Als Analyst mit über zwei Jahrzehnten Erfahrung in der Automobilindustrie muss ich sagen, dass die jüngsten Schritte von Honda im Bereich der Elektrofahrzeuge (EV) geradezu inspirierend sind. Nachdem wir den Aufstieg und Fall zahlreicher Mitbewerber in diesem Bereich miterlebt haben, ist es erfrischend zu sehen, dass ein Unternehmen wie Honda, das für seine Innovationskraft und Widerstandsfähigkeit bekannt ist, die Führung übernimmt.
Im Gegensatz zu anderen Autoherstellern, die die Produktion ihrer Elektrofahrzeuge reduzieren, freut sich Honda über den Erfolg des Debüts seines Prologue EV in den USA und wurde als „der engagierteste Autohersteller in Nordamerika“ bezeichnet.
Jetzt demonstriert der drittgrößte Automobilhersteller aus Japan ein vergleichbares Engagement für die Verbesserung und Senkung der Kosten von Elektrofahrzeugen, indem er sich auf die Herstellung seiner selbst entwickelten Festkörperbatterien konzentriert, die oft als „ultimativer Preis“ in der Batterietechnologie für Elektrofahrzeuge bezeichnet werden.
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Honda hat die Produktionsstätte für seine kommende Batteriegeneration bekannt gegeben, die sich in Sakura City, Japan, befindet. Bis zum nächsten Jahr wollen sie eine großtechnische Produktionsmethode etablieren. Anschließend wird erwartet, dass diese Festkörperbatterien in neuen Elektrofahrzeugen zum Einsatz kommen, deren Markteinführung für die zweite Hälfte der 2020er Jahre geplant ist.
Laut Keiji Otsu, Präsident von Honda R&D, stellt die Festkörperbatterie eine Spitzentechnologie dar, die die Elektrofahrzeugszene voraussichtlich erheblich revolutionieren wird.
Als Forscher, der sich mit der Energiespeicherung beschäftigt, habe ich die deutlichen Vorteile von Festkörperbatteriezellen gegenüber ihren Gegenstücken mit flüssigem Elektrolyt schätzen gelernt, vor allem in Elektrofahrzeugen (EVs). Diese innovativen Zellen zeichnen sich durch eine deutlich höhere Energiedichte und damit eine höhere Energiespeicherkapazität aus. Diese erhöhte Speicherkapazität ermöglicht wiederum eine höhere Leistungsabgabe und kürzere Ladezeiten. Bemerkenswert ist, dass diese Verbesserungen im Vergleich zu den derzeit verwendeten Batterien mit einer Verringerung der Größe und einer stärkeren Betonung der Sicherheit einhergehen.
Konkurrenten wie Toyota, Nissan, BMW und Mercedes-Benz investieren schon seit geraumer Zeit erhebliche Ressourcen in die Weiterentwicklung der Festkörperbatterietechnologie, oft in Zusammenarbeit mit externen Partnern oder in Eigeninitiative.
Doch die Produktionskosten bleiben ein zentrales Hindernis auf dem Weg zur Massenkommerzialisierung.
Honda ist optimistisch, dass sein neues Fertigungssystem, bei dem die Effizienz im Vordergrund steht und der Einsatz von Batterien in verschiedenen Honda-Fahrzeugen erweitert wird, aufgrund der mit Skaleneffekten verbundenen Kosteneinsparungen dazu beitragen wird, diese Herausforderungen zu meistern.
Der Hersteller beabsichtigt, seine Feststoffbatterien nicht nur in Autos und SUVs einzubauen; Sie streben auch den Einsatz in Motorrädern und möglicherweise Flugzeugen an.
Derzeit wird der Elektro-SUV Honda Prologue, der die Elektrofahrzeuge von Honda wieder in den USA einführt, auf dem Markt gut angenommen. Tatsächlich war es im dritten Quartal das fünftbeliebteste Elektrofahrzeug in den Vereinigten Staaten, knapp hinter dem Tesla Model Y, dem Model 3, dem Cybertruck und dem Ford Mustang Mach-E.
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2024-11-22 21:26