China macht erhebliche Fortschritte in der autonomen Fahrtechnologie und seine Regierung passt sich schnell an, um Schritt zu halten. Das Land hat kürzlich das autonome Fahren der Stufe 3 für bestimmte Personenkraftwagen genehmigt, sodass diese Autos nun unter bestimmten Bedingungen auf öffentlichen Straßen getestet werden können. Diese Genehmigung signalisiert, dass China sich auf die großflächige kommerzielle Einführung selbstfahrender Autos vorbereitet und zeigt, wie schnell sich seine Vorschriften parallel zur Technologie weiterentwickeln.
Als Elektrofahrzeugfahrer habe ich mich über die Nachricht gefreut, dass sowohl der Changan Deepal SL03 als auch der Arcfox Alpha S vom MIIT zugelassen wurden. Diese Autos der Marke Changan bzw. BAICs Arcfox haben einige ernsthafte Tests und Sicherheitsüberprüfungen durchlaufen. Es ist gut zu wissen, dass sie alles überstanden haben und bereit sind, auf die Straße zu gehen – das bedeutet mehr Auswahl für diejenigen von uns, die auf Elektro umsteigen!
Als Analyst beobachte ich große Verwirrung rund um das autonome Fahren der Stufe 3, und es ist wichtig, dass Fahrer verstehen, was es eigentlich bedeutet, bevor sie die Kontrolle abgeben. Im Wesentlichen bedeutet Level 3, dass das Auto alle Fahraufgaben übernimmt, aber *ich* als Fahrer muss dennoch voll aufmerksam sein und bereit sein, sofort einzugreifen, wenn das System mich dazu auffordert. Es ist wirklich wichtig zu betonen, dass es sich hier nicht um eine Situation handelt, in der man alles festlegt und vergisst. Eine ständige Überwachung ist weiterhin erforderlich.
Die jüngsten Zulassungen für selbstfahrende Autos sind mit Einschränkungen verbunden. Das Changan-Fahrzeug darf nur innerhalb ausgewiesener Gebiete von Chongqing selbst fahren und seine Geschwindigkeit ist auf 50 km/h begrenzt. Der Arcfox unterliegt ähnlichen Einschränkungen und fährt autonom nur in bestimmten Teilen Pekings mit Geschwindigkeiten von bis zu 50 Meilen pro Stunde. Beide Fahrzeuge können den Selbstfahrmodus nur auf einspurigen Autobahnen und Stadtautobahnen bei starkem Verkehr nutzen.
Eine kürzliche Änderung der Vorschriften löste bei führenden chinesischen Elektrofahrzeugherstellern einen Ansturm darauf aus, die erforderlichen Genehmigungen zu erhalten. XPeng, ein Vorreiter im Bereich der intelligenten Fahrtechnologie, erhielt schnell die Genehmigung, seine autonomen Fahrfunktionen der Stufe 3 auf öffentlichen Straßen in seiner Heimatstadt Guangzhou zu testen, und hat bereits mit den Tests begonnen. Laut Vizepräsident Yu Tao führt das Unternehmen diese Tests durch und plant, in den ersten drei Monaten des nächsten Jahres weitere Entwicklungen anzukündigen.
Als Forscher, der sich mit Elektrofahrzeugen befasst, habe ich die ehrgeizigen Ziele von XPeng beobachtet, und sie stellen hier in den USA eine direkte Herausforderung für die Full Self-Driving-Technologie von Tesla dar. Es ist ein wirklich interessanter Vorstoß! Ihr CEO, He Xiaopeng, hat sogar eine lustige Wette mit seinem Smart-Driving-Team abgeschlossen: Wenn es ihnen gelingt, ihre VLA 2.0-Software *innerhalb Chinas* bis zum 30. August 2026 auf dem Niveau von Teslas FSD V14.2 laufen zu lassen, wird er eine traditionelle chinesische Cafeteria für das Silicon Valley-Team genehmigen – eine leckere Motivation! Sie haben bereits VLA 2.0 eingeführt, das über autonome Fähigkeiten der Stufe 4 verfügt, und planen, mit der Einführung im ersten Quartal 2026 zu beginnen.
Li Auto testet seine autonome Fahrtechnologie der Stufe 3 auch auf öffentlichen Straßen in Peking, wo das Unternehmen seinen Sitz hat. Nio erhielt bereits im vergangenen Dezember die Genehmigung, autonomes Fahren der Stufe 3 in Shanghai zu testen, hat jedoch keine aktuellen Updates angekündigt.
Ab Juni 2024 durfte Nio als eines der ersten Automobilunternehmen in China selbstfahrende Autos mit L3- oder L4-Technologie auf öffentlichen Straßen testen. Gleichzeitig begann Huawei – über seine HIMA-Abteilung – mit eigenen internen Tests eines L3-Selbstfahrsystems in Shenzhen.
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2025-12-17 10:50