Als jemand, der viel Zeit am Steuer verbringt, kann ich nicht umhin, die zunehmende Zahl von Pieptönen und Warnmeldungen zu bemerken, die von modernen Fahrzeugen während der Fahrt kommen. Es scheint, dass jedes neue Automodell mit einer Reihe von Sicherheitsfunktionen ausgestattet ist, die unsere Sicherheit gewährleisten sollen, aber am Ende oft mehr Ablenkungen verursachen, als sie verhindern.
Die fortschrittlichen Sicherheitsfunktionen moderner Automobile zielen nicht nur darauf ab, die Überlebensfähigkeit bei Unfällen zu verbessern, sondern zielen auch darauf ab, Unfälle zu verhindern, bevor sie passieren. Unsere Begegnungen mit Autobewertungen zeigen jedoch, dass diese Fahrzeuge mit ihren Warnungen und Erinnerungen immer selbstbewusster werden, was uns dazu veranlasst, den Grund für diese Abweichung zu hinterfragen und zu hinterfragen, ob Gesetze diese Designentscheidungen regeln.
Spurhalteassistent, automatische Notbremsung, intelligente Geschwindigkeitsregelung, Rückfahrerkennung mithilfe von Kameras oder Sensoren, Müdigkeits- und Ablenkungswarnungen des Fahrers, Ereignisdatenrekorder, robuste Cybersicherheitsfunktionen und ein Notbremssignal.
Im Wesentlichen sind die Standards für Automobile in Amerika recht ähnlich, was zu geringeren Entwicklungskosten für in beiden Regionen verkaufte Autos führt. Andererseits gelten in vielen anderen Märkten weniger strenge Vorschriften, sodass Hersteller in diesen Märkten Fahrzeuge einführen können, die nicht über bestimmte oder alle Sicherheitsmerkmale verfügen, die bei amerikanischen Fahrzeugen üblich sind.
Während nicht klar ist, warum bestimmte Fahrzeuge mit übermäßigen Warntönen ausgestattet sind, die sich nicht einfach abschalten lassen, bieten andere mehr Kontrolle, indem sie es Ihnen ermöglichen, die Erinnerungen vollständig zu deaktivieren oder unerwünschte Funktionen nach eigenem Ermessen auszuschalten.
Das europäische Programm zur Bewertung der Fahrzeugsicherheit, bekannt als Euro NCAP, hat in der Automobilindustrie eine große Bedeutung. Eine niedrige Euro NCAP-Bewertung kann den Verkauf eines Fahrzeugs erheblich beeinträchtigen. Wenn ein Fahrzeug von Euro NCAP als unsicher eingestuft wird, hat es in der Regel Probleme auf dem Markt und kann entweder schnellstmöglich eingestellt oder ersetzt werden. Dies ist nicht unbedingt negativ, da die Hersteller inzwischen erkannt haben, dass der Sicherheit oberste Priorität eingeräumt wird.
Während das Testprotokoll von Euro NCAP, das ein breites Produktspektrum abdeckt, einige flexible Bereiche aufweist, die Interpretationsspielraum und potenzielle Schlupflöcher bieten, ist klar, dass einige Hersteller diese Schwächen möglicherweise stärker ausnutzen als andere, die sich strikt an die Regeln halten. In unseren Bewertungen des Hyundai Ioniq 6 und des Kona Electric haben wir den aufdringlichen Charakter und die Belästigung hervorgehoben, die durch ihre Spurhalte- und Geschwindigkeitsassistenzsysteme verursacht werden. Bei Fahrzeugen wie dem Volvo EX30 oder dem Mercedes EQS SUV hingegen sind dieselben Funktionen kaum wahrnehmbar und einfach zu deaktivieren.
Aufgrund meiner Erfahrung als Fahrer eines Elektrofahrzeugs beginne ich meine Tests normalerweise mit aktiviertem Spurhalteassistenten. Selten schließe ich einen Test ab, ohne ihn deaktivieren zu müssen. Auf vernachlässigten Straßen voller Schlaglöcher kann diese Funktion manchmal meine schnelle Reaktion behindern und mich direkt in eines dieser Löcher lenken. Es ist darauf ausgelegt, das Auto in der Mitte zwischen den Linien zu halten, was es für mich schwierig macht, von der beabsichtigten Spur abzuweichen. Es geht jedoch nicht nur um schlechte Straßenverhältnisse; Manchmal kommt es zu unerwarteten Fahrspurwechseln oder -übergängen, was das System ausschaltet und zu unangemessenen Reaktionen führt.
Ebenso wie nicht markierte Straßen eine Herausforderung darstellen, weil das System errät, wo sich die Linien befinden könnten, und entsprechend lenkt, was möglicherweise zu Problemen und einer frustrierenden Fahrt führt, ist es am besten, den Spurhalteassistenten vor allem auf Autobahnen zu verwenden. Dies ist auf die Tatsache zurückzuführen, dass die Autobahninfrastruktur klar definiert ist, was die Unsicherheit verringert, und externe Faktoren in der Regel weniger ein Problem darstellen.
Der Euro NCAP erhält eine hohe Gesamtnote, unterteilt in die Kategorien Erwachsenen-, Kinder-, Fußgängersicherheit und Sicherheitssysteme. Obwohl die letztgenannte Kategorie relativ neu ist, spielt sie bei der abschließenden Bewertung eine entscheidende Rolle. Um ihre Ergebnisse zu verbessern, könnten sich Automobilhersteller auf die Integration fortschrittlicher Schutzassistenten konzentrieren. Allerdings können Begriffe wie „eindeutige“ Warnungen und „akustische“ Warnungen sowie Formulierungen wie „ausreichende Lenkunterbrechung“, die mit der Funktion des Spurhaltesystems verbunden sind, Interpretationsspielraum lassen.
Eine Hauptursache für den übermäßigen Einsatz von Alarmen wie Glocken- und Pieptönen in einigen Fahrzeugen sind Kostensenkungsmaßnahmen, die oft dazu führen, dass sparsame Autos lauter sind als Luxusautos. Beim Driver State Monitoring (DSM)-Test muss das Fahrzeug einen Ton abgeben, wenn sich der Fahrer für eine bestimmte Zeit nicht auf die Straße konzentriert. Mehrere Testsituationen sind darauf ausgelegt, verschiedene Straßenbedingungen nachzuahmen, und das System muss innerhalb eines festgelegten Zeitrahmens reagieren.
Vereinfacht ausgedrückt stellten die Hersteller fest, dass sie durch eine frühere Auslösung des Warntons immer noch eine Spitzenbewertung erzielen konnten, ohne teure, fortschrittliche Sensoren zu verwenden. Dieser Ansatz senkt nicht nur die Forschungs- und Produktionskosten, sondern kann auch zu seltsamen Situationen führen, wie zum Beispiel, dass der Hyundai Kona jedes Mal piept, wenn Sie über einen längeren Zeitraum in Ihre Spiegel schauen.
In einigen Fällen umgehen bestimmte Autohersteller die Euro NCAP-Richtlinien, indem sie eine mühelose Möglichkeit bieten, jedes Sicherheitssystem zu deaktivieren. Die Euro NCAP-Bestimmungen schreiben vor, dass Sie Funktionen wie Spur, Kollisionswarnung und Geschwindigkeitsbegrenzer nicht mit einem einzigen Tastendruck deaktivieren können. Diese Hersteller umgehen diese Einschränkung jedoch, indem sie die Funktion in den Touchscreen integrieren, sodass es sich nicht mehr um eine physische Taste handelt. Beim Mercedes EQE konnten wir beispielsweise ein stationäres Menü am Rand des Hyperscreen beobachten, während beim Volvo EX30 das Display beim Start die Fahrzeugeinstellungen anzeigt und so die einfache Deaktivierung unerwünschter Assistenten mit einer einzigen Berührung ermöglicht. Es wird erwartet, dass die Euro NCAP-Regeln in einer ihrer zukünftigen Aktualisierungen überarbeitet werden, um diese Lücke zu schließen.
Während unserer Bewertung des Kia EV9 ist uns ein einzigartiger Aspekt seines Sicherheitssystems aufgefallen – eine automatische Geschwindigkeitsregelung. Dieses System erkennt Verkehrszeichen und warnt Sie vor möglichen Geschwindigkeitsüberschreitungen. Je strenger Sie die Geschwindigkeitsbegrenzungen einhalten, desto besser punkten Sie in dieser Kategorie. Bei unserem Autobahntest stellten wir jedoch fest, dass das Auto seine Geschwindigkeit beim Bergauffahren deutlich verringerte, was bei starkem Verkehr möglicherweise zu Problemen führen konnte. Interessanterweise brachte dieses Verhalten mehr Sicherheitspunkte für die Aufrechterhaltung einer angemessenen Geschwindigkeit angesichts der Straßenverhältnisse. Erwähnenswert ist, dass Kia diese Funktion sorgfältig so eingestellt hat, dass sie standardmäßig bei jeder Fahrt aktiviert wird, obwohl Benutzer sie nach Wunsch ein- oder ausschalten können.
Trotz des vielversprechenden Konzepts dieses Anti-Geschwindigkeits-Systems ist klar, dass unsere derzeitigen technologischen Fähigkeiten für eine breite Anwendung noch nicht ausreichen. Ein Hauptproblem ist die Infrastruktur: Sie muss einwandfrei sein, alle Schilder sind gut sichtbar und frei von Hindernissen, damit das System optimal funktioniert. Allerdings kommt es in der Praxis immer wieder zu Situationen, in denen der Geschwindigkeitsassistent ausfällt. Wenn beispielsweise ein größeres Fahrzeug beim Überholen ein Tempolimitschild blockiert, registriert das System die Änderung möglicherweise nicht. Wenn ein Schild außerdem von anderen Signalen wie Wetterbedingungen, Zeitlimits oder anderen Signalen, die die Geschwindigkeitsbegrenzung ändern, begleitet wird, fällt es den meisten Fahrzeugen schwer, die Einzelheiten zu erkennen, und alarmiert am Ende fälschlicherweise eine „Geschwindigkeitsübertretung“.
Letztlich scheint es, dass wir mit einer ziemlich vorhersehbaren Schlussfolgerung zurückbleiben – es läuft auf die Finanzen hinaus. Einige entscheiden sich dafür, die Kosten in Forschung und Entwicklung durch den Einsatz weniger Sensoren zu senken. Auf der anderen Seite investieren diejenigen, die für ihre Premium-Qualität bekannt sind, häufig zusätzliche Mittel, um Wege zu finden, Vorschriften zu umgehen und sicherzustellen, dass ihre Fahrzeuge optimal funktionieren und gleichzeitig den Komfort von Fahrern und Passagieren gewährleisten.
Es ist fraglich und hängt stark vom individuellen Fahrverhalten, den Straßenverhältnissen und dem örtlichen Verkehr ab, ob diese Systeme optimal funktionieren. Unsere Beobachtungen deuten jedoch darauf hin, dass Straßen nicht immer ideal sind und dass sie trotz der Ausgereiftheit moderner Systeme die Wahrnehmungs- und Antizipationsfähigkeit eines Fahrers nicht vollständig nachbilden können. Ehrlich gesagt sollten wir darauf abzielen, die Technologie beim Fahren zu nutzen, anstatt uns übermäßig darauf zu verlassen. Die Idee eines nahtlosen Verkehrsflusses, bei dem alle Systeme perfekt zusammenarbeiten, existiert nur theoretisch, und in bestimmten Fällen kann übermäßige Unterstützung möglicherweise mehr Probleme als Vorteile verursachen.
Als Forscher im Bereich Automobiltechnik untersuche ich ständig, wie verschiedene Fahrzeugsysteme das Fahrerlebnis verbessern. Leider ist es aufgrund der Fülle dieser Systeme, ihrer widersprüchlichen Warnungen und unterschiedlichen Einschränkungen oft erforderlich, mindestens eines davon auszuschalten. Dieses Übermaß an Informationen kann die Aufmerksamkeit des Fahrers von der Straße ablenken, sodass die Anzeigen des Assistenten eher ablenkend als hilfreich sind.
Source
Weiterlesen
- „Secret Lives of Mormon Wives“ enthielt nicht alle Details zum Swingen
- FBoy Island-Star Sophie Blackley enthüllt überraschende Nebenwirkung einer Brustvergrößerungsoperation
- Joey Lawrence wird beschuldigt, seinen Co-Star „liebesbombardiert“ zu haben, als sie angeblich eine AFFÄRE weiterführten, während seine Frau „ihre Augen ausbrüllte“ – inmitten der Trennung
- Rachel Zoe macht ein mutiges Gesicht, als sie an der Eröffnungsveranstaltung teilnimmt, nur wenige Stunden nachdem sie die schockierende Trennung der Ehe von Ehemann Rodger Berman nach 26 Jahren bekannt gegeben hat
- Helen Flanagan sieht in einem vollbusigen Korsettkleid unglaublich aus, als sie eine Reihe von Fotos während des Auftritts von Celebs Go Dating teilt
- David Beckham und Sohn Romeo überraschen die Fans, als sie in ihrem Lieblingscafé in Essex ein Mittagessen mit Kuchen und Brei im Wert von 5,50 £ einlegen
- Anya Taylor-Joy zeigt sich langbeinig in Jeansrock und T-Shirt, als sie mit der Schauspielerin Logi Thorvaldsson aussteigt
- Adeles geheimer Plan für ihren nächsten Karriereschritt wurde enthüllt, nachdem sie eine „unglaublich lange“ Pause von der Musik angekündigt hatte
- Jenn Tran sagt, Devin Strader sei ein „Idiot“ inmitten von Maria Georgas Drama gewesen
- Brooklyn Beckham wirft gekonnt einen Pfannkuchen, während er in einem verspielten Video seine Kochkünste unter Beweis stellt – doch bald kommt es zu einer Katastrophe, als er sich versehentlich den FUSS verbrennt
2024-08-11 14:21