Schockierend preislich: Der elektrische Isuzu D-Max gibt sein mutiges Debüt!

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Isuzu wagt sich in die Zukunft, indem er seinen ersten, vollständig elektrischen Pickup, den Isuzu D-Max EV, einsteigt. Dieses innovative Modell soll Anfang 2026 im Vereinigten Königreich veröffentlicht werden und zielt darauf ab, die gleiche Fähigkeit zu behalten wie das Gegenstück für Diesel gleichzeitig und gleichzeitig die Teckrohremissionen vollständig beseitigt. Der Übergang in den Bereich von Elektrofahrzeugen wird jedoch mit Kosten einhergehen, die sowohl Flottenmanager als auch Privateigentümer überraschen könnten.

Nach meiner Erfahrung als EV-Fahrer ist das, was an der neuesten D-Max-EV wirklich seine Leistung oder Schleppkapazität, sondern vielmehr heraussticht, sondern eher seine Kosten. In Großbritannien wird der elektrische Abholung bei einem hohen 59.995 Pfund starten, bevor die Mehrwertsteuer einbezogen wird. Andererseits setzt der erschwinglichste Diesel-D-Max nur 27.755 GBP zurück. Dies bedeutet, dass das elektrische Basismodell mehr als doppelt so hoch ist wie der des Diesel -Gegenstücks, ein wesentlicher Unterschied. Sobald Sie die Mehrwertsteuer von 20% berücksichtigt haben, steigt der Preisschild auf £ 71.995 – eine Zahl, die mit dem BMW i5 eDrive40 -Touring vergleichbar ist.

Als Forscher, der die ETL40- und EV-Cross Electric-Ausstattungen gegenüber ihren Dieselkollegen untersucht, stelle ich fest, dass potenzielle Käufer bei der Entscheidung für diese elektrischen Modelle immer noch vor einem erheblichen Vorabkosten von ca. 24.240 GBP ausgesetzt sind. Dieser kräftige Preis könnte denjenigen, die über den Wechsel zu Elektrofahrzeugen nachdenken, eine Pause verleihen.

Anstelle dieses Geldes erhalten die Eigentümer einen für Arbeitszwecke entwickelten Antriebsstrang. Der D-Max EV verwendet zwei Elektromotoren, eine auf jeder Achse, um einen konstanten Allradantrieb zu gewährleisten. Zusammen liefern sie 188 PS, was eine marginale Zunahme von 27 PS im Vergleich zur Dieselvariante darstellt. In Bezug auf das Drehmoment ist es bei 240 lb-ft etwas weniger, was im Vergleich um 26 lb-ft abnimmt.

Unabhängig davon behauptet Isuzu, dass die primäre Funktion des LKWs unvermindert bleibt. Es verfügt über eine Nutzlastkapazität, die 2.200 Pfund übersteigt und einen Anhänger mit einem Gewicht von bis zu 7.716 Pfund beim Bremst, Zahlen, die der Dieselvariante entsprechen, ziehen und innerhalb des mittelgroßen Pickup -Marktes ziemlich beeindruckend sind.

Was den „EV“ -Aspekt betrifft, so sind die Details nicht revolutionär, sondern sind ziemlich funktional. Der LKW ist mit einem 66,9 kWh Lithium-Ionen-Akku ausgestattet. Nach dem WLTP -Testverfahren bietet diese Batterie bei einer einzigen Ladung ungefähr 163 Meilen Fahrstrecke. Während es im Vergleich zu vielen zeitgenössischen Elektrofahrzeugen bescheiden erscheint, ist es eine vernünftige Figur für ein schweres und kastenförmiges Nutzfahrzeug.

Der D-Max EV kann mit einer DC-Leistung mit einer Geschwindigkeit von bis zu 50 Kilowatt schnell aufgeladen werden, sodass die Batterie in ungefähr einer Stunde von 20% bis 80% aufgeladen werden kann. Isuzu garantiert das Vertrauen mit einer 8-jährigen oder 100.000 Meilen langen Garantie für die Batterie.

In Bezug auf das Erscheinungsbild entschied sich Isuzu eher für eine Evolution als für eine vollständige Überarbeitung mit ihrem D-Max-EV-Modell. Dieses Fahrzeug hat eine starke Ähnlichkeit mit den aktuellen Dieselmodellen, um ihren traditionellen Kundenstamm anzulocken, der die Vertrautheit zu schätzen weiß. Die Modifikationen sind diskret: Dazu gehören kleine blaue Highlights, ein einzigartiges EV -Branding und wie erwartet keine Abgasrohr aufgrund seiner elektrischen Natur.

Der Ladeanschluss befindet sich handlich hinter der Abdeckung, die typischerweise die Kraftstoffkappe verbirgt. Das Fahrzeug wird sowohl mit ausgedehnten Kabinen- als auch mit Doppel-Kabinenversionen angeboten, darunter eine einzigartige Dolomit-weiße Perle für die Premium-V-Cross-Variante.

Unter dem typischen Außenkonstruktion hat Isuzu signifikante Modifikationen für den D-Max EV implementiert. Dieses Fahrzeug wird unter Verwendung einer veränderten Version des Leiterrahmens des regulären Lastwagens gebaut. Bemerkenswerterweise ist auf der Rückseite die wesentlichste Verbesserung zu finden, in der die traditionelle Blattfeensuspension auf eine zeitgemäßere De-Dion-Konfiguration aufgerüstet wurde.

Ab dem 21. Juli 2025 in Großbritannien beginnen die Vorbestellungen für den Isuzu D-Max EV. Die Lieferungen beginnen im Februar 2026. Diese elektrische Abholung ist ein von einem der ersten Modelle, die sich auf Arbeitsanträge in Europa konzentrieren, wodurch ein hochwertiges, teures Standard für das Segment für das Segment festgelegt wird.

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2025-07-22 04:07