Huaweis revolutionärer 7-in-1-Antriebsstrang, der auf Elektroautos umgestaltet wird

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Wenn Sie auf den Namen Huawei stoßen, verbinden Sie ihn wahrscheinlich mit Smartphones, Uhren oder Telekommunikationsausrüstung. Dieses Unternehmen schnitzt jedoch zunehmend eine Nische im Automobilsektor. Die jüngste Innovation wird im kommenden Aito M8 Allelektrischen SUV vorgestellt, was dem wachsenden Engagement von Huawei für Elektrofahrzeuge und ihrer Zukunft zeigt.

Richard Yu, einer der Top -Führungskräfte von Huawei, hat bekannt gegeben, dass der Aito M8 das erste Auto sein wird, das Huaweis innovativen Driveone -Antriebsstrang enthält. Huawei bezeichnet dies als ein Mehrzweck-Hochspannungs-Elektroantriebssystem mit sieben Funktionen in einem. Im Bereich der Elektrofahrzeuge ist das Ziel häufig, Komponenten zu rationalisieren und zu konsolidieren. Dies ähnelt der Art und Weise, wie Ihr Smartphone die Rollen Ihres alten Flip -Telefons, Musikplayers und Kamera in einem einzigen Gerät übernommen hat. Anstatt sieben verschiedene Einheiten zu haben, die verschiedene Aufgaben ausführen, haben die Ingenieure von Huawei geschafft, sie alle in ein kompaktes, effizientes Paket zu integrieren.

Was macht diese sieben wesentlichen Stücke aus? Die Baugruppe umfasst den Motor, ein Gerät, das einem Getriebe ähnelt, das als Reduzierer, eine Motorsteuereinheit (MCU), ein DC-to-DC-Wandler (DC-DC), eine Stromverteilungseinheit (PDU), eine Batteriesteuereinheit (BCU) und ein Ladegerät (OBC) (OBC) bezeichnet wird. Für die meisten Fahrer sind diese Abkürzungen unbekannt. Durch die Kombination von einem System hat Huawei jedoch eine Einheit erzeugt, die kleiner, effizienter und möglicherweise zuverlässiger ist als ein Setup mit zahlreichen unabhängigen Komponenten.

Das Verpacken von sieben Elementen in ein einzelnes Fach in einem Aito M8 bietet mehr Komfort für potenzielle Fahrer oder Passagiere. Wie Huawei erklärt, reduziert dieses integrierte System den von diesen Komponenten normalerweise erforderlichen Speicherplatz sowohl innerhalb des Armaturenbretts als auch im Rumpf um 30%. Dies ist ein erheblicher Vorteil, da der freigegebene Raum genutzt werden kann, um die Beinfreiheit des Passagiers zu verbessern oder den Kofferraum für mehr Gepäckaufbewahrung zu vergrößern.

Das DriveOne -System wurde im Hinblick auf die Effizienz ausgelegt und versteht, dass dieser Faktor für Elektrofahrzeuge eine entscheidende Rolle bei der Ausweitung der Fahrstrecke und der Reduzierung von Ladeunterbrechungen spielt. Dieses innovative System hat eine kombinierte Energieeffizienz (CLTC) von 92,2%, was einen minimalen Energieverlust als Wärme und maximale Auslastung zum Antrieb der Räder impliziert. Ein höherer Effizienzprozentsatz bedeutet, dass längere Entfernungen mit einer einzelnen Batterieladung zurückgelegt werden können.

Das neue Motorsystem wird einzigartig sein, da es eine Twin-Source-Backup-Stromversorgung beinhaltet. Im Wesentlichen hat es eine integrierte Standby -Stromquelle. Fortgeschrittene Elektrofahrzeuge hängen stark von der Elektronik ab, um Funktionen wie Lenkassistenten, Bremshilfe und adaptive Geschwindigkeitsregelung zu steuern. Wenn die Hauptstromversorgung für diese entscheidenden Systeme die Fehlfunktionen bestand, wird diese sekundäre Versorgung aus Sicherheitsgründen ihren reibungslosen Betrieb gewährleisten. Es ist wie ein versteckter Schild, der die hoch entwickelten Merkmale des Autos durch zusätzlichen Schutz schützt.

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2025-07-25 17:17