aus dem Körper des Autos hervor, und seine vier vertikalen Latten erzeugen ein einzigartiges Beleuchtungsmuster, das es auszeichnet.
Das Back-Design ist dem neuesten Toyota C-HR bemerkenswert ähnlich, eine Ähnlichkeit, die aufgrund der erheblichen Beliebtheit dieses kompakten japanischen Crossover-Modells, obwohl nicht besonders innovativ, vorteilhaft ist.
Innere
Das Innere des Lynk & CO 02 ist im Vergleich zu seinem Äußeren überraschend faszinierend. Seine Konstruktion ist erstklassig und bietet keine einzige Spur von Rauschen oder Vibrationen. Während die Materialien besser sein könnten, sind sie angesichts der Preisspanne des Fahrzeugs geeignet.
Beim Betreten begrüßt Sie ein massives „Drive Safely“ -Schild und lässt es etwas übermäßig vorsichtig erscheinen.
Der Bereich oben verfügt über ein elegantes minimalistisches Fenster- und Seitenspiegel -Steuerelemente sowie eine ästhetisch ansprechende Harman/Kardon -Lautsprecherabdeckung. Der Rest der Materialien hat jedoch eine etwas gummiartige Textur, obwohl sie sorgfältig für den komfortablen Gebrauch auf verlängerten Reisen ausgelegt sind.
Beim Betreten bemerken Sie ein atypisches Lenkrad mit zwei Armen. Dies ist eine der wenigen Unannehmlichkeiten und ist nicht ideal, um den alltäglichen Verkehr zu navigieren. Die Schaltflächen zur Steuerung von Multimedia- und Fahrerhilfen sind robust und einfach zu manipulieren. Sie sind jedoch weit von Ihren Fingern entfernt und müssen Ihren Fokus von der Straße ablenken, um mit ihnen zu interagieren.
Die Griffe, die aus der Lenkradsäule auftauchen, sind robust und ein Vergnügen zu handhaben. Viele Hersteller vernachlässigen dieses Detail, aber im Lynk & CO 02, es verbessert das Fahrgefühl erheblich.
Am Steuer befindet sich ein kompaktes schwarzes Gerät, in dem der Treibersensor untersucht wird, der Ihren Fokus überprüft. Oft ist es irritierender als hilfreich. Auch wenn Sie sich beim Parken oder Anpassen von Spiegeln davon wegblicken, emittiert es störende Pieptöne. In den meisten Fällen erhöht dieses System das Fahrerlebnis nicht und trägt hauptsächlich dazu bei.
In unserer Testfahrt wurde festgestellt, dass der Volvo Ex30 und Lynk & CO 02 Teilen Sie eine gemeinsame Plattform und haben viele Ähnlichkeiten innen. Der Volvo verfügt jedoch aufgrund seiner höheren Kosten mit mehr Premium -Funktionen. Eine einzigartige Funktion im Lynk & CO 02 ist ein separates Anzeigen von Messgeräten, das im Ex30 nicht vorhanden ist. Dies bedeutet, dass das Zentrum der 02 ausschließlich für die Verwendung von Multimedia verwendet wird. Obwohl der Messgereiter in der 02 kompakt ist, zeigt er alle wesentlichen Informationen an und kann in gewissem Maße personalisiert werden.
Direkt in der Mitte gibt es einen großen 15,4-Zoll-Touchscreen-Monitor, der viele Funktionen des Fahrzeugs verwaltet. Dieser Bildschirm ist direkt auf dem Dashboard ohne offensichtliche Integration in das Gesamtdesign platziert. Es liefert jedoch hervorragende Bildklarheit und schnelle Reaktionszeiten.
Auf der linken Seite des Bildschirms befindet sich ein Riemen mit Symbolen, die einen Ausrufezeichen und Fragen darstellen. Wenn Sie daran ziehen, werden die Fahrerprofile und Konnektivitätsoptionen für das Auto angezeigt. Bedauerlicherweise wurden diese Merkmale in unserem Testfahrzeug eingeschlossen, was uns daran hinderte, ihre Auswirkungen auf die Leistung des Autos zu bewerten.
Unter der Primäranzeige liegt ein weitläufiger Bereich. Hier finden Sie nicht eine, sondern zwei drahtlose Ladeflecken, die von zwei verdeckbaren Tassenhaltern begleitet werden. Diese Funktionen können bequem abgelöst werden, um größere Gegenstände wie einen Rucksack aufzunehmen.
The elevated dashboard boasts ample room for storage and is currently void of contents. However, for organizing smaller items, it includes dividers to create compartments. A flexible cover, although economical in appearance, effectively serves its purpose.
The armrest not only functions as a place to rest your arms, but it also serves as a storage compartment. When you open the lid, you’ll find a large paper holder clip on its bottom side and a clear indication that Lynk & Co was designed in Gothenburg, Sweden.
The placement of the emergency lights could be improved, as it requires some adjustment. These lights are located on the dashboard near the rear-view mirror and are quite small, making them somewhat difficult to find quickly.
Just beneath them lies the internal camera, a fun little feature. For those who value privacy, there’s a discreet cover that can be slid across it.
The seats offer a comfortable, plush experience with minimal lateral support, which means driving every day is a delightful experience, plus entering and exiting the car is effortless. However, when taking turns at moderate speeds, there’s a tendency to shift around quite a bit.
In the segment, the back seats of the Lynk & Co 02 provide ample room, comfortably accommodating our 1.95 m (6’4″) tester without any issues. While it may not be vast, it offers significantly more space than many competitors in this class.
In the area behind you, there’s scarcely any luxury items. However, you will find an adjustable rest for your arm along with cup holders. Additionally, it offers both USB-C and USB-A charging ports, which is quite intriguing.
Storage & practicalities
For a vehicle of its size, the Lynk & Co 02 offers a reasonably spacious trunk, totaling approximately 14.5 cubic feet when the back seats are in place. Additionally, it has an area beneath the main trunk’s floor for stowing small items.
To clarify, the back seats in this vehicle provide ample room for passengers, implying that when they’re folded flat, it transforms into a generous cargo area. The Lynk & Co 02 boasts a cargo capacity of approximately 47.6 cubic feet, making it convenient for transporting large items with caution, given its sloping roofline.
The cargo space in the front of the Lynk & Co 02, often referred to as a frunk, isn’t particularly practical since it only offers 0.53 cubic feet of storage. However, it can still be useful for holding small items that you prefer not to keep inside the cabin for various reasons.
Driving experience
The Lynk & Co 02 offers a serene and comfortable ride, prioritizing relaxation over an exhilarating driving experience. It seems to shun any hint of sportiness and has no inclination towards aggressive cornering maneuvers.
The steering wheel feels quite light, even too light for some, which makes it easier to handle in congested traffic and tight maneuvers. However, this lack of feedback becomes less desirable during longer drives or on winding roads, as it doesn’t provide a clear sense of what the wheels are doing. Although there are adjustable settings to modify the steering feedback, none of them fully eliminate the vague sensation. We found ourselves preferring the sport setting all the time.
The ride on the Lynk & Co 02 is cushioned, making it ideal for handling potholes and bumps, but this softness causes the vehicle to lean significantly when cornering. The amount of body roll can make you feel queasy, especially for those who prefer a more spirited drive. However, if you’re transporting young kids or simply want a comfortable ride, the 02 performs exceptionally well.
As an analyst, I’d rephrase that statement as follows: When it comes to off-roading, the Lynk & Co 02, with a ground clearance of 7.5 inches, is quite capable. However, it’s important to keep in mind that its rear-wheel drive (RWD) setup significantly restricts the types of terrains it can effectively traverse. While it can easily navigate over obstacles, I would advise setting realistic expectations when venturing off the beaten path with this vehicle.
Previously, we pointed out that there’s an irritating black cube positioned near the steering wheel, which tracks your gaze, but fortunately, other driver assistance features aren’t as bothersome. Unfortunately, if you wish to deactivate these features, you’ll need to navigate through numerous screens and menus, making it a rather complicated process. Most automakers make it simpler to disable unwanted driver aids, so this integration could use some improvement.
Tech features
The Lynk & Co 02 is packed with advanced technologies drawn from the collective years of innovation by the Geely family. Although it doesn’t introduce any groundbreaking new features, its price point makes this understandable. Yet, the interior feels fresh and contemporary.
In simple terms, our test model doesn’t currently offer compatibility with Apple CarPlay or Android Auto, but the dealership mentioned that this feature will be available in our market soon. However, some models are already equipped with this functionality.
As an analyst, I find it noteworthy that the absence of traditional physical buttons in this vehicle design has led to a more integrated central display for most features. While there are elements reminiscent of other manufacturers‘ innovations, they can hardly be dismissed as mere gimmicks.
I must admit, the „Dog mode“ and „Fireplace screensaver“ features, initially pioneered by Tesla, have undeniably caught my attention. Despite their origins, I can’t help but appreciate these thoughtful additions in the Lynk & Co 02 as well.
The camera system in the Lynk & Co 02 is impressive, and even some more expensive models might benefit from studying its integration methods. The picture clarity is outstanding, and it’s simple to adjust the angle for precision and choose the desired viewpoint for display.
At the bottom of the screen, you’ll find a constant row of buttons for easy navigation. These buttons remain in place regardless of what’s displayed on the screen. They provide swift access to frequently utilized functions such as seat, climate, and media control settings.
In my electric vehicle, I have a convenient slider menu at the top, similar to a smartphone’s layout, which is packed with preset settings. This allows me to easily adjust various functions that I frequently need quick access to, keeping them just a touch away.
The climate control system can be quite confusing to operate due to its complexity, requiring some time to get accustomed to. Not only does it allow adjusting the direction of airflow from the vents, which is more intricate than traditional vent handles, but also its interface is crowded with numerous labels and functions that are densely packed together, making navigation challenging while moving around.
The primary interface bears a strong resemblance to a smartphone’s menu, and the labeling on the buttons is large and easy to understand. The touchscreen operates exceptionally smoothly, and overall, the in-car entertainment system is incredibly user-friendly.
The built-in audio system is by Harman/Kardon. While it may not offer top-notch sound quality and clarity, it provides adjustable settings and fine-tuning capabilities, enabling you to achieve your preferred sound tones.
The onboard navigation system offers a user-friendly design and performs well. It boasts an extensive library of charging stations en route, factoring in these stops when estimating your expected arrival time.
The Lynk & Co 02 model includes adjustable interior lighting that can be customized in various colors. You have the option to create a two-tone gradient or even a lively light display if you prefer. Once upon a time, these advanced features were exclusive to high-end luxury cars; however, it’s heartening to see such amenities becoming available in more budget-friendly options too.
As an analyst, I found that the steering wheel sports a customizable button on its left side, yet its functionalities are rather restricted. It would have been more convenient if this button could be programmed to navigate directly to the driver aid menu, but at least it offers some degree of personalization.
Ride comfort
The suspension of the Lynk & Co 02 is designed for a comfortable daily drive, yet it tends to sway when turning corners or hitting bumps. Most rough surfaces are effectively absorbed, making the vehicle glide smoothly over them, but smaller irregularities may still cause some disruption inside the car, affecting the overall serene driving experience. Considering the intended use of the car, this focus on comfort over cornering performance is quite appropriate.
Cabin noise
The Lynk & Co 02 doesn’t have top-notch noise cancellation. At any speed, there’s a moderate level of wind and tire sounds that filter into the cabin. However, it’s not so excessive as to be a major drawback. Compared to many other models, it’s somewhat noisy, but its quiet interior (with minimal squeaks and rattles) compensates for a reasonable level of comfort inside.
Cabin noise test results
- 37 mph
- 56 mph
- 81 mph
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
48.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
49.2 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
49.6 dB
BMW i5
49.6 dB
BMW i7 xDrive60
50 dB
BMW i5 M60 Touring
50 dB
Lucid Air Grand Touring
50 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
51.2 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
51.5 dB
Renault Megane E-Tech EV60
51.7 dB
Volkswagen ID.4 GTX
51.7 dB
Maserati Grecale Folgore
51.9 dB
Volkswagen ID.Buzz
52.2 dB
Volkswagen ID.7 Pro
52.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
52.5 dB
Volvo EX30 Performance
52.6 dB
Mini Countryman SE ALL4
52.6 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
52.7 dB
Peugeot e-2008
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
52.8 dB
Hyundai Ioniq 5 N
53.3 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
53.8 dB
Mini Cooper SE
53.8 dB
Lynk & Co 02
54.1 dB
Jeep Avenger
54.4 dB
BMW iX2 xDrive30
54.4 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
54.6 dB
Polestar 2
54.8 dB
Tesla Model 3 LR
55.2 dB
Fiat 500e
55.5 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
55.8 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
56.2 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
56.5 dB
Ora Funky Cat
57 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
52.3 dB
BMW i7 xDrive60
53.8 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
54.5 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
55 dB
Maserati Grecale Folgore
55.2 dB
BMW i5
55.3 dB
Lucid Air Grand Touring
55.4 dB
Volkswagen ID.7 Pro
55.6 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
55.8 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
55.9 dB
BMW i5 M60 Touring
56.2 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
56.4 dB
Tesla Model 3 LR
56.7 dB
Volvo EX30 Performance
57 dB
Hyundai Ioniq 5 N
57 dB
Volkswagen ID.Buzz
57.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
57.3 dB
Renault Megane E-Tech EV60
57.8 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
57.9 dB
BMW iX2 xDrive30
57.9 dB
Peugeot e-2008
58.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
58.3 dB
Mini Countryman SE ALL4
58.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
58.4 dB
Polestar 2
58.5 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
59.1 dB
Lynk & Co 02
59.4 dB
Ora Funky Cat
60.1 dB
Jeep Avenger
60.4 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
60.6 dB
Mini Cooper SE
60.9 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
61.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
61.5 dB
Fiat 500e
62.7 dB
BMW i7 xDrive60
58.7 dB
Maserati Grecale Folgore
59.3 dB
Lucid Air Grand Touring
59.3 dB
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
59.5 dB
BMW i5
59.9 dB
Mercedes-Benz EQS 450+
60.2 dB
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
60.3 dB
Volkswagen ID.7 Pro
60.4 dB
Tesla Model 3 LR
60.7 dB
BMW i5 M60 Touring
61.3 dB
Kia EV9 99.8 kWh AWD
61.4 dB
Nissan Ariya 87 kWh FWD
61.6 dB
Peugeot e-2008
61.6 dB
Volvo EX30 Performance
61.8 dB
BMW iX2 xDrive30
61.8 dB
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
62 dB
Hyundai Ioniq 5 N
62.7 dB
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
62.9 dB
Mini Countryman SE ALL4
62.9 dB
Renault Megane E-Tech EV60
63.3 dB
Volkswagen ID.4 GTX
63.3 dB
Peugeot e-3008 GT Electric
63.4 dB
Volkswagen ID.Buzz
63.8 dB
Tesla Model S 75D (2018, used)
64.2 dB
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
64.2 dB
Polestar 2
64.4 dB
Lynk & Co 02
64.4 dB
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
64.9 dB
Mini Cooper SE
65.3 dB
Tesla Model Y Long Range (2023)
65.5 dB
Jeep Avenger
66.3 dB
Hyundai Kona Electric 64kWh
66.7 dB
Ora Funky Cat
67.5 dB
Fiat 500e
68.5 dB
Acceleration and braking
The Lynk & Co 02 might not excel when navigating sharp turns, but it performs admirably during straight-line driving. Regrettably, we couldn’t hit the claimed 5.5 seconds for the 0 to 62 mph sprint, settling instead at a respectable 6.1 seconds. Since we used winter tires at the start of summer, we assume that with better tires, the factory promise could be met.
0-62 mph acceleration test results
Lucid Air Grand Touring
3.29 s
Hyundai Ioniq 5 N
3.36 s
Volvo EX30 Performance
3.5 s
BMW i5
3.6 s
BMW i5 M60 Touring
3.8 s
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
3.87 s
Maserati Grecale Folgore
4.12 s
BMW i7 xDrive60
4.2 s
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
4.4 s
Tesla Model 3 LR
4.48 s
Polestar 2
4.5 s
Tesla Model S 75D (2018, used)
4.7 s
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
4.9 s
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
5 s
Kia EV9 99.8 kWh AWD
5.02 s
Tesla Model Y Long Range (2023)
5.2 s
BMW iX2 xDrive30
5.28 s
Mini Countryman SE ALL4
5.29 s
Volkswagen ID.4 GTX
5.57 s
Mercedes-Benz EQS 450+
5.9 s
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
5.9 s
Lynk & Co 02
6.1 s
Mini Cooper SE
6.26 s
Volkswagen ID.7 Pro
6.5 s
Ora Funky Cat
7.2 s
Renault Megane E-Tech EV60
7.34 s
Hyundai Kona Electric 64kWh
7.7 s
Nissan Ariya 87 kWh FWD
7.9 s
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
7.9 s
Jeep Avenger
8.18 s
Peugeot e-2008
8.5 s
Fiat 500e
8.75 s
Peugeot e-3008 GT Electric
8.89 s
Volkswagen ID.Buzz
9.2 s
While braking is important, we found our stopping distance from 62 mph to be 38 meters (124 feet 7 inches), which is lower than what’s usually expected. However, the main issue is that the brake pedal feels like an on/off switch and requires a very delicate touch to ensure a smooth ride.
Braking distance test results
Volkswagen ID.7 Pro
1,260 inches
Hyundai Ioniq 5 N
1,260 inches
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
1,260 inches
Maserati Grecale Folgore
1,299 inches
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
1,378 inches
Nissan Ariya 87 kWh FWD
1,378 inches
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
1,378 inches
Peugeot e-3008 GT Electric
1,378 inches
Jeep Avenger
1,417 inches
BMW i7 xDrive60
1,417 inches
Tesla Model S 75D (2018, used)
1,417 inches
Peugeot e-2008
1,417 inches
BMW iX2 xDrive30
1,417 inches
Lucid Air Grand Touring
1,417 inches
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
1,457 inches
Fiat 500e
1,457 inches
Mercedes-Benz EQS 450+
1,457 inches
Volkswagen ID.4 GTX
1,457 inches
Tesla Model 3 LR
1,457 inches
Ora Funky Cat
1,457 inches
Mini Cooper SE
1,457 inches
Tesla Model Y Long Range (2023)
1,496 inches
Volvo EX30 Performance
1,496 inches
Lynk & Co 02
1,496 inches
Renault Megane E-Tech EV60
1,535 inches
BMW i5 M60 Touring
1,535 inches
Polestar 2
1,575 inches
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
1,575 inches
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
1,614 inches
Kia EV9 99.8 kWh AWD
1,614 inches
Mini Countryman SE ALL4
1,614 inches
Hyundai Kona Electric 64kWh
1,654 inches
Volkswagen ID.Buzz
1,654 inches
BMW i5
1,693 inches
Consumption
The Lynk & Co 02, despite its Rear-Wheel Drive (RWD) and single motor setup, isn’t particularly efficient in terms of energy consumption. It requires more energy to move compared to some of its competitors, even though it boasts a larger battery that enables longer driving distances on a single charge. Regarding efficiency, it falls behind many others in the market, a fact not attributable to adverse weather conditions during testing as the conditions were favorable. For a comprehensive analysis of the Lynk & Co 02’s energy efficiency, please refer to our range test article.
Range test results
- 37 mph
- 56 mph
- 81 mph
Lucid Air Grand Touring
620 miles
5.5 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
544 miles
5.1 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
518 miles
5.1 mi/kWh
75°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
502 miles
4.3 mi/kWh
61°F
Tesla Model 3 LR
488 miles
6.3 mi/kWh
90°F
Maserati Grecale Folgore
457 miles
4.8 mi/kWh
88°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
452 miles
6 mi/kWh
100°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
440 miles
5.9 mi/kWh
75°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
439 miles
4.6 mi/kWh
52°F
Volkswagen ID.7 Pro
435 miles
5.6 mi/kWh
63°F
Volkswagen ID.4 GTX
419 miles
5.5 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
409 miles
4.7 mi/kWh
52°F
BMW i5 M60 Touring
407 miles
5 mi/kWh
57°F
BMW iX2 xDrive30
399 miles
6.2 mi/kWh
68°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
393 miles
5.9 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
383 miles
5.4 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
383 miles
5 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
379 miles
4.7 mi/kWh
82°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
378 miles
5.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
361 miles
4.8 mi/kWh
73°F
Polestar 2
354 miles
4.9 mi/kWh
59°F
BMW i5
353 miles
4.3 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
350 miles
5.4 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
343 miles
3.8 mi/kWh
77°F
Renault Megane E-Tech EV60
336 miles
6.1 mi/kWh
86°F
Mini Cooper SE
336 miles
6.8 mi/kWh
64°F
Mini Countryman SE ALL4
334 miles
5.2 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
328 miles
5 mi/kWh
52°F
Peugeot e-2008
326 miles
6.4 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
323 miles
6.3 mi/kWh
79°F
Volvo EX30 Performance
301 miles
4.7 mi/kWh
64°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
279 miles
5.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
276 miles
7.4 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
467 miles
4.2 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
455 miles
4.2 mi/kWh
70°F
Tesla Model 3 LR
371 miles
4.8 mi/kWh
90°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
350 miles
4.7 mi/kWh
75°F
Maserati Grecale Folgore
347 miles
3.7 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
344 miles
2.9 mi/kWh
61°F
BMW i7 xDrive60
342 miles
3.9 mi/kWh
75°F
Volkswagen ID.7 Pro
334 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
328 miles
4.4 mi/kWh
100°F
BMW i5 M60 Touring
323 miles
4 mi/kWh
57°F
Volkswagen ID.4 GTX
315 miles
4.1 mi/kWh
63°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
308 miles
2.9 mi/kWh
52°F
BMW iX2 xDrive30
301 miles
4.6 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
299 miles
4.7 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
299 miles
4 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
296 miles
4.2 mi/kWh
46°F
Volkswagen ID.Buzz
293 miles
3.8 mi/kWh
68°F
Hyundai Ioniq 5 N
291 miles
3.6 mi/kWh
82°F
BMW i5
286 miles
3.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
286 miles
4.4 mi/kWh
52°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
286 miles
3.3 mi/kWh
52°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
275 miles
3 mi/kWh
77°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
265 miles
4 mi/kWh
73°F
Renault Megane E-Tech EV60
255 miles
4.3 mi/kWh
86°F
Mini Countryman SE ALL4
254 miles
3.9 mi/kWh
59°F
Lynk & Co 02
249 miles
3.8 mi/kWh
52°F
Polestar 2
241 miles
3.3 mi/kWh
59°F
Mini Cooper SE
237 miles
4.8 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
229 miles
3.6 mi/kWh
64°F
Jeep Avenger
217 miles
4.3 mi/kWh
79°F
Peugeot e-2008
216 miles
4.3 mi/kWh
63°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
196 miles
3.9 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
181 miles
4.9 mi/kWh
68°F
Lucid Air Grand Touring
333 miles
3 mi/kWh
55°F
Mercedes-Benz EQS 450+
324 miles
3 mi/kWh
70°F
BMW i7 xDrive60
314 miles
3.1 mi/kWh
75°F
Tesla Model 3 LR
263 miles
3.4 mi/kWh
90°F
Mercedes-Benz EQS SUV 580 4Matic
254 miles
2.2 mi/kWh
61°F
Maserati Grecale Folgore
235 miles
2.5 mi/kWh
88°F
Mercedes-Benz EQE AMG 43 4Matic
231 miles
2.5 mi/kWh
77°F
Volkswagen ID.7 Pro
226 miles
2.9 mi/kWh
63°F
BMW i5 M60 Touring
213 miles
2.6 mi/kWh
57°F
Tesla Model S 75D (2018, used)
212 miles
3.2 mi/kWh
73°F
Volkswagen ID.4 GTX
210 miles
2.7 mi/kWh
63°F
Nissan Ariya 87 kWh FWD
209 miles
2.4 mi/kWh
52°F
Hyundai Ioniq 6 LR AWD
209 miles
2.8 mi/kWh
75°F
Tesla Model Y Long Range (2023)
208 miles
2.8 mi/kWh
100°F
BMW i5
204 miles
2.5 mi/kWh
37°F
Hyundai Ioniq 5 N
204 miles
2.6 mi/kWh
82°F
Hyundai Ioniq 5 77.4 kWh AWD
199 miles
2.7 mi/kWh
73°F
Peugeot e-3008 GT Electric
195 miles
2.7 mi/kWh
46°F
BMW iX2 xDrive30
189 miles
2.9 mi/kWh
68°F
Polestar 2
186 miles
2.6 mi/kWh
59°F
Mini Countryman SE ALL4
180 miles
2.8 mi/kWh
59°F
Kia EV9 99.8 kWh AWD
180 miles
1.9 mi/kWh
52°F
Hyundai Kona Electric 64kWh
175 miles
2.7 mi/kWh
52°F
Lynk & Co 02
170 miles
2.6 mi/kWh
52°F
Renault Megane E-Tech EV60
170 miles
2.8 mi/kWh
86°F
Volkswagen ID.Buzz
163 miles
2.1 mi/kWh
68°F
Hyundai Kona Electric 65.4kWh
162 miles
2.5 mi/kWh
52°F
Mini Cooper SE
157 miles
3.2 mi/kWh
64°F
Volvo EX30 Performance
156 miles
2.6 mi/kWh
64°F
Peugeot e-2008
144 miles
2.8 mi/kWh
63°F
Jeep Avenger
142 miles
2.8 mi/kWh
79°F
Alfa Romeo Junior Elettrica Veloce
129 miles
2.5 mi/kWh
57°F
Fiat 500e
119 miles
3.2 mi/kWh
68°F
With this widget, you can determine the driving range of the Lynk & Co 02 under various speed and temperature scenarios. By employing real-world trials and a sophisticated model, we aim to offer an approximation that closely mirrors its real-life performance.
Charging speed
In our testing, we couldn’t verify the accuracy of the manufacturer’s charging data, so we’ll evaluate the provided information and offer our comments. The More trim offers 22 kW AC charging and 150 kW DC charging, which translates to a 10-80% charge in just 30 minutes. These figures are impressive, particularly for this vehicle segment, and we’re optimistic that these results can be duplicated in real-world conditions.
One unique advantage of the Lynk & Co 02 is its V2L (Vehicle-to-Load) capability, transforming it into a mobile charging station. This additional feature makes it quite convenient.
The Lynk & Co 02’s V2L (Vehicle-to-Load) function sets it apart from many competitors by allowing the vehicle to serve as a portable power source. It’s a handy extra feature to have.
Competition
In the market sector, the Lynk & Co 02 finds itself getting more crowded as an array of brands introduce their own compact SUVs and crossovers. With rivalry escalating, we opted to contrast it with the two most similar models available for comparison purposes.
The closest relative to the Volvo EX30 is its sibling model. Both vehicles have many common parts such as their platform and drivetrain. Volvo excels with its well-known brand reputation, superior dealership network, and advanced technology. Conversely, the Lynk & Co 02 optimizes interior and cargo space more effectively, boasts a larger screen, and offers a lower price point, making it the more economical choice.
For our second contender, we opted for the Skoda Elroq. These two vehicles share almost identical dimensions, inside and out, and provide comparable practicality. The Skoda Elroq boasts a variety of powertrain options and battery sizes, however, it doesn’t feature the state-of-the-art technology inside as the Lynk & Co 02 does.
Verdict
Lynk & Co, a fresh brand in the automotive industry, quickly makes its mark by utilizing the expertise of its related companies. This strategic move results in an attractive product lineup. The brand’s debut fully electric vehicle is a straightforward model that performs exactly as expected, all while offering a competitive price point.
The Lynk & Co 02 is mostly designed for everyday city driving, and it performs exceptionally well in this scenario. However, if you have a longer journey ahead, it doesn’t fall short. In essence, the Lynk & Co 02 is quite capable for both urban and extended trips, making its popularity easy to understand.
One significant plus point is its competitive pricing, coupled with all the excellent qualities the 02 offers, makes it exceptionally attractive, even among numerous competitors in this bustling market.
Pros
- Aggressive pricing.
- Rich standard equipment.
- Spacious interior.
- Well-built and with great materials for the segment.
- Frameless mirrors.
- Soft suspension to hover over potholes.
- Spacious and comfortable interior.
- Non-invasive driver aids.
- V2L charging.
Cons
- No CarPlay and Android Auto yet in some markets.
- Polarizing front-end design.
- Small and hard to access frunk.
- Not very maneuverable.
- Irregularly shaped steering wheel takes getting used to.
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2025-08-02 12:16