Hier liegt das Problem bei Plug-in-Hybriden

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QuickCharge: Diese Woche in EV

Diese Geschichte ist Teil unserer regulären Serie „QuickCharge: This Week in EV“.

Vor weniger als 27 Minuten aktualisiert

Elektrofahrzeuge sind nicht die einzige Art von Auto, die Sie anschließen können – auch Plug-in-Hybride sind erhältlich. Diese können ein guter Mittelweg sein und bieten elektrisches Fahren für kürzere Strecken und einen Benzinmotor für längere Fahrten. Sie sind besonders nützlich für Menschen, die zu Hause nicht aufladen können oder sich auf Reisen Sorgen machen, Ladestationen zu finden. Aktuelle Nachrichten zeigen jedoch, dass Plug-in-Hybride immer noch Einschränkungen unterliegen.

Kürzlich gab Stellantis unerwartet bekannt, dass die Produktion von drei beliebten Plug-in-Hybridfahrzeugen eingestellt wird. Auf einer Konferenz in Detroit am Montag räumte Mary Barra, CEO von General Motors, ein, dass viele Besitzer von Plug-in-Hybriden diese nicht regelmäßig aufladen. Auch wenn die Automobilindustrie nicht völlig auf Plug-in-Hybride verzichtet, steht sie derzeit vor einigen Herausforderungen.

Plug-in-Hybrid-Versprechen

Die Einführung von Elektroautos Anfang der 2010er Jahre war ein großer Durchbruch, ähnlich wie die Anfänge der Automobilindustrie. Genau wie damals herrschte viel Wettbewerb und Unsicherheit, da verschiedene Technologien – darunter vollelektrische Autos, Plug-in-Hybride und Wasserstoff-Brennstoffzellenfahrzeuge – allesamt darum wetteiferten, das nächste große Ding im Transportwesen zu werden.

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Obwohl General Motors derzeit kein großer Befürworter von Plug-in-Hybriden ist (außer in China), haben sie tatsächlich eines der bekanntesten Modelle entwickelt: den Chevrolet Volt. Das Konzept des Volt entstand aus einem frühen Elektrofahrzeugprojekt, dem EV1. Als Ladestationen für den EV1 knapp waren, nutzten die Ingenieure geschickt Anhänger mit Generatoren, um die Batterien geladen zu halten. Diese Idee ist nach wie vor der Hauptvorteil von Plug-in-Hybriden: Sie bieten ausreichend elektrische Reichweite für die meisten täglichen Fahrten, und ein Benzinmotor sorgt für Strom, wenn das Aufladen nicht möglich ist. Durch die Maximierung der elektrischen Reichweite – typischerweise 25 bis 50 Meilen – können Fahrer ihren Benzinverbrauch deutlich senken.

Als Fahrer eines Elektroautos ist es interessant zu sehen, wie selbst Hersteller von Luxusautos den Strom auf clevere Weise nutzen. Bei Autos wie dem Bentley und Mercedes-AMG ist mir aufgefallen, dass es bei Plug-in-Hybriden nicht nur darum geht, Kraftstoff zu sparen; Es geht darum, *mehr* Leistung zu bekommen, ohne den Motor größer zu machen. Dieses sofortige elektrische Drehmoment hilft wirklich dabei, die Lücken zu schließen, die der Benzinmotor möglicherweise vermisst. Sogar Lamborghini macht mit – sie nutzen Elektromotoren, um ihre kraftvollen, hochdrehenden Motoren zu glätten, obwohl Effizienz nicht immer das Hauptziel ist. Es ist cool zu sehen, wie Elektrotechnologie die Leistung auf breiter Front verbessert, auch wenn es nicht immer darum geht, vollständig elektrisch zu fahren.

Aber werden sie angeschlossen?

Ein großer Nachteil von Plug-in-Hybridautos besteht darin, dass viele Besitzer sie zum Aufladen nicht wirklich anschließen. Wenn dies nicht der Fall ist, trägt das Auto am Ende eine schwere, unbenutzte Batterie mit sich herum, die im Wesentlichen wie ein normaler Hybrid funktioniert. Laut GM-CEO Mary Barra in einem Interview mit Reuters werden derzeit die meisten Plug-in-Hybride auf diese Weise eingesetzt.

Mary Barra stellte fest, dass viele Besitzer von Plug-in-Hybriden ihre Fahrzeuge nicht wirklich anschließen, um sie aufzuladen. Aus diesem Grund prüft das Unternehmen sorgfältig seine Zukunftspläne sowohl für die Hybrid- als auch für die Plug-in-Hybrid-Technologie.

Marissa Barra äußerte Bedenken, die viele andere Branchenführer möglicherweise nur zögernd teilen würden. Im Jahr 2024 untersuchte InsideEVs, ob Menschen ihre Plug-in-Hybridfahrzeuge konsequent aufladen, und forderte dazu Daten von verschiedenen Autoherstellern an. Leider konnten oder wollten die meisten Autohersteller nicht offenlegen, wie oft ihre Plug-in-Hybride tatsächlich als Elektrofahrzeuge genutzt werden.

Untersuchungen zeigen immer wieder, dass viele Besitzer von Plug-in-Hybriden ihre Fahrzeuge nicht regelmäßig aufladen. Ein Bericht des International Council on Clean Transportation aus dem Jahr 2022 ergab, dass diese Autos im realen Fahrbetrieb oft 25 bis 65 % weniger Strecken mit Elektroantrieb zurücklegen als angegeben, was zu einem deutlich höheren Kraftstoffverbrauch führt – 42 bis 67 % mehr. Eine Studie aus dem Jahr 2025 konzentrierte sich auf Europa nach Transport und Verkehr. Die Umwelt zeigte einen wachsenden Unterschied zwischen den offiziellen Emissionswerten und den tatsächlichen Emissionen von Plug-in-Hybriden. Im Jahr 2023 verursachten diese Fahrzeuge unter realen Bedingungen durchschnittlich fünfmal mehr Emissionen, als ihre offiziellen Bewertungen vermuten ließen.

Und wollen Käufer sie?

Automobilhersteller sind derzeit nicht dazu verpflichtet, genau zu messen, wie viel Schadstoffe ihre Fahrzeuge im normalen Fahrbetrieb *tatsächlich* verursachen. Sie müssen jedoch immer noch Autos verkaufen, und Stellantis scheint zu glauben, dass sich Plug-in-Hybride nicht gut verkaufen. Sie haben kürzlich angekündigt, dass sie den Chrysler Pacifica Hybrid, den Jeep Grand Cherokee 4xe und den Jeep Wrangler 4xe im Jahr 2026 nicht mehr anbieten werden. Laut Stellantis basiert diese Entscheidung auf sich ändernden Kundenpräferenzen und dem Plan, sich auf andere Elektrooptionen wie traditionelle Hybride und Fahrzeuge mit größerer Reichweite zu konzentrieren.

Als Forscher, der die Automobilverkäufe verfolgt, ist mir aufgefallen, dass Stellantis keine konkreten Verkaufszahlen für seine Plug-in-Hybrid-Modelle öffentlich bekannt gegeben hat, sondern nur darauf hinweist, dass sie einigermaßen gut abgeschnitten haben. Sie haben zuvor den Wrangler 4xe als den meistverkauften Plug-in-Hybrid in den USA hervorgehoben, aber es ist wichtig zu bedenken, dass der Gesamtmarkt für Plug-in-Hybride immer noch recht klein ist. Aktuelle Daten von J.D. Power Ende 2024 zeigen, dass Plug-in-Hybride nur 1,9 % der Neuwagenverkäufe in den USA ausmachten, tatsächlich weniger als der Anteil vollelektrischer Fahrzeuge.

Zu dieser Situation tragen wahrscheinlich mehrere Probleme bei. Die Plug-in-Hybride von Chrysler und Jeep wurden mehrfach zurückgerufen, und der kürzliche Verlust der bundesstaatlichen Steuergutschrift für Elektrofahrzeuge macht sie für Käufer weniger attraktiv. Darüber hinaus verschafft die lockere Haltung der vorherigen Regierung zu Emissionsstandards Stellantis etwas Luft zum Atmen. Es ist jedoch besorgniserregend, dass Stellantis keine Zukunft für diese Fahrzeuge sieht, obwohl sie allgemein hohes Ansehen genießen. Der Pacifica Hybrid stach als einzigartige und praktische Option in einem überfüllten SUV-Markt hervor, und die Jeep 4xe-Modelle ermöglichten den Besitzern emissionsfreies Fahren, ohne auf Zug- oder Geländeleistung verzichten zu müssen.

Lohnt es sich, Plug-in-Hybride zu behalten?

Plug-in-Hybride werden so schnell nicht verschwinden. Unternehmen wie Porsche und Volvo halten sie angesichts der Unsicherheit darüber, wie schnell der Absatz von Elektrofahrzeugen wachsen wird, für eine sichere Sache. Während Toyota sein Angebot an Elektrofahrzeugen erweitert, hat Toyota kürzlich mit einem für 2026 geplanten Update die vollelektrische Reichweite seines RAV4 Plug-in-Hybrids verbessert und damit sein anhaltendes Engagement für diese Technologie unter Beweis gestellt.

Ein weiterer Ansatz, der an Bedeutung gewinnt, ist das „Extended-Range Electric Vehicle“ (EREV). Diese Fahrzeuge verwenden einen Benzinmotor nur zur Stromerzeugung und zum Aufladen der Batterie. Während der BMW i3 REx ein frühes Beispiel war, wird diese Technologie nun für größere Fahrzeuge wie den Ram 1500 Ramcharger und den Scout Terra Harvester adaptiert und gilt auch als potenzieller Nachfolger des Ford F-150 Lightning.

Es ist unklar, ob sich die Autohersteller wirklich auf den Bau besserer Elektro- und Hybridfahrzeuge konzentrieren oder ob sie einfach die notwendigen Investitionen in Ladestationen und Erschwinglichkeit verzögern, die entscheidend sind, damit mehr Menschen auf Elektrofahrzeuge umsteigen. Obwohl Plug-in-Hybride immer noch eine praktikable Option sein können, sollten sie den Fortschritt rein elektrischer Autos nicht behindern.

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2026-01-18 02:29