Als jemand, der den größten Teil meines Erwachsenenlebens in der sich ständig weiterentwickelnden Automobilwelt verbracht hat, finde ich die Strategie von Audi sowohl durchdacht als auch strategisch. Der Patchwork-Familien-Ansatz, den sie mit ihren Benzin- und Elektromodellen verfolgen, ist eine clevere Möglichkeit, auf unterschiedliche Verbraucherpräferenzen einzugehen und gleichzeitig die Markenidentität zu wahren.
Es wird erwartet, dass Elektroautos auch in absehbarer Zukunft ein wichtiger Teil unserer Transportlandschaft bleiben werden. Es ist jedoch davon auszugehen, dass konventionelle Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor noch einige Zeit in der Garage nebeneinander existieren werden. Dieses Dilemma stellt Automobildesigner und Produktstrategen vor eine spannende Frage: Sollten neue Modelle den Schwerpunkt auf ihre Antriebsstränge legen, indem sie unterschiedliche Designs für Elektro- und Benzinfahrzeuge entwickeln? Oder sollten sie einem einheitlichen Markenimage den Vorrang geben?
Unabhängig vom Fahrzeugtyp symbolisiert die Marke Audi überall dort Luxus, wo das ikonische Emblem der Vier Ringe erscheint. Bei der Abkehr vom traditionellen Verbrennungsmotor ist sich Audi wie andere etablierte Automobilhersteller bewusst, dass der Weg nicht einfach sein wird. Um sich auf diesen Übergang vorzubereiten, rüstet Audi seine Benzinfahrzeuge auf und erweitert gleichzeitig sein Portfolio an Elektrofahrzeugen (EV), wobei viele Designelemente in beiden Modellreihen gemeinsam genutzt werden.
Auf einem alten Industriegelände am Stadtrand von München gewährte Audi Digital Trends und anderen Medien kürzlich einen Ausblick auf zwei bedeutende kommende Modelle. Der Audi A6 e-tron 2025 soll eines der am längsten laufenden Benzinfahrzeuge von Audi durch ein Elektromodell ersetzen, während der Audi A5 2025 ein neues Bekenntnis zu traditionellen Automobilen mit Verbrennungsmotor darstellt.
All-EV, irgendwann
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Audi-Chef Gernot Döllner sagte kürzlich bei einer Frage-und-Antwort-Runde, dass Audi plant, seine gesamte künftige Produktpalette auf Elektrofahrzeuge umzustellen. Anfang des Jahres erwähnte er, dass Audi sein letztes Modell mit Verbrennungsmotor im Jahr 2026 auf den Markt bringen werde, betonte jedoch, dass dieses Ziel nicht in Stein gemeißelt sei.
Laut Döllner ist unklar, wie schnell die Umstellung auf Strom erfolgen wird. Aufgrund dieser Unsicherheit bleiben daher derzeit traditionelle Verbrennungsmotoren im Plan. Audi wird jedoch die Geschwindigkeit des Übergangs auf der Grundlage der Kundenpräferenzen und etwaiger Änderungen der Vorschriften festlegen.
Wenn die derzeit strengen europäischen Vorschriften bestehen bleiben (sie werden 2026 neu bewertet), könnte Audi bis 2033 den Verkauf traditioneller Benzinautos in Europa einstellen. Im Gegensatz dazu haben die Vereinigten Staaten neue Abgasnormen für Fahrzeuge der Modelljahre 2027 bis 2032 eingeführt, diese Vorschriften gelten jedoch nicht weiterhin Modelle mit Verbrennungsmotor zulassen.
In meiner Rolle als Fahrer eines Elektrofahrzeugs kann ich mitteilen, dass der strategische Plan von Audi für die nahe Zukunft eine optimierte Produktpalette namens „Zipper“ vorsieht. Das bedeutet, dass Modelle mit gerader Nummer mit Verbrennungsmotoren betrieben werden, während Modelle mit ungerader Nummer mit Batterien betrieben werden. Es werden auch einige Hybridversionen bestimmter Typenschilder eingeführt. Zum Beispiel wird der Audi A5 2025, auf den ich mich freue, im Wesentlichen sowohl die Audi A4-Limousine als auch die aktuellen A5-Coupé-/Cabrio-/Schrägheckmodelle ersetzen. Der A6 e-tron hingegen wird irgendwann als einzige A6-Variante allein dastehen, sobald ein neuer Audi A7 auf den Markt kommt und die Verbrennungsmotorversion dieser Limousine ablöst.
Ähnliches Design für Elektrofahrzeuge und Verbrennungsmodelle
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Vereinfacht ausgedrückt erscheint das neue Namenssystem etwas rätselhaft, insbesondere im Vergleich zu den Strategien der Hauptkonkurrenten von Audi. Mercedes-Benz hat beispielsweise die Untermarke EQ, unter der elektrische Versionen seiner herkömmlichen Luxus-Benziner angeboten werden, die sich durch kontroverses Design und große Bildschirme auszeichnen. BMW hingegen scheint unentschlossen; Sie produzieren spezielle Elektrofahrzeuge wie den SUV iX und elektrifizieren gleichzeitig ihre traditionellen Modelle wie den i5 – eine vollelektrische Version der 5er-Limousine, die mit dem A6 konkurriert.
Audi scheint seine Elektrofahrzeuge dezent hervorzuheben, ohne übermäßige Aufmerksamkeit zu erregen, und diese Strategie zeigt sich im Design des A6 e-tron. Im Gegensatz zum i5 handelt es sich nicht nur um eine Benzin-Limousine, die in eine Elektro-Limousine umgewandelt wurde. Stattdessen harmoniert er besser als die Mercedes-Benz EQE-Limousine, ihr Hauptkonkurrent innerhalb der EQ-Reihe, die eine markantere, kieselartige Form aufweist.
Beim Übergang zwischen den von Studioleuchten beleuchteten Räumen bemerkten wir eine auffallende Vertrautheit zwischen dem A6 e-tron und den neuesten A5-Modellen, was offenbar die Absicht der Designstrategie von Audi ist.
Generell dürfe die Designphilosophie nicht davon abhängen, ob es sich um ein Auto mit Benzinmotor oder ein Elektrofahrzeug handele, so Döllner.
Der Hauptunterschied liegt in den spezifischen Merkmalen. Der Audi A6 e-tron und seine elektrischen Pendants weisen einen markanten Kühlergrill auf, der lediglich seine dekorative Funktion symbolisiert, und eine Türverkleidung, die an das Batteriepaket erinnert. Andererseits gibt der A5 seinen Verbrennungsmotor durch eine Haubenwölbung und auffällige Auspuffblenden dezent preis. In den USA werden sowohl der A5 als auch der A6 e-tron nur als Limousinen mit Heckklappen anstelle des herkömmlichen Kofferraums erhältlich sein; Allerdings bieten auch andere Märkte stilvolle Avant-Kombi-Karosserievarianten an.
Gemeinsame Technologie, verschiedene Plattformen
In ähnlicher Weise wird Audi seine hochmoderne Infotainment-Technologie nicht ausschließlich auf seine Elektrofahrzeuge beschränken. Das A5-Modell verfügt über das gleiche E3 1.2-Elektrosystem wie der A6 e-tron, eine Architektur, die erstmals im elektrischen SUV Q6 e-tron zu sehen war. Dieses System verfügt über ein Drei-Bildschirm-Setup, einschließlich eines digitalen Kombiinstruments von 11,9 Zoll, eines 14,5-Zoll-Touchscreens und eines Beifahrerbildschirms von 10,9 Zoll, was sowohl bei den konventionellen A5- als auch den elektrischen A6 e-tron-Modellen üblich ist.
Als Analyst ist mir eine auffallende Ähnlichkeit im Außendesign und den technischen Merkmalen im Innenraum dieser beiden Autos aufgefallen, aber unter der Oberfläche weisen sie deutliche Unterschiede auf. Der A6 e-tron teilt seine Basis, die Premium Platform Electric (PPE), mit dem Q6 e-tron und der Elektroversion des Porsche Macan. Es kommt jedoch eine „Niederflurkonzept“-Variante des PPE zum Einsatz, die neu gestaltet wurde, um die Federung und andere Komponenten abzusenken, wodurch diese Limousine tiefer sitzt als ihr SUV-Pendant, der Q6 e-tron. Umgekehrt führt der A5 die Premium Platform Combustion (PPC) ein, eine Grundlage, die den meisten künftigen Audi-Benzinmodellen zugrunde liegen wird, aber keine Ähnlichkeit mit der PPE-Architektur aufweist.
In den USA werden sowohl die Varianten A6 e-tron als auch S6 e-tron angeboten. Der serienmäßige A6 e-tron ist in den Versionen mit einmotorigem Hinterradantrieb und zweimotorigem Allradantrieb erhältlich und leistet 362 bzw. 422 PS. Das sportlichere S6 e-tron-Modell mit zwei Motoren kann bis zu 496 PS bzw. 543 PS bei aktiviertem Launch-Control-System erzeugen. Mit diesem System beschleunigt der S6 ohne großen Aufwand in nur 3,7 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde. Der A5 wird in den USA mit einem 2,0-Liter-Vierzylindermotor mit Turbolader und Allradantrieb angeboten. Darüber hinaus wird auch eine S5-Performance-Variante mit einem 3,0-Liter-V6-Turbomotor erhältlich sein.
Jedes Audi e-tron A6-Modell ist mit einem 100-kWh-Batteriepaket ausgestattet, das eine funktionale Energiekapazität von 94 kWh bietet. Audi hat zwar keine Reichweitenzahlen für US-Versionen bekannt gegeben, bestätigte jedoch, dass alle e-tron A6-Modelle mit Gleichstrom schnellladen können und Geschwindigkeiten von bis zu 270 kW erreichen. Dies bedeutet, dass eine Aufladung von 10 % auf 80 % in nur 21 Minuten abgeschlossen ist. Leider sind einige technische Funktionen wie Seitenspiegel der Kamera und die Möglichkeit, animierte Lichtmuster anzupassen, bei US-Modellen nicht verfügbar, da sie nur in Europa angeboten werden.
Ein vorsichtiger Ansatz
Traditionelle Automobilhersteller verlassen sich seit langem auf den Verkauf von Fahrzeugen, die mit fossilen Brennstoffen betrieben werden. Andernfalls wäre ein Newcomer wie Tesla nicht nötig gewesen, um Elektrofahrzeuge (EVs) zu fördern. Allerdings haben diese Elektroautos bei Menschen, die nicht unbedingt Enthusiasten sind, eine neue Neugier auf Autos geweckt. Darüber hinaus sehen sich die Automobilhersteller nun mit größeren regulatorischen Anforderungen zur Emissionsreduzierung und einem erhöhten Aktionärsdruck konfrontiert, in Elektrofahrzeuge zu investieren, um den Erfolg der Tesla-Aktie nachzuahmen.
Es wird immer deutlicher, dass die steigende Produktion von Elektrofahrzeugen nicht zwangsläufig zu einem sofortigen Anstieg der Aktienkurse führt und dass anhaltende Kosten- und Infrastrukturprobleme viele Autokäufer davon abhalten, vollständig auf Elektrofahrzeuge umzusteigen. Das bedeutet, dass herkömmliche Autos mit Verbrennungsmotor noch etwas länger Bestand haben werden. Vor diesem Hintergrund kann die Strategie von Audi, den Schwerpunkt auf das Design zu legen, um die Marke hervorzuheben, und gleichzeitig eine gemischte Produktpalette aus Benzin- und Elektromodellen zu entwickeln, als vorsichtig, aber klug angesehen werden.
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2024-07-31 14:27