Erste Fahrt des Porsche Macan EV 2025: Elektrifizierung eines Bestsellers

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Als jemand, der unzählige Stunden am Steuer verschiedener Fahrzeuge verbracht hat, muss ich zugeben, dass der neue Porsche Macan bei mir einen ziemlichen Eindruck hinterlassen hat. Nachdem ich alles gefahren bin, vom kompakten Schrägheckmodell bis zur Luxuslimousine, kann ich getrost sagen, dass dieser Elektro-SUV aus der Masse heraussticht.

Porsche zeigt starke Unterstützung für Elektrofahrzeuge (EVs), indem es sich auf die zweite Generation seines Macan-Modells konzentriert, die vollständig elektrisch angetrieben wird. Trotz der Pläne, weiterhin nicht-elektrische Modelle wie den legendären 911 zu verkaufen, markiert diese Entscheidung einen deutlichen Richtungswechsel für eines ihrer meistverkauften Fahrzeuge. Der neue Macan wird weder mit einem V6 mit zwei Turboladern noch mit Plug-in-Hybrid-Optionen ausgestattet sein; Stattdessen wird es ausschließlich mit Strom betrieben. Dies ist ein ehrgeiziger Schritt, denn der Macan ist kein Nischenfahrzeug, sondern trägt wesentlich zum Porsche-Absatz bei. Lassen Sie uns diskutieren, ob diese Entscheidung klug war und welche Auswirkungen sie hat.

Dezent elektrisch

Erste Fahrt des Porsche Macan EV 2025: Elektrifizierung eines Bestsellers

Wenn man an ihm vorbeigeht, fällt sofort auf, dass sich der aktuelle Macan deutlich von seiner Vorgängerversion unterscheidet. Seine Designelemente ähneln denen der Taycan-Limousine, dem ersten in Serie gefertigten Elektro-Porsche. Die Front verfügt über rechteckige Leuchten mit vier einzelnen LEDs, während das Heck über eine Lichtleiste verfügt, die den Eindruck eines breiteren SUV vermittelt. Obwohl das Design nicht „Ich bin elektrisch!“ schreit, gibt es bei genauem Hinsehen doch subtile Hinweise. Hier eine Kurzanleitung: Der vordere Überhang ist kürzer als beim Original-Macan und der Radstand ist um fast 10 cm gewachsen. Diese Anpassung wurde vorgenommen, um einen großen Batteriesatz anstelle eines Motors unterzubringen.

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Unter dem eleganten Äußeren des neuen Macan verbirgt sich die gemeinsame Premium Platform Electric (PPE)-Architektur, ein Design, das gemeinsam von Porsche und Audi entwickelt wurde. Obwohl es sich um unterschiedliche Fahrzeuge handelt, wurde jedes von den jeweiligen Teams individuell angepasst. Zu den gemeinsamen Elementen gehören ein fortschrittliches 800-Volt-Bordnetz für schnelleres Aufladen und die Flexibilität, Heck- oder Allradantrieb bereitzustellen. Eine Besonderheit des Macan ist jedoch die optionale Hinterradlenkung, eine Porsche-Innovation, die ihn von seinem Audi-Pendant unterscheidet.

Als Forscher, der sich mit der Produktpalette von Porsche beschäftigt, bin ich von der Einführung des Macan der zweiten Generation fasziniert. Interessanterweise wurde diese Familie um vier verschiedene Modelle erweitert: die Basisversion, den 4, den 4S und den Turbo. Trotz ihres gemeinsamen Status als Newcomer im Porsche-Portfolio weist jedes Modell einzigartige Eigenschaften auf. Sie alle verfügen über einen 100-Kilowattstunden-Lithium-Ionen-Akku, aber bei einem Gewicht von 1.329 Pfund hört hier die zahlenmäßige Ähnlichkeit bereits auf.

In der Sammlung ist der Standard-Macan das einzige Modell mit Hinterradantrieb, ausgestattet mit einem Heckmotor, der 335 PS und 415 Pfund-Fuß Drehmoment erzeugt. Die „4“-Variante führt einen Doppelmotor-Allradantrieb ein und steigert die Leistung auf 382 Pferde und 479 Pfund-Fuß Drehmoment. Der „4S“ steigert diese Zahlen auf 442 PS und 578 Pfund-Fuß Drehmoment, während der Turbo mächtige 576 PS und beeindruckende 811 Pfund-Fuß Drehmoment liefert. Darüber hinaus verfügt jede Ausstattung über eine Launch-Control-Funktion, die vorübergehend zusätzliche Leistung freisetzt.

Wenn Sie kaum glauben können, dass der neue Porsche Macan 576 PS hat, dann liegen Sie nicht weit davon entfernt! Das ist deutlich mehr Leistung, als das Vorgängermodell Macan bieten konnte, das aus einem 3,0-Liter-V6-Motor mit zwei Turboladern eine maximale Leistung von 434 PS erzielte. Es ist jedoch wichtig zu beachten, dass der neue Macan schwerer ist: Die leichteste Version wiegt 5.004 Pfund und die schwerste bringt 5.393 Pfund auf die Waage – ein Unterschied von fast 1.000 Pfund im Vergleich zur schwersten benzinbetriebenen Variante.

Schnell und leise

Erste Fahrt des Porsche Macan EV 2025: Elektrifizierung eines Bestsellers

Überraschenderweise verfügt der neue Macan über eine überlegene Agilität, verglichen mit dem, was seine Spezifikationen vermuten lassen. Dies liegt vor allem an seinem intelligenten Design: Der Akku ist unterhalb des Fahrgastraums, nahe der Radhöhe, positioniert, was den Schwerpunkt senkt. Darüber hinaus hat Porsche die Lenkung fachmännisch abgestimmt, um ein reaktionsfähiges Gefühl und Feedback zu erzielen, das das Fahrerlebnis des Macan wie von seinen Kunden erwartet verbessert. Die optionale Hinterradlenkung trägt zu dieser Agilität bei, indem sie die Hinterräder bei niedrigeren Geschwindigkeiten um bis zu 5 Grad entgegen der Richtung der Vorderräder einschlägt und so den Macan noch wendiger wirken lässt. Aber auch ohne dieses Feature kann sich der Macan in puncto Fahrverhalten behaupten, insbesondere wenn man bedenkt, dass es sich hier eher um einen kompakten SUV als um ein Sportcoupé handelt.

Das Luftfederungssystem, das in der gesamten Modellpalette zu finden ist, tendiert eher zu Festigkeit als zu Komfort. Es ist nicht rau und dämpft Straßenunebenheiten effektiv, bevor sie Ihren Rücken erreichen, aber es ist definitiv nicht plüschig. Diese sportliche Fahrwerksabstimmung passt perfekt zum neuen Macan; Dieses Fahrzeug ist bemerkenswert schnell.

Unsere Zeit hinter dem Lenkrad beschränkte sich auf das Basismodell mit Hinterradantrieb und den 4S, die die neuesten Ergänzungen der Baureihe sind, aber wir fuhren den 4 und den Turbo schon früher im Jahr 2024. Sie alle haben ein grundlegendes Merkmal gemeinsam: Sportlichkeit autoähnliche Beschleunigung. Sogar das Basismodell ist mit einer vom Hersteller angegebenen Zeit von 0 auf 60 Meilen pro Stunde von 5,4 Sekunden schnell genug, um darin Spaß zu haben. Außerdem bietet es ein etwas hecklastigeres Fahrverhalten als die anderen Ausstattungsvarianten, da es keinen hat Frontmotor, obwohl der Unterschied nicht so groß ist, wie es sich anhört. Der 4 benötigt eine halbe Sekunde dieser Zeit und spürt die Rolle, während sich der 4S mit einem Sprint auf 60 Meilen pro Stunde in 3,9 Sekunden dem Supersportwagen-Territorium nähert. Schließlich betritt der Turbo das Reich der Supersportwagen mit einer flotten Zeit von 3,1 Sekunden, die einem in die Magengrube schlägt.

Durch die Umstellung auf Elektroantrieb entfallen Gänge und Verzögerungen bei der Turboaufladung, sodass ein sanfter, direkter Antrieb mit sofortiger Kraft gewährleistet ist. Dies führt dazu, dass der neue Macan eine kontinuierliche Beschleunigung ermöglicht, die mit der eines Elektrofahrzeugs vergleichbar ist. Er ist überraschend leise und mit einem künstlichen Motorgeräusch ausgestattet, das bei Bedarf über das Touchscreen-Armaturenbrett aktiviert werden kann. Allerdings empfanden wir dieses Feature als etwas grell und ließen es meist deaktiviert. Ihre Vorlieben können abweichen.

Erste Fahrt des Porsche Macan EV 2025: Elektrifizierung eines Bestsellers

Porsche gebührt Lob für die Entwicklung eines Elektro-SUV, dessen Bremspedal sich tatsächlich wie ein herkömmliches Pedal anfühlt. Anders als bei vielen anderen Elektrofahrzeugen hat die Höhe des auf das Bremspedal ausgeübten Drucks keinen wesentlichen Einfluss auf das Ansprechverhalten. Dies liegt daran, dass das Pedal das regenerative Bremssystem des Fahrzeugs und nicht die herkömmlichen Bremsbeläge auslöst. Obwohl sich dahinter bis zu 240 Kilowatt regenerative Bremsleistung verbergen, bleibt diese Funktion unbemerkt und verbessert das gesamte Fahrerlebnis. Im Gegensatz zu einigen Elektrofahrzeugen, die das Ein-Pedal-Fahren ermöglichen, ist dies beim neuen Macan von Porsche nicht möglich; Sie bevorzugen, dass das Gaspedal ausschließlich zur Beschleunigung verwendet wird.

Während unserer kurzen Fahrt hatten wir nicht genügend zurückgelegte Strecke, um die Reichweite des Fahrzeugs genau bestimmen zu können. Porsche schlägt jedoch eine von der EPA geschätzte Reichweite von bis zu 315 Meilen für den Basis-Macan, 308 Meilen für das 4er-Modell und 288 Meilen für die 4S- und Turbo-Versionen vor. Mit einem 270-Kilowatt-Ladegerät ist eine Schnellladung von 10 % auf 80 % in nur 21 Minuten möglich. Ein weiterer Vorteil dieses Elektrofahrzeugs (EV) besteht darin, dass es über ausreichend Platz im Kofferraum für die Ladeausrüstung verfügt, was es für Besitzer von Elektrofahrzeugen praktisch macht.

Erste Fahrt des Porsche Macan EV 2025: Elektrifizierung eines Bestsellers

Das herausragende Merkmal, das jeden Porsche auszeichnet, ist seine außergewöhnliche Leistung, doch der Macan zeichnet sich auch durch luxuriöse Annehmlichkeiten aus. Aus der Sicht des Fahrers schreit alles, von den berührbaren Oberflächen bis hin zum gesamten Kabinendesign, nach hochwertigen Materialien und ästhetischem Reiz. Auch das Fahrzeug verfügt über fortschrittliche Technologie; Ein 12,6 Zoll großes digitales Kombiinstrument begrüßt den Fahrer, während ein zusätzlicher 10,9 Zoll großer Touchscreen für das Infotainmentsystem die Mittelkonsole ziert. Gegen Aufpreis können Sie sich für einen zweiten 10,9-Zoll-Bildschirm auf dem Armaturenbrett auf der Beifahrerseite entscheiden. Entgegen anfänglicher Bedenken lenkt diese Funktion nicht von der Sicht auf den Fahrersitz ab. Allerdings empfanden wir das Augmented-Reality-Heads-up-Display als etwas störend, da es zu hell ist und zu viel vom Sichtfeld des Fahrers abdeckt.

Glücklicherweise erweist sich das Infotainmentsystem trotz der großen Datenmengen als benutzerfreundlich. Das Design ist intuitiv, die Grafik ist gestochen scharf und wichtige Funktionen für den häufigen Gebrauch sind nicht in mehreren Menüebenen verborgen.

Es ist immer noch ein Porsche

Erste Beobachtungen deuten darauf hin, dass das neueste Macan-Modell ein überzeugendes Argument für seine Identität sowohl als Elektrofahrzeug als auch als Elektro-Porsche darstellt. Er ist schnell, macht Spaß beim Fahren, verfügt über eine luxuriöse Innenausstattung und integriert die Technologie sinnvoll – alles entscheidende Faktoren, wenn man bedenkt, dass Porsches Produktpalette mit anderen Elektrofahrzeugen randvoll ist. Zu diesen kommenden Modellen zählen insbesondere der nächste Cayenne und die nachfolgenden Generationen des Boxster und des Cayman.

Wenn Sie sich nicht für die elektrische Version des Macan interessieren, können Sie sich dennoch für das traditionelle Modell entscheiden! Die aktuelle Version des Macan, die seit ihrer Einführung im Jahr 2015 mehrfach aktualisiert wurde, wird bis 2026 weiter produziert, wie ein Porsche-Vertreter gegenüber Digital Trends bestätigte. Obwohl es im Vergleich zu seinem Nachfolger leicht an Vintage erinnert, behält es seinen Vorsprung. Es ist immer noch eines der SUVs mit dem besten Handling in seiner Kategorie. Außerdem ist es gut zu wissen, dass Porsche den Käufern vielfältige Möglichkeiten bietet!

Der Grundpreis für den Porsche Macan 2025 liegt bei 75.300 US-Dollar, ohne Bestimmungsortgebühren oder potenzielle Anreize. Die Preise für die Modelle Macan 4, Macan 4S und Macan Turbo liegen bei 78.800 US-Dollar, 84.900 US-Dollar bzw. 105.300 US-Dollar, ohne Berücksichtigung möglicher zusätzlicher Gebühren oder Rabatte.

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2024-10-15 15:27