Als jemand, der sich jahrelang durch die labyrinthische Welt der Luxus-SUVs bewegt hat, muss ich zugeben, dass der Audi Q6 e-tron bei mir ein Gefühl der Vertrautheit, gepaart mit Neugier, hervorgerufen hat. Diese elektrische Alternative zu aktuellen Benzin-Luxus-SUVs ist nicht revolutionär, versteht aber durchaus die Bedürfnisse und Vorlieben seiner Zielgruppe.
In meiner Rolle als Elektrofahrzeugfahrer muss ich sagen, dass es faszinierend war zu beobachten, wie die traditionellen deutschen Luxusautomarken auf das Tesla Model S reagiert haben. Unter ihnen war Audi besonders schnell und legte ein Tempo vor, mit dem die meisten anderen nur schwer mithalten konnten anfänglich. Während Konkurrenten wie BMW und Mercedes-Benz gerade erst dabei sind, ihr komplettes Angebot an Elektrofahrzeugen fertigzustellen, bereitet sich Audi bereits auf die nächste Generation vor.
Der Audi Q6 e-tron 2025 ist ein elektrisches Sport Utility Vehicle im mittleren Luxussegment. Audi positioniert den Q6 e-tron als elektrisches Gegenstück zu seinem beliebten Q5-Modell und stößt in dieser Kategorie auf erhebliche Konkurrenz durch andere Elektrofahrzeuge wie den Acura ZDX, den Cadillac Lyriq und den Mercedes EQE SUV.
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Die Art und Weise, wie Audi den Q6 e-tron strategisch positioniert hat, lässt darauf schließen, dass man sich dazu verpflichtet hat, ihn als Massenmarktfahrzeug zu produzieren, und nicht nur für Show- oder grünes Marketing. Dieses Engagement wird durch die Premium Platform Electric (PPE)-Architektur des Q6 noch unterstrichen, die fortschrittliche Funktionen wie das 800-Volt-Ladesystem, das erstmals im Audi e-tron GT zu sehen war, in die Massenproduktion bringt.
2025 Audi Q6 e-tron: Design
Der Q6 e-tron und die Audi A6 e-tron-Limousine haben eine gemeinsame PPE-Architektur, Audi hat sie jedoch an beide Fahrzeugtypen angepasst. Das „Niederflur“-Design des A6 e-tron führt zu einer stromlinienförmigen und aerodynamischen Karosserie, während der Q6 e-tron von einer „Hochflur“-Version profitiert, die ihm SUV-gerechte Abmessungen und eine erhöhte Fahrposition verleiht.
Ähnlich wie der Audi Q8 e-tron (früher bekannt als e-tron) erscheint der Q6 e-tron als traditioneller SUV vor einem Elektrofahrzeug, wobei sein aufrechtes Dach und die Frontpartie durch gestapelte Scheinwerfer betont werden. Die meisten Modelle, mit Ausnahme der Basisausstattung Premium, verfügen über „digitale“ Tagfahrlichter mit einem eleganten Pixeldesign und anpassbaren Mustern. Darüber hinaus sind in einigen Modellen OLED-Rückleuchten zu finden. Während andere Märkte mehr Funktionalität bieten, wie z. B. die Änderung des Beleuchtungsschemas während der Fahrt, ist dies derzeit nach den US-Vorschriften nicht zulässig.
Dieses Design ist ein ziemlicher Kontrast zum Jell-O-ähnlichen Look des Mercedes EQE SUV und dem Retro-Futurismus des Cadillac Lyriq, aber alle drei bieten vergleichbar viel Platz im Innenraum. Das eckige Dach des Audi bietet mehr Kopffreiheit auf den Rücksitzen, allerdings ist die Beinfreiheit in dieser Reihe etwas weniger großzügig. Auch der Laderaum ist mit maximal 30,2 Kubikfuß hinter den Rücksitzen und 60,4 Kubikfuß hinter den Vordersitzen konkurrenzfähig. Auch der Q6 e-tron verfügt über einen Kofferraum, der jedoch hauptsächlich zur Aufbewahrung von Ladegeräten dient.
Obwohl der Q6 e-tron im Vergleich zu seinem Pendant auf der A6 e-tron-Plattform ein deutlich verändertes Äußeres aufweist, behält er ein ähnliches Innendesign bei. Das kantige Motiv des Äußeren spiegelt sich im achteckigen Kühlergrill und den gefalteten Kotflügeln wider und dient sowohl ästhetischen als auch funktionalen Zwecken. Das Armaturenbrett ist um das geschwungene Hauptdisplay herum gestaltet und stellt sicher, dass die Lüftungsschlitze höher positioniert sind, um die Luft ins Gesicht und nicht in die Knie zu blasen, wie Audi anmerkte. Gegen das quadratische Lenkrad einiger Modelle hatte ich zunächst Vorbehalte, aber es bereitete keine Probleme und bot eine freie Sicht auf das Kombiinstrument.
2025 Audi Q6 e-tron: Spezifikationen
456 PS (Q6 e-tron Quattro)
509 PS (SQ6 e-tron)
307 Meilen (Q6 e-tron Quattro)
275 Meilen (SQ6 e-tron)
67.095 $ (Q6 e-tron Quattro)
74.195 $ (SQ6 e-tron)
2025 Audi Q6 e-tron: Tech
Das Design des Bildschirms des Q6 e-tron ähnelt dem seines Gegenstücks, der A6 e-tron-Limousine. Ein einziges, weitläufiges Display mit einem 14,5-Zoll-Touchscreen und einem 11,9-Zoll großen digitalen Kombiinstrument nimmt etwa zwei Drittel des Armaturenbretts ein. Auf den ersten Blick sieht es ziemlich auffällig aus. Bei genauerem Hinsehen fällt jedoch auf, dass große Rahmen vorhanden sind, um beide Bildschirme im selben Gehäuse unterzubringen.
Beim Design des geschwungenen Displays gelingt es Audi besser als vielen Mitbewerbern, eine harmonische Mischung aus Ästhetik und Funktionalität zu schaffen. Die Krümmung positioniert den zentralen Touchscreen strategisch näher am Blickpunkt des Fahrers und in Reichweite seines Armes. Diese Konfiguration bedeutet, dass der Touchscreen leicht zum Fahrer hin geneigt ist, was möglicherweise den Zugang des Beifahrers beeinträchtigt. Ein optionaler 10,9-Zoll-Touchscreen gleicht dies jedoch aus. Zu den weiteren Funktionen auf diesem sekundären Bildschirm gehören Steuerungen für Audio, Klima und Video-Streaming (mit einer Sicherheitsfunktion, die das Ansehen von Videos während der Fahrt verhindert).
Vereinfacht ausgedrückt läuft die neueste Version des In-Car-Entertainment-Systems von Audi namens MMI auf einer Android-Plattform. Allerdings sind keine Google-Apps vorinstalliert. Stattdessen bietet es separate Funktionalitäten für Android Auto und Apple CarPlay.
Diese Methode impliziert, dass Audi in erster Linie auf seine selbst entwickelte Spracherkennungstechnologie setzt. Zunächst und später scheint es, dass dieses System im Vergleich zum Spracherkennungssystem von Mercedes im EQE-SUV unzureichend ist. Beim Q6 e-tron kann es vorkommen, dass die Spracherkennung bei lockeren Chats unbeabsichtigt aktiviert wird. Beim Testen desselben Systems in einem früheren A6 e-tron-Modell ist dieses Problem jedoch nicht aufgetreten. Allerdings hatte es Schwierigkeiten, bestimmte Befehle zu verstehen. Glücklicherweise können die Kopfstützenlautsprecher des Premium-Audiosystems von Bang & Olufsen die Reaktionen direkt an jeden Insassen auf dem Vordersitz übertragen.
2025 Audi Q6 e-tron: Fahrerlebnis
Der Q6 e-tron und der A6 e-tron weisen viele mechanische Ähnlichkeiten auf, sodass sie sich in vielen Aspekten ähneln. Ähnlich wie Limousinen wird der Q6 e-tron in den USA zum Verkauf angeboten und entweder mit einem 100-Kilowattstunden-Batteriepaket (das 94 kWh nutzbare Energie liefert) und einem Hinterradantrieb oder einem Allradantrieb ausgestattet bzw. Doppelmotoren. Für diese konkrete Testfahrt stellte Audi ausschließlich Zweimotoren-Modelle mit adaptiver Luftfederung zur Verfügung; serienmäßig ist eine passive Stahlfederung vorgesehen.
Als Fahrer eines elektrischen Audi Q6 e-tron Quattro kann ich Ihnen sagen, dass diese Schönheit standardmäßig mit einer Leistung von 422 PS ausgestattet ist, die bei aktivierter Launch Control vorübergehend auf 456 PS ansteigen kann. Das bedeutet, dass ich in beeindruckenden 4,9 Sekunden von null auf 60 Meilen pro Stunde sprinten kann – eine deutliche Verbesserung im Vergleich zu seinem einmotorigen Antriebsstrang, der 302 PS (322 PS mit Launch Control) leistet und 6,3 Sekunden braucht, um die gleiche Geschwindigkeit zu erreichen. Interessanterweise übertrifft mein Q6 e-tron Quattro selbst im Vergleich zum teureren SUV Mercedes-Benz EQE 350 4Matic die Beschleunigungszeit.
Allerdings ist die Beschleunigung das einzig Sportliche am Q6 e-tron. In der kalifornischen Weinregion Napa gibt es einige ausgezeichnete Straßen mit nicht ganz perfektem Straßenbelag, aber es war schwierig, sie zu nutzen. Die Luftfederung verstärkte kleine Straßenunebenheiten, die ein EQE-SUV oder ein Cadillac Lyriq beseitigen würde, und verhinderte gleichzeitig, dass sich der Q6 in Kurven festsetzt. Zumindest fühlte sich die Lenkung viel präziser an als das Lenkrad eines A6 e-tron, den ich kürzlich gefahren war, sodass sich dieses größere Elektrofahrzeug seltsamerweise etwas flinker anfühlte.
Beim SQ6 e-tron gab es über die Leistungssteigerung hinaus keine nennenswerten Verbesserungen, so dass sich die Gesamtleistung nicht veränderte. Mit einer gesteigerten Leistung von 483 PS (509 PS mit Launch Control) beschleunigt er in 0,7 Sekunden weniger von 0 auf 60 Meilen pro Stunde als sein Pendant, der Q6 e-tron Quattro. Allerdings war die Verbesserung des Fahrverhaltens vernachlässigbar und der SQ6 behielt das gleiche unbequeme Fahrverhalten wie sein nicht-sportliches Gegenstück.
2025 Audi Q6 e-tron: Reichweite und Laden
Audi geht davon aus, dass seine einmotorigen Modelle mit 18-Zoll-Rädern potenziell eine Reichweite von bis zu 321 Meilen bieten könnten – was der von ihnen angebotenen Mindestradgröße entspricht. Die Mehrheit der Dual-Motor-Modelle wird voraussichtlich eine Reichweite von etwa 307 Meilen bieten, während das SQ6 e-tron-Modell voraussichtlich eine Reichweite von etwa 275 Meilen bieten wird.
Während die geschätzten Reichweiten der Audi e-tron-Modelle lobenswert sind, ist es erwähnenswert, dass sie auf einen größeren Akku angewiesen sind, um diese Werte zu erreichen. Dies unterstreicht den erheblichen Reichweitenunterschied zwischen einem SUV und einer Limousine. Interessanterweise basieren sowohl der Q6 e-tron als auch der A6 e-tron auf derselben Plattform, aber die US-Versionen des A6 e-tron sollen bei bestimmten Konfigurationen eine maximale Reichweite von bis zu 390 Meilen bieten.
Bei längeren Fahrten kommt es sowohl auf die schnelle Ladegeschwindigkeit als auch auf die Gesamtreichweite an, und der Q6 e-tron erfüllt diesen Bedarf dank seiner 800-Volt-Struktur. Varianten mit zwei Motoren können eine Gleichstrom-Schnellladung mit einer Leistung von bis zu 270 Kilowatt durchführen, wobei sie nur 21 Minuten benötigen, um von 10 % auf 80 % zu laden, während Modelle mit einem Motor die gleiche Ladung von 80 % in etwas längeren 22 Minuten erreichen. Alle Versionen sind außerdem für das AC-Laden der Stufe 2 mit 9,6 kW geeignet, sodass eine vollständige Aufladung etwa 14 Stunden dauert.
2025 Audi Q6 e-tron: Wie DT dieses Auto konfigurieren würde
Von den beiden Versionen, die ich gefahren bin, schien der serienmäßige Q6 e-tron Quattro die bessere Wahl zu sein als der angeblich sportlichere SQ6 e-tron. Letzteres fühlte sich nicht anders genug an, um die geringere Reichweite und den höheren Preis zu rechtfertigen. Sein Grundpreis ist 7.100 US-Dollar höher als der des Q6 e-tron, der bei 67.095 US-Dollar beginnt. Bei den Testfahrzeugen handelte es sich jeweils um Top-Prestige-Modelle (auch in den Ausführungen Premium und Premium Plus erhältlich) mit einigen Sonderausstattungen. Damit beliefen sich die getesteten Preise auf 76.790 US-Dollar für den Q6 e-tron und 83.395 US-Dollar für den SQ6 e-tron.
Nachdem ich diese erste Fahrt erlebt habe, bin ich sehr gespannt darauf, ein einmotoriges Basismodell des Q6 e-tron Premium zu testen. Mit einem Preis von 65.095 US-Dollar bietet es einen Kompromiss zwischen Allradantrieb und anderen Funktionen bei gleichem Listenpreis. Diese Version verwendet auch ein anderes, wenn auch weniger komplexes Federungssystem, das möglicherweise die bei den luftgefederten Testwagen beobachteten Fahrqualitätsprobleme lösen könnte.
Auf etwas unerwartete Weise hat mich der Audi Q6 e-tron nicht mit seiner Brillanz verblüfft, aber er hat auf jeden Fall einen Eindruck bei mir hinterlassen, indem er seine Fähigkeit unter Beweis gestellt hat, die Erwartungen zu erfüllen. Während Konkurrenten wie Cadillac und Mercedes-Benz versuchen, einen neuen Standard für Luxus-Elektro-SUVs zu etablieren, ermutigt der Audi Q6 e-tron bestehende Besitzer von Luxus-SUVs mit Benzinmotor auf subtile Weise, die elektrische Alternative in Betracht zu ziehen. In Bezug auf Reichweite, Ladekapazität, Innenraum und Ästhetik ist es schwierig, den Q6 e-tron als elektrischen Ersatz für traditionelle Benzin-Luxus-SUVs zu bemängeln.
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2024-12-17 17:27