Als Fahrer von Elektrofahrzeugen (EV) mit einem Hintergrund in Umweltwissenschaften verfolge ich die anhaltende Debatte über die Umweltauswirkungen von Elektrofahrzeugen im Vergleich zu Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) genau. Auf den ersten Blick mag es scheinen, dass Elektrofahrzeuge aufgrund der höheren Emissionen, die bei der Herstellung entstehen, weniger umweltfreundlich sind. Bei näherer Betrachtung der Daten und Studien wird jedoch deutlich, dass es sich hierbei um eine vereinfachte Sichtweise der Sachlage handelt.
Elektrofahrzeuge haben sich zu einer bedeutenden Präsenz auf dem Automobilmarkt entwickelt, obwohl sie im Vergleich zu herkömmlichen Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) zunächst einen höheren Preis hatten. Glücklicherweise sind die Preise tendenziell rückläufig, sodass Elektrofahrzeuge in den nächsten Jahren hinsichtlich der Erschwinglichkeit immer wettbewerbsfähiger werden. Dennoch ist es wichtig, bei der Kaufabwägung die Vor- und Nachteile jeder Option abzuwägen.
Aus meiner Sicht als Elektrofahrzeugfahrer ist es wahr, dass Elektrofahrzeuge (EVs) im täglichen Gebrauch einen geringeren ökologischen Fußabdruck haben als benzinbetriebene Fahrzeuge. Ich erkenne jedoch an, dass für eine genauere Bewertung der gesamte Lebenszyklus eines Elektrofahrzeugs, von der Herstellung bis zur Entsorgung, berücksichtigt werden muss.
Es gibt tolle Neuigkeiten: In verschiedenen Bereichen wurden umfangreiche Untersuchungen zu den Umweltauswirkungen des Baus und der Nutzung von Autos durchgeführt. Lassen Sie uns die Ergebnisse untersuchen.
Herstellung
Als Automobilhersteller-Analyst möchte ich zunächst betonen, wie wichtig es ist, sich die notwendigen Rohstoffe zu sichern, bevor man sich auf den Weg zum Bau und Verkauf eines Autos macht, sei es ein Elektrofahrzeug oder ein Fahrzeug mit Verbrennungsmotor (ICE). Während einige Komponenten von beiden Typen gemeinsam genutzt werden, weisen andere erhebliche Unterschiede auf.
Tatsache ist, dass die Herstellung eines Elektrofahrzeugs derzeit zu höheren Emissionen führt als die Herstellung eines Benzinautos, was vor allem auf den Batterieproduktionsprozess zurückzuführen ist. Es wird jedoch erwartet, dass sich dieser Trend ändert, da Fortschritte in der Batterietechnologie die Abhängigkeit von knappen Ressourcen wie Seltenerdmaterialien verringern, deren Gewinnung hohe Kosten verursacht.
Aufgrund verschiedener Faktoren wie Land, Marke und Jahr kann es schwierig sein, den genauen Emissionsunterschied zwischen Elektro- und Gasfahrzeugen zu bestimmen. Laut einem Bericht der Unternehmensberatung Kearney mit dem Titel „2023 Polestar und Rivian“ stößt die durchschnittliche Herstellung von Elektrofahrzeugen etwa 14 Tonnen Kohlendioxid aus (5 Tonnen aus der Batterieproduktion und 9 Tonnen aus anderen Teilen). Im Gegensatz dazu stoßen Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor bei ihrer Herstellung etwa 10 Tonnen aus. Basierend auf den Erkenntnissen von Kearney bedeutet dies eine um 40 % höhere Emissionsrate für Elektrofahrzeuge. Andere Studien wie das GREET-Modell des Argonne National Laboratory deuten jedoch auf eine noch größere Lücke hin, da die Produktion von Elektrofahrzeugen bei der Herstellung bis zu 80 % mehr Treibhausgase verursacht als gasbetriebene Autos.
Vereinfacht gesagt häufen Elektrofahrzeuge während ihres Herstellungsprozesses eine „Kohlenstoffschuld“ an, die bei gleichwertigen Autos mit Benzinantrieb nicht vorhanden ist, wenn sie das Fließband verlassen.
Autobesitz
Glücklicherweise tilgen sie die Schulden schnell und sind danach deutlich umweltfreundlicher.
Sicherlich variiert die Zeit, die Elektroautos benötigen, um Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICE) in Bezug auf die Umweltbelastung zu übertreffen, je nach ihrer Antriebsquelle. Beispielsweise ist das Laden über Solarpaneele umweltfreundlicher als das Laden über Kohlestrom. Doch selbst wenn wir die ungünstigste Situation in Betracht ziehen, deuten die meisten Untersuchungen darauf hin, dass Elektroautos Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor innerhalb von etwa zwei Jahren bei den Emissionen überholen werden, wenn man die Produktion und Lieferung von Benzin berücksichtigt.
Basierend auf Daten aus dem Bericht von Recurrent dauert es etwa 1,9 Jahre, um die CO2-Emissionen von Elektrofahrzeugen (EVs) zu erreichen, die an einem der schmutzigsten Netze der Vereinigten Staaten, wie dem NYLI eGrid, geladen werden. Im Gegensatz dazu benötigen Elektrofahrzeuge, die über eines der saubersten Netze des Landes geladen werden, wie das CAMX eGrid, nur etwa 1,4 Jahre, um Kohlenstoffparität mit Fahrzeugen mit Verbrennungsmotor (ICE) zu erreichen. Obwohl sich die Rangfolge der Netze seit diesem Bericht verschoben hat, bleibt die zugrunde liegende Botschaft bestehen: Unabhängig von den kohlenstoffintensivsten Netzen, die in den USA zum Laden von Elektrofahrzeugen genutzt werden, werden Sie letztendlich die CO2-Emissionen eines durchschnittlichen Benzinautos übertreffen, wenn Sie die Gesamtemissionen über die gesamte Lebensdauer berücksichtigen beide Fahrzeugtypen.
Ich erkenne an, dass manche Menschen ihre Elektrofahrzeuge (EVs) mit völlig sauberer Energie aufladen, die aus Sonnenkollektoren und Heimbatterien stammt. Es ist jedoch wichtig, die Umweltauswirkungen der Herstellung dieser Solarmodule und Batterien zu berücksichtigen. Trotz dieser Überlegungen schließen Elektrofahrzeuge schnell die Zeitlücke, die benötigt wird, um den CO2-Fußabdruck herkömmlicher benzinbetriebener Fahrzeuge zu erreichen.
Es ist noch komplizierter
Wenn man über die Umweltunterschiede zwischen der Herstellung von Elektrofahrzeugen (EVs) und nichtelektrischen Fahrzeugen spricht, ist es wichtig, mehrere Aspekte zu berücksichtigen. Ein wesentlicher Faktor ist die Zusammensetzung der Elektrofahrzeuge. Insbesondere benötigen Elektrofahrzeuge für ihre Herstellung eine erhebliche Menge an Seltenerdelementen, was sie von herkömmlichen Fahrzeugen unterscheidet. Diese Elemente sind im Vergleich zu gewöhnlichen Mineralien bekanntermaßen schwer in beträchtlichen Mengen abzubauen.
Als Forscher, der sich mit der Gewinnung seltener Erdmaterialien befasst, bin ich auf verschiedene Bedenken gestoßen, die über die Treibhausgasemissionen hinausgehen. Studien haben beispielsweise auf gesundheitsschädliche Auswirkungen der Exposition gegenüber diesen Mineralien hingewiesen. Insbesondere Neodymstaub kann Augen- und Hautreizungen verursachen und bei längerer Exposition zu Leberschäden führen. Darüber hinaus stehen Menschenrechtsverletzungen im Zusammenhang mit vielen Seltenerdminen. Eine AP-Untersuchung im Jahr 2022 ergab, dass 78 globale Unternehmen mit den illegalen Seltenerdminen in Myanmar in Verbindung stehen, obwohl die genauen Auswirkungen auf die Umwelt ungewiss sind. Es handelt sich jedoch um ein wichtiges Problem, das Aufmerksamkeit und Lösung erfordert.
Es werden Anstrengungen unternommen, um dieses Problem anzugehen. Es werden neue Batterietypen erforscht und entwickelt, die ohne Seltenerdmetalle auskommen. Auch wenn weitere Untersuchungen erforderlich sind und es für Unternehmen möglicherweise zunächst finanzielle Hürden bei der Einführung dieser neuen Technologien gibt, treibt ein zunehmendes Bewusstsein den Fortschritt in diesem Bereich voran.
Insbesondere im Hinblick auf die Rückseitenmaterialien in Batterien von Elektrofahrzeugen berücksichtigen die meisten Studien nicht, was nach dem Lebenszyklus dieser Batterien geschieht. Die Bedeutung dieses Aspekts wird angesichts der Umsetzung von Batterierecyclingprogrammen zunehmend erkannt. Diese Initiativen zielen darauf ab, die mit der Produktion von Elektrofahrzeugen verbundenen Emissionen zu minimieren und die Wiederverwendung eines Teils der Seltenerdmaterialien zu erleichtern und so die Abhängigkeit von neu geförderten Ressourcen zu verringern.
Schlussfolgerungen
Obwohl Elektroautos im Vergleich zu Fahrzeugen mit konventionellem Verbrennungsmotor (ICE) bei der Herstellung mehr Emissionen verursachen, übertreffen sie letztendlich Autos mit Verbrennungsmotor in Bezug auf reduzierte Treibhausgasemissionen, selbst in den umweltschädlichsten Stromnetzen der Vereinigten Staaten. Innerhalb weniger Jahre übertreffen Elektrofahrzeuge die gesamten Treibhausgasemissionen ihrer Pendants mit Verbrennungsmotor.
Lassen Sie uns einen weiteren wichtigen Aspekt untersuchen – die gesamten Kohlenstoffemissionen über die Lebensdauer eines Fahrzeugs, wobei wir uns insbesondere auf die Schätzungen von Recurrent für Elektrofahrzeuge (EVs) und Fahrzeuge mit Verbrennungsmotor (ICEVs) konzentrieren. Über einen Zeitraum von 15 Jahren schätzt Recurrant, dass ein Elektrofahrzeug etwa 30 Gramm CO2 pro gefahrener Meile produziert. Im Gegensatz dazu stößt ein durchschnittliches ICEV mit einem Benzinverbrauch von 27 Meilen pro Gallone etwa 80 Gramm CO2 pro gefahrener Meile aus. Es ist wichtig zu beachten, dass das Stromnetz in den nächsten 15 Jahren voraussichtlich erheblich sauberer werden wird.
Sicherlich ist die Vorstellung, dass Elektrofahrzeuge während des Herstellungsprozesses die gleichen Auswirkungen auf die Umwelt haben wie benzinbetriebene Autos, völlig unbegründet.
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2024-06-23 19:57